大众中国销售市场部东盟项目运营总监Armin KellerArmin Keller：各位下午好！非常感谢您刚才溢美之词的介绍，对大众全球的战略很简单，我们希望做世界的老大，成为一个最大的汽车制造商集团。如果在欧洲的话，我们已经实现了老大这个地位，我们在欧洲，我们很多的公司，在中国的话，我们在中国也是老大了，在美国，还有巴西这样的地方，我们都是老大的车厂。我们现在寻求新的市场，比如像印度和俄罗斯这些新市场，我们在这里投资，还有在挪威也有投资。东南亚这个地方我们现在还没有开拓这个市场，因为在这里我们市场份额比较小，东南亚的人不了解，只知道我们的品牌，但是我们的车见的并不多。看新加坡、香港那些小市场的话，这些市场更开放一些，12%以上的市场份额，我们大众的汽车，但是呢，在这个市场里面，进入的话，并且竞争的话，对我们的公司很具有挑战的。
我们看全球的情况，在欧洲毫无疑问我们是第一，在美国，在挪威我们都是老大，但是我们在东南亚这里也是增长，但是还是很小，我们希望对这个市场有更多的期待，很明显呢，最重要的是，我们必须要决定，我们必须要关注东盟市场，因为这个市场太少了，在四年以前在泰国我们建了三个当地的车型，主要是为当地的市场设计的，现在我们在印尼和泰国这两个大市场，这是东南亚最大的一个大市场，对我们来讲，我们要在这两个国家投资，不仅仅是在一个国家，在两个国家都要投资，因为这两个国家都是东盟的一个中心、核心。出于政治原因的话，我们的要求就是尽量地进入更多的国家，并不是所有的东盟国家之间都非常友好，就像一家人一样，有时候有一些矛盾，有一些争执。所以说在这两个国家一起来进行投资，共同地发展，对我们来讲是有好处的。最重要的是汇率的问题，在这个国家生产，这是我们摆脱汇率浮动的这些风险，在印尼方面，还有其他国家同样有这个问题，在这个国家必须要本地化，避免一些汇率的浮动所带来的一些风险。
当然，还有一些成本的优势，日本在东盟已经建立了很大的网络，在四五十年就进入这个市场了，日本已经有很强大，很完善的网络，这里运营成本比较低。而我们是作为一个新来者，我们现在还要增加初始投入，我们现在所充分利用的是什么呢？在印尼我们首先开始在这里投资，开始小规模的，然后随着市场的扩大，我们逐渐增加，然后进入泰国，还有其他的一些东盟国家也逐渐地进入。当然，我们从东盟出口汽车，在全世界有六个厂，其他国家有很多工厂，我们想充分利用在这些国家增加我们的工厂，在东盟国家，在东盟地区，未来我们希望能够生产三百多万辆车，我们必须在印度尼西亚和泰国这些国家建厂才行，才能够实现这么大规模的产量。到目前，大众的战略，是在未来四到五年，我们现在要加快我们的投资战略，我们非常乐观对这个地方，我们来得比较晚，但是我们来的势头是比较猛的，而且启动很快，我希望我们的业务会很成功在这个地区，谢谢！
主持人 Ashvin Chotai：谢谢，我刚才在介绍大家的时候，我也谈到了这个问题，那就是一会儿大家会介绍得更详细，这很好，下面我想来问一些问题，问我们的嘉宾，首先问的是Madani Mohamed Sahari先生，您刚才谈到了马来西亚的政策，可持续的政策，关于这样的一个政策，你怎么来看这样的一个政策会影响或者是改变整个行业或者是市场？有没有想到像这样的一个政策，会不会对现在主导的厂商，比如说宝腾有没有什么样的影响，或者会有哪些新技术的推出？可不可以谈谈这个问题，这样的政策会怎么来改变马来西亚的汽车行业或者是汽车市场，是不是能够给我们的一些后来者或者是我们的大众可不可以带来一些新的机会？
