李村
端午节前开幕的车展，高大上点来说，叫做深港澳车展，屌丝一点来说，就是深圳车展。
本来，很多人对深圳车展没有抱太大希望。因为按照之前的举办情况来看，虽然已经是第十八届了，但这个深圳车展的确太区域性了。
它既没有北京、上海车展的全国影响力和品牌效应，也没有广州车展、成都车展对华南、西南的辐射效应，本身就是一个以卖车为主的小型的、区域性的车展。
不过，和成都车展去年瞬间变得高大上一样，今年的深圳车展也逐渐有了这种味道。
目前，作为全国几个特大或大型一线城市，北京、上海、天津、杭州都已经对汽车限购了，市场容量一下子缩小了很多。而作为全国汽车保有量较高的几个城市，成都、深圳目前还未实施限购，这对汽车企业来说，无疑是块宝地。
而且，最近深圳疯传将于7月1日或10月1日突袭限购，人心惶惶的，虽然有关部门及时出来辟谣，还抓了“造谣”的当事者，但是，你懂的，有些话越是言之凿凿保证，越是最后发现被骗。想必消费者都已经失去了对某些部门的信任了，所以这个时候的购车激情可以说在恐慌之下节节升高。
当然，也不能把今年深圳车展当做是机遇巧合下的无端拔高。实际上，作为华南另一汽车消费重镇，深圳对华南汽车市场以及全国车市的消费都有比较直接的导向作用，从这次深圳车展发布的一些重要车型也可见一斑。
而且，相比之前，深圳车展上的汽车老总也多了。他们“破规格”地扎堆出现，也从一个侧面反映了深圳乃至华南力量对整个中国车市的重要性。从某种意义上来说，暂时不限购的深圳，是华南车市最后的狂欢。
所以，深圳很重要、广州很重要、珠三角很重要，华南很重要……对于一众汽车品牌来说，在华南的成功才能真正代表一个品牌的成功，这或许是今后汽车厂商押宝华南的一个重要舞台。
