去年全年，我国汽车产销首次突破2000万辆大关，创全球历史新高。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2013年国产汽车产销2211.68万 辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。2013年，车市有哪些新特点？不断增加的限购城市又将给2014年造成什么影响？
汽车消费者年轻化，网购汽车走热
国内某汽车网站研究显示，2013年前10月，中国乘用车销量保持稳步增长。值得关注的是，小型SUV销量同比增幅达99.1%， 对SUV整体销量增长的贡献率最高。从2013年分级别销量的同比增长率看，SUV市场销量同比提升48.8%，位居各级别之首，其次为MPV和紧凑型 车。
分析认为，消费者的年轻化是小型SUV车型销量猛增的原因，未来小型SUV将有可能跨级别与紧凑型车和小型车进一步竞争。
同时，2013年是汽车电商开始提速发展的一年。在“双十一”期间，门户和垂直类的汽车网站首次大规模发力，共同角逐“双十一”汽车线上销售。同期，老牌电商天猫也联合4S店在网上卖车。大规模的网购汽车行动，从某种意义上说是始自2013年。
虽然目前绝大多数的消费者仍习惯去4S店等场所购买汽车，但年轻用户对网络购车的认可度也在迅速提高。在线下单不仅能便于比较价格，而且可以获 得更多的赠品和优惠，消费者能更加便捷地跨入汽车消费的大门。不过，由于汽车与一般商品相比具有诸多不同的特点，因此汽车电商在产品展示、售后、营销模式 等多个方面仍需进一步摸索和完善，才能吸引更多消费者。
限购城市恐将进一步增多
值得一提的是，天津市从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。
消息一出，天津市各汽车4S店通宵达旦工作几乎将全部库存车辆售罄。作为天津人，全国乘用车联席会副秘书长崔东树对此次天津限购引发的车辆抢购 潮深有感触：“从限购政策发布到正式限购的不到一天时间里，天津市各品牌4S店卖了大约1—3个月的销量，很多经销商首次实现了真正意义上的零库存。”
2013年12月30日，工业和信息化部发布了《2013年中国工业通信业运行报告》。针对汽车行业，报告分析认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。
其实，早在2013年7月，中国汽车工业协会就曾公开发出声音表示反对限购，其理由之一是：北上广等大城市的限购措施存在示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。
不到半年时间，天津已经启动“限购 限行”措施；石家庄开始分地区实行“单双号限行”；武汉、深圳市相关部门站出来辟谣说“暂不实施限购”；重庆近期流传的“……日起即将实行限行措施”的说法更是在当地引起轩然大波。
自主品牌汽车受冲击
据全国乘用车联席会的统计，2013年，天津、南京、武汉、深圳等一线大中型城市的汽车月销量均有同比30%以上的增长，且抢购高潮一直持续到了年底。
2013年年初，机构曾预测当年汽车市场增长主要应该来自二、三线城市，一线大城市的销量应维持在10%的平均增长水平。而实际情况却是：全国 各城市汽车市场的平均增长率为18%，多个一线大中型城市的增长率达到了30%以上。这其中，消费者对“限购预期”的恐慌心理造成了不少提前消费。
中国汽车工业协会另一项数据显示：北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。 中汽协相关负责人表示，由于车牌成了稀缺资源，消费者更倾向购买价格高、排量大的中高档车型，这将严重影响自主品牌汽车的发展。
中汽协副秘书长董扬表示，北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车(不含微型车)市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。
限购预期或导致非刚性需求激增
截至天津限购，全国已有6个城市对机动车增量实施了限制措施。
车贝信息技术(北京)有限公司总经理代红在接受记者采访时表示，他们预测2014年我国狭义乘用车(即轿车)市场仍将有15%的增长，其中一条 重要依据是：全国多个城市都将出台或酝酿出台汽车限购措施，这一预期将大大刺激消费者的非刚性需求，很多人将“占个车牌”看作是对稀缺资源的一种投资。 “不管用不用车，至少先得买一辆，这样的心态将会大大促进狭义乘用车的销量。”代红说。
崔东树说，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。
不过，长期来看，由于收入和消费水平提高、交通等基础设施加快完善、国家相关政策不断健全，未来几年的汽车产业仍有较大发展空间。
