驾驶感受动力配置：
我们这次测试的第11代丰田卡罗拉装备1.6升双VVTi发动机，最大功率为122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm。账面数字基本上是眼下消费级1.6升自然吸气车里最好的之一了，它敏捷的反应，直接的反馈，值得信赖的加速性和无可挑剔的油耗表现都让它成为了业界标准。所以丰田在换代时并未对它进行调整。而是在变速器方面下了功夫。
发动机
发动机丰田双VVTi引擎是一款比较典型的日系小排量引擎，除了固有的轻柔敏感，安静省油的特点之外，新的双VVTi在模拟8速变速器的协调下更加如鱼得水，让驾驶员可以开的更加轻松和尽兴。在油门的初段，如果你小心翼翼的轻点，车辆也不会突然有那种窜的感觉，而是会以一种试探性的动作向前逐步循序渐进的加速。而如果你比较果断的把油门踩过压力点，引擎将像会被唤醒一样突然给出进一步的推进力，但是，受到CVT特点的限制，推背感不可能像MT那么直接和痛快，而是一种朦胧的感觉。
油耗
变速器
SPORT全新卡罗拉的第三代S-CVT变速器需要驾驶员比较用心的和它沟通交流，之后才会释放比较大的扭矩。如果驾驶员对它太过粗暴，那很容易适得其反，发动机自然可以如实的施加出全部的扭矩，但变速器却不可能性照单全收，超过极限时CVT将进入运动模式，让发动机转速在6000多RPM的红线区前后像MT一样有节奏的挑动。
动态体验
卡罗拉的方向盘是一个忠实于轻盈的方向盘，它比上一代卡罗拉的助力略微复杂一点，反馈更小，但增加的重量并没有超过德系品牌的那种程度，而是在原有轻盈的风格中做了一些变化。在低速时它不再那么很随意的就能打到头，而在高速上，它随速度增加的加重感也不是很突出，依然是与同级车中最轻的那一类。
在日常驾驶中，新卡罗拉的油门非常积极，提速很快，反应也很同步，油门踏板的行程适中，适合大多数驾驶员的身材和动作。因为发动机充沛的动力储备，变速器在D挡很少让转速超过2000rpm，只是随着CVT模拟挡位的变化而游走在2000rpm的上下波动，在时速120KM/H之前，引擎转速都被限制在2500rpm以下。也就是说，在大多数情况下，我们只是利用VVTi技术的节油特点，而非它大马力的一面。
体验尽管丰田在第11代卡罗拉上装备的发动机已经久经考验，噪音并不算大，但丰田并不满足，依旧细致的为卡罗拉增加进一步降噪措施：在引擎盖的下面敷设了吸音棉，而且在引擎盖边缘设置了密封胶条把噪音隔离在动力舱之内。于是，新卡罗拉的噪音在感官体验上非常安静，如果停在稍微热闹的街道旁，怠速的声音都很难察觉到，产生车子没有启动的错觉。
新卡罗拉悬挂系统的结构比较简单，不会100%做掉全部的地面震动，只有轻微的颠簸才会被减震器吃掉，而其他大部分的震动都会被减小后传到座舱里来，震动的幅度被精密的限制，不会达到令人感到不适的感觉。当然，较长的悬挂行程让新卡罗拉在遇到特别大的地面起伏时会产生像摇篮般车身摇晃的感觉，就像在提醒驾驶员：颠簸路，请慢行。
丰田全新卡罗拉驾驶上的感觉可以分为两方面，如果你把它用来居家代步，它动力足够，方向盘轻盈，悬挂适应性很强，内部空间也很充裕，总的来说可以打90分，但如果你想拿他来飙车，那么它只能打个及格分60分：它虽然引擎还好，尚可一彪，但变速器实在会拖累你驾驶时大部分的乐趣。
