在百度、腾讯也开始被大量初创公司围堵的GMIC会场里，福特又来了。与去年一样，福特坚称自己是“科技公司”——别跟哥谈汽车，过时了。
而福特全球技术专家、开发项目负责人John Ellis在一个讲马拉松、精神矍铄的瘦老头之后兴奋登场，一边指着视频里福特与百度技术人员合作的场景，一边信誓旦旦地承诺，福特SmartDeviceLink开源平台已与百度、高德达成战略合作，从去年Applink开放API接口，到今年开放底层代码，绝对是汽车厂商里，开源平台最靠谱，接触互联网思维最早的一批。
John甚至为此调侃自己，“I'm not a car guy。”他说，他只知道自己的汽车是福特探险者，喝汽油，仅此而已。出身摩托罗拉的John，似乎也代表了一些车企近年来的用人思路：既然互联网思维在车载系统上传得神乎其神，这里的负责人，首先就不能名门正派，不如让互联网大咖与IT精英成为新宠。
所以汽车曾经没有的东西，现在可以有了。
眼馋的速度，搬不动的惊喜
不谈被互联网化，只谈被互联网感染的话，免疫人群的比率可能比靠三色球迎娶白富美几率更低。所以，互联网思维对于产品和人的影响，既是双向的，也是广泛的。我们能够接受的产品代谢周期已经越来越短，今天的差强人意，拖到第三天，就是这个产品的死期将至。
幸与不幸，这一针也同样扎在了汽车上。对于慢吞吞的车企而言，这针被动的兴奋剂还真是个“惊喜”。汽车太慢了？汽车有没有可能为互联网让出中控？
尽管已经有了John(通用中国车联网负责人似乎也叫John)这类跨界负责人来领导车企的车载系统开发项目，但汽车仍然被频频与互联网软硬件产品进行比较。单纯比产品换代、优化速度，显然，这是所有车厂暂时无法解决的问题。
“一年里，从9个App增加到12个，是不是…太少了？”
John应该不是第一次听到这类问题了，他说，汽车毕竟可能是消费品中最贵的，并且关乎生命，所以，汽车厂始终最优先考虑的就是安全。无论是Applink、SDL平台对App团队的选择，还是触屏、按钮之间的取舍，都是基于大量安全测试之后做出的决定。依靠流程的复杂严谨保证安全，几乎也是所有汽车厂共通的做法。互联网产品的进化速度让人心动，但是，这种惊喜汽车或许难以照搬。
福特亚太区车载连接服务经理夏一平补充道：“有人会觉得，开源平台，怎么没有小团队，都是高德、百度、腾讯这类大公司？其实这还是福特开放底层代码的初期，大公司的技术力量，可以帮助福特验证API的稳定性，从而在中后期小团队加入进来的时候，不至于发生问题。”
SDL，制定标准？还是一起推动吧
从福特官方宣布内容来看，SmartDeviceLink属于SYNC Applink平台的开源版，从此前开放部分API，到现在开放底层代码给App团队，以便更好地解决兼容性问题。而SDL项目被福特交由GENIVI Alliance运作管理，这是一家非盈利组织。
而福特与高德、百度结成SDL合作伙伴关系，一方面，希望借助两者在中国本土的技术优势和产品推广，更好地完成开源平台的App推广工作；另一方面，略带官强的说法是，百度与高德将在开源框架下共同改进SDL研发和标准化工作。
而后者，在一些解读中，被描述为福特希望通过高德与百度，共同制定中国汽车市场车载系统的标准化。
这般解读，基于John的采访，首先有两个理由可供支持：
一是对于不同汽车品牌，其车载系统及应用存在不兼容的情况，而福特开源平台的目的，就是为了兼容；
二是福特并不阻止互联网公司产品的流入，例如Carplay等，开源平台将对各方产品尽力支持。
这两点带来的直接结果，或许会推动其他车企也采取更加开放的态度，来逐步接纳来自软件系统的飞速发展。而开源所带来的便利，也将突破品牌的桎梏。
当然，你注意到了，这里用推动更加合适。先不论车企目前的车载产品五花八门，就是与福特合作的腾讯、百度也没有闲着。百度硬件平台项目之一CarNet，同样在搭建一个轻应用平台，腾讯路宝盒子(会发光有木有)以OBD的思路切入，探索行车与社交的可能性。互联网公司不只有左右手，一手车企一手自己，它们很可能是千手观音。自然，能摆出的手势，也不会只有一种。
你说的商业模式，不是我说的商业模式
对于一个App团队来说，最大的追问莫过于，我在劳神费力地为福特开发基于SDL框架的App，究竟是为了什么？我又能得到什么？
范围扩大一点，除了参与SDL开源的软件设计者们，福特还启动了Open XC硬件开源项目，开放一些汽车数据，来设计一些能够避免拥堵的产品。而这些未来可能的参与者，也都将面临如上问题：福特能够提供的商业模式是什么？
在谈这个问题之前，我们补充一点：福特的商业模式是什么？抢答：卖车。开源的目的是什么？有更多的应用引进，提高吸引力与服务范围，然后卖车。
或许说到这里你能理解一些，App团队与福特汽车之间的关系，是吸引力与平台位置的互换，福特并未将金钱交易，或者说商业模式放入其中。App团队的应用将维持原名进入福特各车型，而福特依靠这些App带来的用户推广拉动销售。
至于App本身涵盖的商业模式，将是App团队与用户之间直接对接，福特作为平台提供者并不插手。所以，你说的商业模式，可能并非福特在讲的商业模式。对于一个尚不够知名的企业而言，如果缺乏百度、高德、腾讯的广大用户基数，在以App打入汽车行业的时候，至少也要心里有数三点：
一是福特将对App的安全性进行多重评估，也就是App在驾驶环境的开发要求与手机端使用并不同；
二是如何打造App与用户之间的商业模式；
三是App本身的增值、优化空间有多大。
对于开源来说，既是开放平台、汇聚创造力的机会，同时也是秩序不清、商业不明的挑战。汽车行业尤甚。
福特SDL开源计划，对于互联网应用来讲，是一个能够更快进入汽车的通道，所以开源有；而应用整合得如何，是否会突破福特Applink屏幕只能显示“正在XX”的四字真经，这是互联网思维与安全的缠斗，这个可以有；最后，达到互联网产品星火燎原、量身定做，新陈代谢旺盛至极，呵呵，这个，还需要时日。
