连续亏损两年的天津一汽夏利股份有限公司(000927.SZ，以下简称天津一汽)，如果继续亏损，将面临戴“ST帽”乃至退市，此时，天津一汽不得不通过借助外部资源发力核心技术，并押宝新品牌骏派来扭转这一颓势。
继5月底骏派揭晓后，近日，据外媒报道称，由丰田汽车控股的日本大发汽车已经同天津一汽“接近达成一致”，未来将向后者供应自动变速箱。《中国经营报》记者就此向天津一汽求证，相关负责人表示：“目前我们还不能对媒体公开相关信息，但确实在与大发汽车接洽合作，等相关事宜都确定之后会对外公布。”
除了在核心技术上借力加码之外，随着骏派品牌的推出及其旗下的首款车型D60的亮相，于今年3月就任的天津一汽总经理田聪明正式“亮剑”，表示天津一汽将再度布局一线城市。在其他汽车厂商开始实行自主研发、品牌收缩、渠道下沉的形势下，天津一汽的一系列举措显然是要借此扭转不利局面。
发力技术提升竞争力
核心技术相对薄弱的天津一汽，现在正准备通过借力合作夺回昔日“小型车之王”的荣耀。
据路透社消息，大发汽车发言人日前表示，就供应自动变速箱事宜已经与天津一汽“接近达成一致”。未来大发汽车每年将向天津一汽提供3.6万台自动变速箱，搭载于天津一汽1.5L排量的车型上。
天津一汽方面向记者证实了其与大发汽车的合作，但各项细则尚未最终确认，3.6万台自动变速箱的数量或许还有待商榷。
目前天津一汽旗下拥有夏利、威志和刚刚亮相的新品牌骏派，前两个品牌的车型几乎全部搭载了手动变速箱，从定位上看，骏派高于夏利和威志，未来大发汽车自动变速箱最有可能应用于这一品牌。而且，也不排除天津一汽推出搭载自动变速箱的1.5L骏派D60的可能。
在业内人士看来，无论大发汽车的变速箱未来搭载在哪款车型上，对于核心技术相对薄弱的天津一汽而言，都将有力提升其在自主品牌中的竞争力。
早在1986年，天津一汽的前身就以技术转让的方式，引进了大发汽车的Cha-rade轿车生产制造技术，第一辆夏利两厢轿车正是由此而来。出于中国经济型轿车市场的不断增长及大发汽车技术平台提供的优异性能，夏利系列车型连续热销20余年，奠定了天津一汽至今累计销量突破300万辆的基础。
或许是与这样的“出身”有关，在各大自主品牌都在大肆宣扬自主研发的今天，天津一汽依然毫不掩饰其对合资、合作的依赖。
回归一线城市
今年5月28日，天津一汽的新品牌骏派在深圳发布。近年来，自主品牌汽车一直在做“渠道下探”，布局三四线城市，而骏派则“逆流而上”，抢战一线城市，对此田聪明表示，“骏派品牌选择在深圳发布，既彰显了我们对新品牌和新产品的信心，也表明了公司再度布局一线城市的决心。”
“我们所说的一线城市，并不是指传统意义上的北上广深，这些城市都有天津一汽的经销网点，不会扩店。天津一汽在渠道下沉方面做得比较早，前几年更注重乡镇，而随着产品的上升，现在要进行城乡结合，回归城市。所谓再度布局一线城市，就是要覆盖地级市和发达的县级市，未来随着产品的推出再逐渐向上布局。”天津一汽销售公司副总经理党仁向记者解释了天津一汽“再度布局一线城市”的战略。
党仁告诉记者，目前天津一汽正在进行网络整合，而新的网络布局必须通过新产品带动，随着新车上市，将逐渐补足销售网络上的空白区域。目前已有263家一级经销店和400多家销售服务便利店。
骏派D60的到来固然有助于提升产品形象和市场竞争力，但在证券分析人士看来，借力多国资源的骏派D60暴露了天津一汽在核心技术及关键部件上的短板，资本市场对于天津一汽推出新品牌和新车型反响平平，渤海证券甚至在调研总结中表示：夏利与威志品牌缺乏竞争力，骏派新车上量不易，预计今明两年公司销量仍不乐观。
事实上，不仅仅是资本市场，业内人士对于天津一汽再创新品牌也并不十分看好。汽车行业知名评论员张志勇甚至坦言：“多品牌战略已经多次被证明是错误的战略，而且实行过的自主品牌正在修正。天津一汽完全没有必要重建一个品牌，三个品牌的产品都在12万元以下，很难协调，之前的困难也会继续存在。至于重新布局一线城市，对天津一汽而言也不是一个好选择，因为目前A级车和A0级车的主力市场并不在一线城市。”
即便如此，对田聪明而言，无论外界的评价如何，骏派都势必成为他上任后的“第一把火”，而骏派D60也必须被打磨成一把能够露刃的利剑。“公司已经在生产和管理方面做了充足的准备，先后建成并投产的全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车制造工厂和监察工厂将为骏派品牌下的所有产品提供最强有力的品质保障。”
押宝骏派？
借力外部资源、发布第三品牌，在众多厂商进行渠道下沉的“大势”下重新布局一线市场，天津一汽不得不“背水一战”。
近年来，天津一汽在市场上节节败退，2013年的销量仅为13.05万辆，几乎降至其2010年销量的一半。销量下行直接导致了天津一汽在2013年亏损4.8亿元，利润下滑1503.44%。证券分析人士表示，按照相关规定，如果亏损情况延续到明年，天津一汽将直接面临退市的风险。
“败退”之势尚无好转。今年5月，天津一汽的整体销量为4414辆，同比下降56.87%；1~5月，天津一汽累计销量仅为33846辆，较去年同期的64381辆近乎“腰斩”。
天津一汽销售公司常务副总裁鲁小舟将销量下滑的原因归于A0级轿车整体销量已经连续三年下滑，这直接导致了天津一汽的销量下滑，2013年收益亏损。“从目前的情况看，今年也很难扭转这一局面。”鲁小舟表示，天津一汽2014年的销售目标与2013年持平，计划产销13万辆汽车。
在销售主力夏利品牌遇到困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。“今年骏派D60会处在一个爬坡期，我们第一年把它的销量预期锁定在7万辆，会占到年度总销量的35%。”
对于天津一汽而言，骏派是目前唯一的希望所在，其首款产品骏派D60的成败在当下也很有可能左右天津一汽未来的命运。
而天津一汽的麻烦不仅仅在于“内忧”，据悉，田聪明的回归源于一汽集团总经理许宪平的亲自点将，因为天津一汽的颓势会影响到一汽集团的整体上市。因此，许宪平要求田聪明在两年内将天津一汽的主营业务扭亏为营。然而，根据天津一汽的规划，其销量“救星”骏派D60在今年四季度才会上市，很难对今年的全年销量和利润起到“力挽狂澜”的作用。而从自身的退市风险和一汽集团的整体上市层面来看，市场留给天津一汽和田聪明背水一战的时间实际上只有一年。
