松元史明：摆脱叫好不叫座 新奇骏不慢热(2)Q7:去年东风日产的销量是92.6万台，今年的目标则定为110万台，我们也知道去年新车比较多，而今年显然销量的重任将要交给新势代奇骏。我想问一下，新势代奇骏在今年的110万台销量中占多少比重？去年奇骏销量主要集中在2.5L四驱车型，它在我们整体销量的比重可能不到2%，今年它所占的比重是否更大？
松元总：我们期待新势代奇骏有更大的贡献。今年的新车不仅有即将上市的新势代奇骏，还有上个月上市的新阳光，而且后续东风日产也将会有其它新车推出，我们会选择合适的时机与大家分享。但是有一点是绝对没错的，新势代奇骏对东风日产而言，不管是今年，还是明年，都将是最重要的车型。之前，在SUV市场我们是留有遗憾的，整个市场基本上被途观和CR-V两个车型所占，而东风日产没有在该主流市场取得相称的份额，所以这次，新势代奇骏将弥补我们这个遗憾。
Q8:新势代奇骏的目标是城市SUV用户，但这款车又突出越野性，一般城市消费者不会太推崇越野性，这一点你们怎么考虑的？第二个问题，一般主流城市SUV的月销量在3000-5000辆，现款奇骏月销量是千辆左右，你们新势代奇骏的具体计划是多少呢？
松元总：越野性和安全性是一款SUV十分重要的技术参数，对于无论在野外还是城市路面上行驶来说都十分重要。为什么呢，比如说你在城市路面上，有的时候下雨天或者出现意外情况，这个时候就要看车的反应能力。今天在发布会上给大家介绍的新势代奇骏的强悍越野性能，无论是野外还是城市路面行驶都能驾驭自如，提供全方位的安全保护。
关于新势代奇骏到底卖多少台我们才满意的问题。可以这样讲，如果它能够成为市场的第一名，在这个市场里面它是冠军，那应该说非常满意，至少它要进入前三，我们才算及格。
Q9:中国汽车市场都在向规模化发展，今年东风日产把目标锁定在110万，但却要面对城市限购，包括雾霾、交通拥堵等问题，您的市场信心除了科技创新之外，还有哪些更值得消费者关注的，或者说是你们的最大的优势？
松元总：首先在产品层面，我们会竭尽全力将新势代奇骏打造成为最好的城市SUV，这一点你可以在我们今天的发布会上充分的感受到。现在中国市场年轻的消费者越来越多，对年轻的消费者来讲你怎样跟他进行沟通，这也是一个非常大的课题。之前我们跟消费者沟通更多的是通过电视、杂志广告的形式，我们也通过安全训练营，专业店活动等方式，让中国消费者能够更多的接触、体验我们的品牌和产品。在微信出来之后，我们发现这些年轻的消费者，他们的目光更多的聚焦在微信朋友圈这一类社交平台。我们必须进到消费者的圈子里面去，才能和他们进行沟通，也就是说物理上的距离并不存在问题。
Q10:新势代奇骏上市以后，上一代奇骏是否完全退市，是否有经典款出来？
松元总：新势代奇骏就是推陈出新，我们在新势代奇骏上导入了最新科技，进行越野性能的强化，这是我们最新的、最好的车。随着新势代奇骏的上市，老款奇骏将停产。
Q11:今年东风日产上了这么多新车，在新车渠道上会不会有下一步的措施。另外，成都经销商已经有十多家，大家会不会担心新车上市以后面临经销商利润下滑的可能性？
松元总：你刚才说的经销商网络，基本上地级市都有东风日产的专营店，但在县级市我们还有一些空白，今后也会去拓展。经销商网络扩展也是我们营销推进的一个过程，根据当地的市场规模，我们的网络规模也会做一些调整。
2013年，东风日产经销商的收益是得到改善的。对经销商而言，他的收益并不会因为车型数量增加他的收益变差，如果强迫经销商卖一些本来卖不动的车型，这个时候他收益率可能会受损。如果厂家给经销商压货，压下去的车型不一定销售得出去，这个时候经销商也会受损。但是东风日产推行的是牵引式营销，我们根据顾客订单来进行生产，所以不会影响经销商收益。如果经销商库存量太多，可能会使收益率变差。
Q12：松元总刚才讲到如何掌握消费者习惯或者是锁定消费者目标，任总刚才讲到大数据和互联网，通过新媒体营销等等，能否为跟我们多讲一些。
松元总：您问的是具体怎么做的方法，这里面可能是企业机密，不能讲的太具体。首先对东风日产而言要去把握现在消费者到底是怎样跟世界接触的方式，我们要去理解，比如说微信等方式，就是消费者如何与世界沟通。
现在很多企业都离不开大数据和互联网的跨界营销，比如说你是否了解消费者坐在车里面听什么歌，他每次去什么地方，他一天要开几次车门等等。比如您刚才讲到很多科技，也讲了很多科技创新，这些东西有没有嫁接，和互联网的东西有没有融合，这些都是需要厂商去考虑的。
