沃尔沃汽车中国区整车工程部副总监 顾剑民2013年12月16日，由《汽车商报》主办的“谁将引领汽车安全3.0时代——第二届(2013)国际汽车安全高峰论坛”在北京举行。围绕“汽车与智能化”、“汽车安全新时代”，论坛邀请行业资深专家、学者、媒体人，以及车企、IT企业高层等共同探讨，争论未来汽车安全，及未来汽车的发展方向与模式。以下是沃尔沃汽车中国区整车工程部副总监 顾剑民的发言。
顾剑民：女士们，先生们，大家下午好！非常高兴有这个机会在这里跟大家分享一下沃尔沃在这80多年当中在安全领域以及工作还有最新的一些进展。首先，非常感谢大家，能够有耐心坚持到最后一站，我希望不会让你们失望的。
刚才大家已经看到一些数据了，特别是刘院长当时进了一些数据，一年当中全球有一千多万起交通事故，当中最后产生的消亡事故是130多万辆，触目惊心。欧洲、美国、中国都有6万多起。
如果具体看中国的话，刚才这个数字也看到了，我们一年死亡的事故人数是6.2万，这个数字大家都清楚吧，真实的数字比这个更多一些，这后面是什么数字呢？是千万个家庭，因为这些都是死伤的，他们的家庭，他们的亲属，这些人的伤痛是非不能减少的。这里如果分析一下的话，这些数字当中有65%是自动不良，就是刹不住，有一些事故当中根本没有刹车，没有发现就撞上了，所以自动不良，刹车不住这是很大的原因。
沃尔沃公司成立于1927年，现在整整86年，公司成立的时候，这两位是公司的创始人，他们在193几年的时候就把安全作为公司的品牌的NDA，车是由来驾驶的，所以我们做任何事情的指导原则永远必须是一条就是安全！在这80多年的过程当中我们一直秉承这样的原则，到2020年我们要达到一个是零排放，另外一个是零伤亡，这里面就是零事故，零伤亡，我们真正做到没有人因为乘坐沃尔沃汽车而严重受伤。
这个说起来容易，零伤亡，零事故，这里面有五步曲。在技术上讲，第一步在正常驾驶过程中，让驾驶人员尽量注意路面，给他一个高度的集中力和及时的信息。第二步是什么呢？当有一些事故苗头的时候，及时提供他一些信息，给他一个预警，让他知道可能马上有一个危险。第三通过各种途径，如果我们这个事故没有办法避免，但是驾驶人没有感觉到怎么办？我们这个车提供自动刹车，把这个车尽量的停下来，或者避免这个事故，如果这些做了以后，还是没有避免就是第四步就是减少人员伤亡，就是大家经常讲的五星级碰撞啊还是怎么样，没有避免通过气囊和车身碰撞。第五步是发生事故以后怎么样及时营救。
刚才大家讲的沃尔沃几乎是车辆安全的一个代名词，提到非常著名的是三点式安全带，当时申请专利，随即又把这个专利免费向所有品牌使用，它拯救了100多万人的生命，后来是儿童安全座椅，到现在最近的能自动刹车的安全系统，以及行人安全气囊，这些都是沃尔沃发明的。
刚才讲的这些发明只是列举了一部分，这张图显示的所有沃尔沃发明的，或者是首次使用的技术。大家可以看到一个趋势，在2000年之前这个电子技术比较少，最近的话到08年以后，出现很多电子电器互联网这方面的技术，所有的目的是什么？我们要把沃尔沃伤亡率到2020年降到零碰撞，零死亡。
这里再介绍一下新的技术，刚才讲很多技术比较抽象，形象来讲的话，我们刚才讲的中间我第一次听到1.0和2.0这样的词，安全笼式结构等这些是1.0的被动安全时代，到了倒车警示系统，这些都是2.0的主动安全时代，最后是车辆通讯技术，通过车联网，大数据实现动画片里面看到的一些前车发现了结冰打滑就可以告诉后面，这是车联网的技术。这些技术很多一部分用到了刚刚上市的V40的车上面，这里面有一大长串的行人安全气囊，当车跟行人相撞的时候，系统自己判断首先把发动机舱盖往上翘起，首先避免行人跟尖锐的东西接触，第二个就是打开行人安全气囊。这样能够避免二次碰伤，当行人滚到挡风玻璃可能会碰伤，再就是行车安全系统，道路交通识别系统，这个是什么意思呢？你在行车的时候，这个汽车自动会识别道路标志，比如说限速会是多少，它会提醒你，避免没有看到限速啊，怎么一下子警察就出来了，还有道路保持系统，和盲点系统，正因为被动的安全措施这辆车在欧洲得到了五星级的uero ncap当中，有史以来得分是最高的。
