Uber去年进入了印度市场，但是它的服务要价过高所以没有得到当地消费者的认可。但一个叫做Autowale的印度初创企业却通过“本土化”服务将Uber踩在脚下。如果打车软件想要打开二三线城市的市场，Autowale的模式很值得借鉴。
通过算法解决糟糕的交通
Autowale创始人Janardan Prasad利用软件在地图上标注出客人可能需要用车的路线，司机就在这些路线附近待命。印度某些地区交通混乱，司机很难知道哪里会有客人：Prasad通过这个方法来最大化司机的接客率。
Prasad的出租车成为了当地主要的公共交通工具，这一地区的公交系统非常糟糕，地铁触及的范围也很有限。普通的出租车很少见，价格也非常昂贵。除了让司机更好找到客户外，Prasad还架设了订车网站，客户能够按需叫车。
中国二三线城市的城区规划比较早，很多地方地段没有办法适应现代的交通工具。笔者打车的时候，司机常常抱怨找不到客人，但事实上客人也常常找不到车。通过Autowale的这个方法，能够缩短司机和乘客的距离，特别是在交通混乱的地段。
交通工具也要接地气
Uber使用的轿车作为私家车服务主体，但Autowale使用的是电动三轮车。轿车的服务价格会比较高，虽然Uber已经进入印度6个城市里，但消费者的接受程度很低。Autowale使用电动三轮车，一方面节省成本，另一方面三轮车能够很灵巧的穿梭在城市里。
有很多二三线城市还没有禁摩，或者还可以有通勤的三轮车存在：这些交通工具更适合当地的交通情况。笔者每次上班从地铁站出来以后，就可以看到二十几辆电动单车在“接客”。他们只负责从地铁站到附近公司这一段路，这段路走路太长，但打的又太麻烦，所以这些电摩的更适合这个地段的交通。当然电摩的在深圳是不合法的。
为什么一定要App？
Autowale没有为司机配备GPS和智能手机等设备，他们仅仅通过短信的方式提供潜在客户的出行路线，并依次为司机分配任务。一般的打车软件需要司机、乘客都有App，这样才能建立客人和司机的联系。但在某些地区，不是每个人都会使用智能手机，另外，网路的服务也可能不能布及所有地方。
所以打车软件也好，私家车服务也好，如果想要进入这些地区，就应该改变自己的通信模式。
Uber真的会这样做嘛？
一个很有意思的问题，Uber会不会为了生意降低自己的“逼格”。招募一大堆三轮车，在上面印上“Uber”的字样，然后通过短信发布乘客信息。如果不会，那么Uber的市场就很局限了。
Autowale 主要提取交易佣金分成收益，司机需要在每次接到乘客后交给 Autowale 10-15% 的车资作为佣金。去年 Autowale 的营收已经达到了大约 33.5 万美元， 虽然还没有开始盈利，但情况比Uber好多了。
很多私家车服务都想抢占更多的底盘，笔者认为，Autowale的做法能够更好地打入二三线城市。因地制宜应该是服务类初创企业应该做到的事情。
