余跃
东风雪铁龙正在其加速产品“矩阵化”布局。
日前，据来自东风雪铁龙的消息称，其在北京国际车展上亮相的首款SUV概念车C-XR将于今年底正式推出。除此之外，按照东风雪铁龙此前的规划，未来3年东风雪铁龙每年将至少推出一款全新车型。
实际上，产品转型仅仅是东风雪铁龙“龙腾C计划”的一个环节，除了产品谱系优化之外，东风雪铁龙还将逐步整合品牌、产品和服务，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。C-XR的到来，无疑将使东风雪铁龙的产品谱系进一步优化，不过，在各品牌纷纷加码、SUV细分市场竞争日趋激烈的态势下，东风雪铁龙能否顺利达成心愿犹未可知。
产品转型
“与其他车型定位不同，未来C-XR主要针对的细分市场将以年轻人为主。C-XR会满足很多首次购买的年轻人对车的所有梦想，东风雪铁龙品牌以后也会逐渐成为一个年轻的品牌。”东风雪铁龙市场部部长孙亦文表示。
在此前的车型布局上，东风雪铁龙主攻轿车产品。在A级车细分市场，东风雪铁龙就布下了C4L、世嘉、全新爱丽舍等车型。B级车市场则以C5为主打车型。也正是由于此前SUV产品的缺失，东风雪铁龙错过了国内SUV市场的高速增长期。
在孙亦文看来，接下来，东风雪铁龙将借助C-XR等SUV车型的推出，覆盖更多的细分市场，以满足不同消费人群的购车需求。一直以来，作为中国最早的合资品牌之一，东风雪铁龙力求找到准确的市场定位，并以此作为贯穿其品牌形象和实现品牌诉求的关键点。
目前，在产品体系上，东风雪铁龙已经形成了以C5 、C4L领衔高端品牌，世嘉、新爱丽舍为两翼的“雁式”产品布局，覆盖经济型、中高档、高端各个细分市场。2013年4月，东风雪铁龙又正式公布了其品牌2013~2015年中期规划——“龙腾C计划”，提出未来3年东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型。
而与产品转型相对应，在销售渠道层面，按照东风雪铁龙的规划，今年其销售网点将从此前435家的基础上扩充至510家，确保截至年底将地级市的市场覆盖水平提高到90%，实现渠道下沉。“今年，东风雪铁龙在营销体系方面增加了区域营销相关岗位，以实现把指挥部建在能听得见‘枪声’的地方，加快整个东风雪铁龙对市场波动迅速的市场反映。”孙亦文表示。
回归主流
对于东风雪铁龙而言，无论是产品体系优化，抑或营销体系拓展，其最终目的都是要实现其在市场上向主流阵营靠拢。
近年来，国内乘用车市场整体步入“微增长”时代，但SUV市场却依然拥有很高的增长率。据中汽协的统计数据显示，2013年，国内SUV销量达到298.88万辆，同比增长49.41%。虽然目前SUV销量已经占据国内乘用车市场21%的份额，但是比起美国市场的28%和韩国市场的30%份额，仍然有增长的空间。
显然，东风雪铁龙的产品体系优化正是以此为起点，C-XR无疑是其全系车型产品布局上最为重要的一块“拼图”。而东风雪铁龙接下来要做的，则是将这块拼图无限延展。
近年来，随着国内车市的迅猛发展，中国已经成为了世界最大的汽车销售市场，越来越多的跨国车企纷纷意识到抢占中国市场的紧迫性，雪铁龙品牌的母公司标致-雪铁龙(以下简称PSA)自然也不例外。自从2010年东风和PSA联合发布神龙汽车“5A”计划以来，东风雪铁龙就在不断地加快回归主流的步伐。
“目前，中国已经成为PSA全球最大的单一市场，在PSA的战略版图上具有极其重要的地位。加强对中国市场的理解，重视中国消费者对SUV的需求，已经成为摆在雪铁龙面前必然的选择。”雪铁龙全球产品总监德希表示。
2014年，东风雪铁龙将其销售目标定为32.8万辆。“2013年是‘龙腾C计划’的元年，当年我们实现了28万辆的整体销量。今年是‘龙腾C计划’的攻坚之年，一季度已经完成8万辆销量，所以我对完成今年的销量目标充满信心。”孙亦文表示。
不过，有分析人士认为，尽管东风雪铁龙冲劲十足，但也需要认清当下国内汽车市场竞争的激烈程度。眼下东风雪铁龙虽然为SUV市场布局做足前戏，在产品谱系、品牌定位以及销量提升等层面倾注了诸多心血，但后续能否真正在市场上实现其“回归主流”的目标，则依旧要看其后续的市场运作能力。
