嘉宾
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
汽车行业资深评论员
张志勇
汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师
钟师
回顾2013年，增长仍然是国内汽车市场关键词，在经历了2011年、2012年连续两年的“微增长”后，2013年市场实现了新的高度，“后2000万辆”时代正式到来。
不过，需求的增长，汽车保有量的猛增，也带来了一系列的社会问题，雾霾、拥堵、限购、限行、一系列因素也前所未有的困扰着汽车市场的发展。
面对着2014年，在这一系列的背景下，明年国内汽车市场销量将会出现怎样的增长？自主品牌的发展是否更加艰难？新能源汽车在2014年又是否会迎来春天？
明年车市有望增长10%？
主持人：从2011年到2012年，车市已经持续两年出现一位数的“微增长”，而2013年再度启动，回归双位数增长。那么，2014年车市预计会是怎么样？
崔东树：总体来说，我觉得明年的市场销量与今年相比，要明显的减速。因为今年销量走的非常火爆，而今年的这种增长因素是不可持续的。
并且，现在限购对市场的影响难以把握，如天津、北京、石家庄都限购，商务出行就得备三辆车，去各个城市，很不便利，并且经济效率低，对经济发展肯定是不利。所以，天津限购这个事情在一定范围内不可能扩张得太快。
张志勇：2014年如果没有其他因素影响，市场应该实现10%以上增长，但是2014年限购的城市可能会增多，而限购的节奏现在还不确定。这个节奏主要包括，一是限购城市的数量，第二是出台的时间，第三是政策限购的程度，这三个因素是主要的。如果限购城市政策的出台持续一整年的话，就会形成全国的一个爆发式的抢购，那么就会造成高速的增长，例如可能出现20%以上的这样一个增长速度。限购会让市场透支未来的消费，打乱正常的市场需求的节奏。那么可能会在短期内，出现过热的情况，形成一个更高速的增长。而从长期来讲，限购对于市场是一个比较负面的打击。
除了政策的因素，从市场需求来讲，应该存在比较稳定的增长潜力。一般来讲，市场增长主要是看市场的基本需求，而基本的需求主要是在10%左右。
钟师：销量的话应该是稳步增长，缓慢增长，一般来说就比GDP略微高一点。现在GDP增长是7%左右，那么车市增长的范围应该在8%到10%。但是一些大城市的限购等因素，导致今年的市场有些不确定。
如果天津马上实行限购，估计2014年华北一些大城市，或者其他比较富裕的城市会有相似措施出台。因为中国环保的压力太大，今年雾霾影响太大，所以2014年这是一个关注点。总的来说，2014年影响车市最大的可能就是城市环保问题。
自主品牌市场份额依然走低？
主持人：数据显示，今年10月份自主品牌销量虽然在增长，但是其市场份额已经出现下滑。2014年，自主品牌将会有怎样的发展？
崔东树：2014年自主品牌的发展可能进入一个寒冰期，会很艰难。第一个原因是，从2014年来看，车市会出现从高增长到平稳增长的一个过程。这种情况下，自主品牌市场环境不如今年这么好。实际上，去年1到9月的市场环境还是不错的，自主品牌的增长还是很好的，但10月份以后相对走弱了一些。2014年市场价格竞争会很激烈，合资企业产能释放，而且在A级车中低端打得特别猛，这样的话，自主品牌汽车市场必然受到严重的冲击。所以自主品牌明年可能会很艰难，再加上限购等因素，对自主品牌的首购车用户会产生一些影响。
张志勇：自主品牌2014年的状况应该两级分化更加严重，加上建构、市场饱和度以及跨国公司渠道的下探越来越激烈等因素，自主品牌面临的危机是很大的。但是，仍然会有个别的、少数的自主品牌企业，能够在这样一个大的冲突当中站稳脚跟，奠定未来向上发展的基础。
钟师：跟去年一样，不会有太大的变化，因为总体来说，市场份额还是没有明显的增长，今年估计也差不多，可能略微会好一点点，毕竟还有一些新产品推出。总体改观应该还是不会很明显，因为合资企业投放车型的价格也会更优惠。
南方日报记者 郭小戈
实习生 黄晶晶
