松元史明：摆脱叫好不叫座 新奇骏不慢热
Q1:去年东风日产的牵引式营销取得了很大成功，今年是否会在营销上有创新和突破；今年东风日产的年销量目标是110万，年初的人事变动是否会对这个销量目标产生影响？
松元总：首先确实如你所言，去年，我们采取了“牵引式营销”的思路，以销定产，真正做到了“产量”即“销量”。今年，我们将继续延续这一思路，从顾客下单到把车交到顾客手中，我们会进一步完善每一个细节。
其实早在2012年，我们就做了一个宣言：通过优化包括制造、采购、营销，乃至专营店系统等在内的整个供应链体系，将东风日产打造成为行业中最具竞争力的车企。
目前，我们离110万辆的年销量目标实现，还有10个月时间，请大家拭目以待。
有关人事变动问题，应该说是一个常态，我们每年都会在人事上有一些调整，这也是为了提升我们整个东风日产团队的实力。今年的人事调整也将为未来打下良好基础，所以，销量目标上我们也没有任何担心，也请大家给予更多的支持。
Q2:以前东风日产的新车上市活动会公布价格，但是这次新势代奇骏公布的是预售价格，这样做基于什么样的考虑？正式价格何时公布？
松元总：今天的发布会是新势代奇骏的亮相发布会，并非上市发布会。当然，正式的上市也不会等很久，并且在这之前，我们也将邀请媒体朋友们参加新势代奇骏的试驾体验活动。
举办此次亮相发布会主要是为了响应顾客的呼声。大家早已听说东风日产即将推出新势代奇骏，并多次询问价格及相关信息。借助此次亮相发布会，我们为大家带来新势代奇骏产品的详细介绍，与此同时公布价格带，这样有兴趣的朋友就可以提前进行预定。
Q3:目前SUV市场的车型越来越多，它们也分为不同的细分市场。那么在这一过程中，新势代奇骏的定位是否发生变化，也就是说它的目标消费群体有没有更加明确？
松元总：新势代奇骏定位为“本色SUV”，它是SUV市场里面的最主流车型。上一代奇骏在性能方面得到了一致好评，但是造型上稍有欠缺。这一点在新势代奇骏上面得以完善。正如杨总在亮相发布会上所介绍的，新势代奇骏的外观是“高端大气上档次”。性能方面则更加优越，无论乘坐舒适性、操控性，还是在很多细节及最新科技上，新势代奇骏都堪称主流城市SUV市场的王者。
Q4:2008年逍客上市之初，销量表现并不突出，但是现在月销过万，请问逍客销量从慢热到逐步上升的原因是什么？在所有人看来，奇骏的越野能力毋庸置疑，包括奇骏这款车是真正的好车，但是叫好不叫座。造型升级后，新势代奇骏的销量是否会有所提升，我们有没有预估这款新势代奇骏的销量大概是多少？
松元总：大家都知道东风日产的很多车型都是慢热型，第一批顾客买了之后他觉得好就跟他的朋友去说，慢慢的买的人就越来越多，所以都属于慢热型。
但是新势代奇骏不管在造型方面、新技术方面，还是越野性能强化方面都做到了极致。借此发布会，相信各位媒体朋友都已经感受到了它的魅力和价值。希望通过大家的妙笔生花，新势代奇骏“SUV技术帝”的产品形象能够全面而深入的传递给消费者，我也相信新势代奇骏慢热的过程会大大缩短。
Q5:此次新势代奇骏搭载的2.0L发动机是一款全新的缸内燃油直喷发动机，请为我们介绍一下；另外，搭载全新的2.0L缸内燃油直喷发动机以后，整个车型布局好像2.0L比较强一点，是不是说新势代奇骏主打的细分市场会从2.5L下降到2.0L这个级别。还有，新势代奇骏会不会推出七座的车型？
松元总：首先我们这次新势代奇骏是2.0L和2.5L两个排量都有，2.0L和2.5L都是新势代奇骏的主力车型，至于各个级别的配置及具体占比，我们将在上市之后为大家介绍。
作为东风日产的首款缸内燃油直喷发动机，MR20DD缸内燃油直接喷射系统配合11.2高压缩比设计，带来最佳动力能耗表现。双C-VTC(进气和排气)连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机转速的变化，连续调整进气门与排气门的开启时间，在最适合的时间进排气，提升燃效及动力性。值得一提的是，相比一般缸内燃油直喷发动机对油品的高要求，新势代奇骏的MR20DD缸内燃油直喷发动机针对中国市场的油品进行了优化，完全可以使用92号汽油。
目前没有7座版车型，至于何时导入，我们会根据消费者需要、市场变化等充分考虑。
Q6:这一次新势代奇骏可以说是脱胎换骨，老款的越野性能比较好，而且基本上都是2.5L全系四驱，这次新势代奇骏是否为全系四驱，它的越野性能是怎么体现的？
松元总：可以肯定的是，新势代奇骏的主流车型将搭载超级四驱系统。今天大家也听了杨嵩的介绍，他讲了新势代奇骏的特点就是驾驭感更强，不管在什么样的复杂路面和崎岖路上都能带来征服的快感，而四驱正是为了实现这种驾驭感的驱动技术。同时新势代奇骏跟其它四驱不一样，它会根据路面情况，在需要的情况下切换成固定的全时四驱或者是两驱。我想真正要体验这个车的好，还得看超级四驱系统。