再就是城市安全系统，通过雷达和摄像系统，保证两车相对速度0到15公里以内不会发生碰撞，自动帮你刹车，如果你没有看到的话。15到50公里当中它帮你刹车，避免重大事故。为什么我们10公里以下不能完全刹车避免追尾，原因很简单，如果制动太猛的话，后面的也不可能刹车那么快，这是一个权衡。这个效果就是减少车保险费，可以减少10%到30%。
这些技术的起源都是沃尔沃，沃尔沃的文化也是安全，这个是跟瑞典这个国家是有渊源的。瑞典国家万人死亡率是0.79%，而我们国家是9%，这个国家是以人为先，尊重人，什么事情因为人，把人作为重要的组成部分来考虑。所以沃尔沃在历次的统计当中安全性居首位，即使在瑞典的话也是，这里有一个数据，有一个保险公司在94年和2013年发生的交通事故进行分析，包括伤亡病例，他们通过数据分析发现沃尔沃S60，V60，V70和S80安全性位居统计榜首，这也是列为保险公司的推荐名单，这些数据都是瑞典警方的。
接下来简单介绍一下，刚才讲的都是以前的技术和现有的技术和已经存在的技术。接下来沃尔沃不是停滞不前，李书福董事长业介绍了下一代技术，就是SPA平台搭载新技术，就是可伸缩的平台结构，如果明年上市的新的XC90就是在这个平台上开发的，今天着重介绍一下6个技术。
首先是夜间行人探测系统，因为白天能看见，晚上人眼不行，一般的也不行。我们通过一个先进曝光控制系统的高灵敏度摄象头，死亡率可以降低42%，这个在明年的XC90上首先使用。
第二个是动物探测系统。大家说动物无所谓，压过去就压过去了，这个首先于心不忍在瑞典有很多大动物，像鹿和牛，高速撞上去的话，人非死即伤，你的车很大的话，动物的碰撞效果也很严重。特别是动物在清晨或者是黄昏的时候，它们有一个特点，当你看到车过来的时候，它看到车灯就会认为是对它的挑衅，它会待着不动，我在美国生活了10几年我就碰到过，为了避免，我们可以自动报警，这样的话可以把速度降下来，至少可以降低碰撞以后的损伤，这是动物探测系统。
第三个是带辅助专项的路沿和路障的探测系统，路障，我们有时候很多人喝了酒，比如说开车时间长了打盹了，你会慢慢出了高速路的边缘，有一些高速路的边缘是会提醒你，有的时候没有，就会撞上护栏，这个就是可以自动探测，然后帮你来纠正，做到的主动纠偏的能力，这个会在2014年XC90上首次使用。
第四项接下来是带辅助转向的自适应巡航控制系统，大家现在一般用的定速巡航你放在60和80公里，这个车一直按照这个速度开，也不会转向，和加速和减速，这个是跟着前车行进加速和减速，不光是这样，还可以根据道路的标志，可以自动转向，提供转向力，这个过程中驾驶员仍然有责任继续驾驶，这个操控大权始终放在驾驶员手中，大家不用担心这个车莫名其妙就出去了，这个不会的，这个同样会在XC90投入使用。
第五项是车辆间通信系统。刚才举的例子是什么？前面的车发现路滑了，把信息传到后面去，左边那个图是什么意思呢？车和车之间的通信形成了以后，你在开车的时候就会知道周围有那些车，这个红绿灯出现的时候，你会知道旁边哪些车过来的，会给你提前一个预警，就是车间预警系统，这个我们预计在2016年实现。
第六项是自动泊车系统。我先给大家预告一下，这不是一般说的辅助泊车系统，就是自动泊车。比如说你去购物，到了停车场门口你可以下车，把这个车放在那儿，你用像苹果手机上的一个系统，让它自动驾车，这个车可以没有人到停车场自己去停车，然后给你一个信息。如果你购物出来了，你拿着东西出来，就可以到门口等着，然后车就会自动过来。这个真正实现了无人驾驶。
刚才讲的无人驾驶技术，自动泊车就是无人驾驶技术，沃尔沃为什么要进行这些研究呢？李董事长刚才讲了很多，更加便捷和舒适，安全、改善交通堵塞、节能、环保，在自动巡航的时候很多时候你不用去刹车，可以减少很多排放和耗油，沃尔沃把这个技术分成四个阶段来开发。第一个阶段就是驾驶辅助，像道路偏航啊，纠正系统啊，包括刚才说的盲区会提供你一个信息，告诉你现在做什么事情不对了，很危险。第二个就是半无人驾驶，就是自动的紧急刹车，它是帮你来路障和危险到来之前帮你自动来驾车。这两个我们沃尔沃研究完成了研发和量产，很多技术不是在现有的技术上有的话就是在明年的XC90上应用的。
第三个就是高度自动驾驶，你把这个驾驶交给车自己，但是人还会在这上面做一个监控。
