李杰
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自4月底发布全新品牌战略，近日新帝豪的上市正式吹响了吉利转型的号角。虽然从车型上分析新帝豪仅仅是一款中期改款车型，但吉利为其花费的心思一点不亚于一款全新车，外因不外乎其实吉利在宣布回归一个品牌的战略后推出的首款车型。
要说今年吉利最大的变动，非三品牌合一莫属，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，并悬挂统一的新标识。此次新帝豪通过中期改款，更时尚的外观设计，带来最新的1.3T动力总成以及提升相应配置，也让这款“走量车”有了更足的底气。
然而，三个子品牌合一后的吉利所面临的挑战并不小，据数据显示，其各品牌销量目前有着不同程度下降。这个遭遇与奇瑞当初回归“一个奇瑞”有些相似，同样是发布了新LO G O，停用瑞麒、威麟和旗云三个子品牌，倾力打造首款战略车型艾瑞泽7。诚然，品牌策略和营销策略的转变势必会带来销量的下滑，产品升级与体系改革初期带来的“阵痛”是必然的。
今年自主品牌连续6个月同比下滑，上半年销量同比下跌了13 .2%，市场占有 率 更 是 下 降 了5个 百 分 点 ，仅 为22 .6%。相比去年同期，吉利、比亚迪和奇瑞的轿车销量均有两三成的下滑。
其中，吉利上半年在轿车市场的销量同比下滑32.5%，比亚迪的轿车销量则下跌了30 .4%至15.23万辆。尤其是长城汽车，其6月轿车销量2512辆，同比下降幅度超过80%，上半年累计销量同比降幅近50%。
销量持续走低，问题到底出在哪？笔者认为，抛开经常提及的配置、动力、性价比等产品因素，自主品牌多年来少有在车型品牌上做文章，很少真正做到去更新换代，每出一款新车就套上一个新名字，不仅让消费者有些应接不暇，同时使得车型口碑优势难以为继，光是这点，就足以成为一块很硬的“绊脚石”。
此外，有部分业内人士认为，自主品牌这几年过于偏重SU V市场，所有的技术、精力都押宝在这一块，以至于顾此失彼。诚然，持续涨势的SU V产品确实给自主品牌带来了显著回报，但对于不少品牌而言，无形中却可能因此忽略了市场份额最大的轿车市场。
值得注意的是，诸如吉利、奇瑞等自主品牌代表，它们正逐步认识到了企业的问题所在，并在不断进行企业转型与改革。一时的“阵痛”未必可怕，关键是在激烈的市场角逐中，能找对前行的方向，找对了，就一切都对了。
对自主品牌而言，在合资品牌车型价格不断下探的冲击下，市场的竞争只会越来越激烈，适时运用“减法”，或能更好地突显企业的优势所在。
