上周，一则“限牌后杭州首家4S店倒闭”的新闻在汽车圈迅速传播，而且关门的还是厂家直营店，令人震惊。因有着“限牌后广州近三成4S店倒闭”的先例，引发业界对于杭州4S店生存现状的广泛担忧。杭州限牌，启动了车商的生存淘汰赛，有多少4S店将出局呢？
目击：
长安铃木4S店关门
昨天上午，记者来到位于石祥路上的长安铃木杭州直营店，只见大门玻璃上醒目地贴着一张“停业通知”，店里仍有五六个员工，但他们都在处理善后事项，一个女员工正把办公桌上的行李往自己车上搬。面对记者的询问，他们说，该店已经停止卖车，也停止了维修业务，相关未了业务都由同城经销商继续执行。
于先生正在门口停车。他说前些天收到4S店停业的短信通知了，今天正好经过，顺道过来看看。听到记者转述工作人员的回答，“原来是真的……”他喃喃自语，被告知维修保养都转移到了附近的4S店，他表示那也只能接受。
接管所有业务的是杭州祥通铃木店。该店有关负责人介绍说，长安铃木杭州分公司的业务，60%是展厅销售，40%是批发到萧山、桐庐、建德等地。几年下来该店累积的车主大概2000多人，客户资料都已经交接完成，公司也已经做好了所有的接管准备。“两家店距离很近，不过2~3公里。很方便。”
知情人士告诉记者，长安铃木杭州直营店关门，其实跟杭州限牌没有太直接的关系，停业是去年就做出的决定。由于厂家好几年没有出新品，加上市场的冲击，长安铃木在杭州的销量低迷，杭州直营店一直亏本。去年长安铃木厂家新的领导班子上马后，就开始关停一批亏本的直营店。重庆总公司外，目前还有杭州、武汉、广州三地的分公司，位于沈阳的分公司早几年已经关停。武汉、广州等地的分公司也计划关停中。杭州公司的地租今年8月到期，原计划是提前3个月开始实施关停事项，但3月底杭州突然限牌，在处理好相关事务后，关停被提前提上议事日程。
现状：
杭州车商勒紧腰带过日子
“我们或许是第一家宣布停业的，但是别的品牌日子也都难过。” 长安铃木杭州直营店的销售人员说。
摇号公布第一周的周末，北京现代杭州几家店联合搞了场声势浩大的千人大团购，据说每家店都收获了几十个订单，但车商还是苦笑，“赔钱赚吆喝啊……”
限牌2个多月，除了豪华车商的销量复活五成勉强度日外，大多数车商仍在每个月个位数的销量上挣扎。建店成本、运营成本、融资成本都放在那里，“我算过，每个月至少要卖60~80辆车，还不一定能保本。”一家日系经销商告诉记者，一家4S店每个月的经营成本至少要几十万元。
“长安铃木最好的时候一年能卖20多万辆，现在好几年没有新车推出，销量逐渐萎靡。去年长安铃木杭州直营店卖了800多辆新车，我们店卖了1000多辆。”杭州祥通铃木负责人告诉记者，现在4S店卖车不赚钱，利润的大多数来自售后服务，但或许因为铃木的车质量太好，卖出去的车除了保养和有限的事故车，前来4S店维修的车少得可怜，而且车主保养的频次也越来越低，服务产值很难突破，因此，生存状态一直不太好，“以后杭州市场就剩我们一家店，避免了不理性的价格战，厂家又将加快节奏推新车，这样形势应该会好一点吧。”
销量见涨的豪华车商也没有舒展开眉头：“虽然销量比限牌前多了一些，但利润率大大下降。而且现在打着专业豪车修理的汽修店越来越多，抢走不少业务，销售出去的车返回来维修保养的比例下降很快，服务产值上不去。但是厂家的布点不会因杭州限牌而停止，以后还会有更多4S店建起来……”一家奥迪车商表示。记者注意到，已经有车商关停了部分租金高昂的城市展厅，压缩销售人员；也有车商压缩了办公用房，准备勒紧裤腰带过“寒冬”。
虽然有的车商拓展二手车业务，有的大力促销置换业务，有的承诺代办车牌，八仙过海各使神通，但无可避免的是，即将面对的将是一场异常残酷的生存淘汰赛。有业内人士指出，限牌后汽车经销商的月均销量将下降60%左右，这样的下滑估计至少有30%的经销商会扛不住。“自主品牌、新开不到1年的店，还有部分小众品牌，很可能在这一波限牌浪潮中翻船。”
先例：
广州限牌后近三成4S店倒闭
其他几个限牌城市的汽车经销商生存状态如何？
有报道显示，由于经营汽车专卖店的成本比较高，北京限牌后，在总计72个品牌、519家(含二网)经销商中，倒闭的经销店共计33家。广州在限牌后一个多月，就有近2成4S店倒闭，半年后更是有近七成的汽车二级经销商和三成左右的4S店倒闭关门。
自2010年北京率先实行摇号限牌政策后，市场下滑、车企扩产等多种因素已经使汽车经销商生存压力日益突出，建店成本、运营成本、融资成本成为汽车经销上商摆脱不了的紧箍咒，而限牌环境下车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。
不管长安铃木杭州直营店之后下一个退出的汽车经销商是谁，可以肯定的是，杭州汽车经销商新一轮整合大幕已经拉开。