Madani Mohamed Sahari：我们的观点就是我们确实有我们的新的政策，我们有些主要的厂商，比如宝腾，但是我们关注的是可持续性，那就是对于任何的厂商来说，都应该有可持续这样的政策来指导它，比如说我们现在的的产量是62万辆每年，而在2020年我们想提高这样的一个数量，但是我们还有七年，现在的问题就是，我们现在有一些结构性的问题，它影响了马来西亚的汽车行业，那就是这个经济的规模不大，经济的规模就会影响很多东西，是不是影响我们的竞争性等等。我们在开放的时候，我们会看到这个问题，会直接地去看，或者见解地会影响到我们的行业，那就是一个经济的一个规模问题，我们谈到我们有很多的主机厂商和零配件厂商，他们也在不断地提高他们的产量，使得自己更有竞争性，这就是一个规模的扩展，在马来西亚，但是这一点是从规模的角度。
而另外的一个角度是技术的角度，那就是刚才说到的能源效率高的这样一些汽车，谈到这一点呢，我们并不是说你一定要去做电动汽车，我们不会去直接地要求我们主机厂商去做什么样技术的汽车，但是所有的这些技术它最后的一个结果，不仅仅是一个动力总成，不仅仅是说你的加速会更快等等，这仅仅是一方面。但是我们更关注的不仅仅是具体的总成或者是技术，我们关注的是你的结果是不是能够达到减排，或者说你在设计的时候，你就想它对于这个环境的影响是不是会更小，或者说对于空气更加地无害，那这样的一些技术是我们所重视的，这样的一些技术在我们投资的时候，会进行重视，会更好地对我们当地的社区带来积极的一个影响。
主持人 Ashvin Chotai：我想问我们泰国的这位先生，这个问题我想谈到中国的制造业，第一个问题，我们看一看中国的厂商，中国厂商在印尼的情况是怎么样的？您的看法如何？那就是中国厂商在印尼的表现如何？他们可不可以打破像丰田这样的日本的一个主导的地位？
Ir·Soerjono：谢谢您的问题，我们不仅仅是在制造汽车，也包括摩托车，包括中国厂商，可能产量是达到了一百万辆吧，就是摩托车。而汽车呢，是不足一百万辆，他们的市场份额在不断地提高。当然，日本现在是特别强大的，日本的一些厂商，但是政府也在给所有的那些品牌一个公正的机会，让他们能够平等地进行竞争，平等地发展。对我个人来讲，我们也有一些自有的品牌，我们也和国外的厂商在进行合作，对于我个人来讲，任何的这样的一些厂商，其实在我们国家都是受到欢迎的。最近，有一位朋友，他是来自于吉利，吉利在印尼投资，想进入印尼市场，想获得成功，但是呢，我们印尼和中国的双边关系在不断地增强，我们在想，怎么样来获得我们两国之间的一个贸易的平衡，这是我们所关心的问题，我们应该获得一个双赢的结果，因此双方都要获益，因此我们要进行一些调整。印尼给大家带来很大的机会，你也可以在印尼去购车，选择很多，人口也在提高它的数量或者购买力，而许多城市也在进行城市化，城区越来越大。但是我们也有一些困难，那就是我们怎么样去限制一些大城市汽车数量过多的增长，比如说一些交通的问题，很多大趁势都有交通拥堵的问题，因此这是我的一个自己的一个想法。
主持人 Ashvin Chotai：我会待会儿问你在印尼其他岛上的汽车销量怎么样，我现在问第三个问题，你在演讲的时候提到了在印尼市场主要是日本品牌主导，那么在泰国怎么样呢？与很多来自不同国家的OEM合作，你是个零部件的供应商，从零部件供应商的角度来讲，包括大众，还有中国的品牌，你作为一个零部件供应商，您如何处理这种关系？