第四阶段就是完全无人驾驶，就像刚才说的你不在车上，或者到你在车上干其他的事。第三个阶段的成果我会在最近的车上搭载，地四阶段我们还在进行研究。
这是Drive Me的一个项目，这个项目是什么？就是在无人驾驶的情况下，谷歌就是几辆车而已，沃尔沃就是明年一月份投放100辆车在哥德堡市50多公里的街道上初期测试，那个就像刚才介绍的那样，不是沃尔沃的工程师来测试。既然是自动驾驶为什么还有人？让大家体验坐在里面，你可以上网报名，什么时候想参加，什么地方，如果大家明年有机会明年去哥德堡的话，有这个胆量可以参与。这个不光从技术，从乘客的心理状况能不能接受？其他的车能不能接受，还有很多层次深的问题，这个自动驾驶不光是心理问题，很多时候牵扯到心理、文化还有交通规则的问题，所以我们想通过这100辆车看一下这个情况。
很多技术我们是从哪里过来的呢？从交通道路的安全研究，从1970年开始，在瑞典的每一次交通事故中，如果牵扯到有沃尔沃汽车的话，沃尔沃会派出汽车调查小组到现场去调研，所以储备了很多事故的数据，所以2007年沃尔沃建立了汽车碰撞测试。中瑞交通安全研究中心刚才已经介绍过了。
说了这么多，刚才我坐在下面听嘉宾的一个讨论，我觉得非常有启发，沃尔沃在安全领域做了这么多年一直是领先的地位，但是沃尔沃没有原地踏步，我们最近对安全重新定义，这是一个什么定义呢？从以前被动安全，五星级的车，气囊，气帘各种碰撞以后产生的伤害，能不能避免这种碰撞事故，可以省掉不必要的伤亡。这个从碰撞以后的就是追求生命安全同时兼顾生命与健康。第三个安全、低调、高品质，低调不等于奢华，沃尔沃是北欧的奢华品牌，是低调的奢华品牌，同时又需要安全和高品质。所有的这些标准跟沃尔沃汽车品牌哲学是完全融合，沃尔沃的品牌哲学是什么？以人为尊，具体讲就是我们理解顾客的需求，因为理解了以后，知道您希望些什么？我们保护关爱，我们帮助您与众不同。
最近大家最关注的东西，我刚才说了，我们所重视的一切，大家对帝都和魔都都出现了很多雾霾，空气质量污染是大家很重视的，这也是两年以前的数据，当时PM2.5还在80，我估计这两个月80都不够，可能后面加个零，才能真正体现我们雾霾的水平。真正解决问题的话我们要分析，影响车内空气有几个因素？一般来讲三大因素，外来空气污染，还有内部的花粉，对于敏感人群是有很大问题，包括我们内置的内置材料，塑料和皮革挥发一种气味，这个公认的对人体健康有很大的危害。
所以我们沃尔沃提出一个清洁舱的概念，首先要控制内饰派，二是自动净化外部的空气质量，对整车的气味进行一个管理，尽量避免一些敏感原管理。目的是为了提供安全健康的舱内环境。
这里重复了一下内部材料，采用低排放，PVC的内置材料，包括钥匙啊等金属材料的一些污染，我们成立一个鼻子小组进行这些研究。
下面我放一段录像，来看一下怎么样做到这一点，来给用户一个清洁的空气。
(播放视频)
大家也可以看到，它欧一个传感器自动探测到外面有污染，自动会关闭外循环，进入内循环。结果是什么呢？这里展示了一个这个表格，就是五款沃尔沃的车辆，左边是什么？很多污染物或者说我们现在控制的一些禁用物或者是污染物。大家可以看到S80L这些数值都非常低，远远低于国家的排放要求，如果看V40的话，S80已经开放了好多年了，V40刚刚上市，大家看很多数值是小于1，就是当时没有办法检测出来就是用小于1来解释，这些对内部的污染物或者皮革、塑料的控制排放达到了非常高的标准。外部的怎么样呢？大家看左下角对颗粒物的过滤能力，我们PM2.5在1.0和5.0之间，过滤能力达到95%以上，就是95%以上的PM2.5的颗粒都可以被过滤掉，PM10的话更高，99%都可以过滤掉，这样的话就提供一个清洁的，清新的舱内空气环境。
这是媒体给我们的评价，什么北美的空气，这是抽象的。如果用形象的数据来讲的话，就是“打开车门是北京，关上车门是北欧”。这是一个形象的比喻。
最后一页就是总结，所有这一切的工作，沃尔沃在做的，安全应该说是一个其次的东西，最主要是为了每一个用户，以人为尊，把用户的生命、生活和健康放在首位，所以我们这里叫做“以人为尊”的一个口号。
最后我代表沃尔沃全体人员祝在座的各位新年和圣诞节快乐，合家幸福安康！