Yeap Swee Chuan：我觉得历史很重要，基础很重要，比如说福特是第一个公司进入泰国的，退出了泰国，现在又回到泰国了，福特公司，这是我们作为一个品牌进入要考虑的。中国的品牌来讲的话，我觉得中国的品牌是有优势的，因为中国很强大，中国很快，很急，大国总是很急躁，像亚洲这些小国家，怎么说呢？经销商总是不停地换，两年又换了一个，所以要慢一点，小心一点，谨慎一点，找到一个可靠的当地的伙伴，而且这个伙伴的市场声誉比较不错，建立合作关系，而且进入市场要慢一点。到目前所有中国的品牌太快了，比如像吉利，还有其他的中国品牌，还有福田，所有的中国品牌进入我们的市场都太快、太急，正是因为这么着急，他们必须重新打造他们的品牌，重新打造品牌就更难了，等于从零开始，白手起家。那么从大众来讲的话，大众也许会更成功，但是我不敢确定，因为是唯一的一个欧洲品牌在泰国的大品牌，所以大家都在等待大众的行动，像大众这个大公司，如果与丰田怎么竞争呢？因为丰田控制了40%的市场，去年90万辆，总共是240万辆生产的，丰田就生产了90万辆，这个份额是非常大的。
主持人 Ashvin Chotai：我现在问来自于大众的Armin Keller先生，您解释一下为什么东盟市场这么重要，为什么大众要进入这个市场呢？而且为什么要与丰田进行竞争呢？因为东盟一直被认为是日本丰田的一个后花园，在泰国出口的政策非常成功，他们占到了生产量一半的出口，那么您怎么想呢？大众是怎么想的呢？你刚才已经提到了几点，但是我们还需要细节，您如何看待在泰国的战略？大众汽车在泰国的战略，您的战略与日本的汽车公司战略一样吗？在您的政策组合当中，您是怎么考虑的？
Armin Keller：泰国这个地方是很有实力的一个市场，我们有一些皮卡车，这个策略帮助我们在泰国建立网络，即使在农村，凯美瑞，还有其他的车型我们都引入，所以说不需要光光依赖于乘用车，我们有皮卡车，我们在拉丁美洲进了(英文)这个品牌，那么在德国，我们有些车是专门为德国制造的，还有澳大利亚的，还就拉丁美洲的，和泰国这样的，我们有专门为地方设计的产品，如果没有正确的合适的产品的话，那就很难考虑我们的战略了。比如说像本田这个公司，在泰国很成功，就没有皮卡它也很成功，这是在泰国我们的一个战略，而不是依赖于私家车。假若有皮卡车，我觉得皮卡车是我们很强大的一个部分，我们也意识到把泰国作为世界其他地区的一个生产皮卡车的一个核心，一个枢纽，但是我们现在还没有完全最终做决定，谢谢！
主持人 Ashvin Chotai：当然，你讲得是很对，泰国这个市场传统上是比较重视皮卡车的，这是2016年的时候，在泰国会实现一个公平竞争的这么一个市场，你把本田看作是一个模式或者是一个榜样进入泰国市场，而不是丰田。我们再谈谈中国在马来西亚的一些汽车制造商怎么样，您如何看待他们在马来西亚的一个战略？中国汽车制造商对马来西亚来说是不是一个威胁呢？
Madani Mohamed Sahari：首先谈谈东盟一体化，我想马来西亚是走在最前面的，我们希望早日实现一体化。
第二点是中国的车商的威胁问题，他们的确现在有很多机遇，即使不来马来西亚，他们的品牌还不是特别高，也需要几年的时间让这个品牌逐渐地打造起来。在马来西亚，现在中国的汽车制造的并不多，因为现在政策不允许，刚才我说过了，新的政策今年将会出台，这样子的话，使中国的车商能够进入我们马来西亚市场，而且在马来西亚生产整车，在过去的一年，我已经到中国来过十次了，我去过上海，我的任务不仅是关于政策的问题，同时我也在关注政策的实施问题，政策还没有宣布，但是我们委员会来实施这个政策，我们开始吸引外国的车商，这是有机会的，对这些车商来讲，而且打造一个汽车的良好环境，大多数的零部件的供应商都是合资企业，他们很开放，与欧洲的，或者中国的，日本的这些企业提供零部件，所以说这给我们带来很多机会。同时我们不会反对任何组织，任何公司进来，他们会协助技术的革新，以及人力资源培训。作为政府部门的话，我们还连接政府的干预或者说政府的协助吧，使这些企业在马来西亚能够成功，我们政府协助这些企业在马来西亚能够成功。
主持人 Ashvin Chotai：我们来谈一谈您在其他方面的一些观点，那就是在东盟方面，您觉得东盟的一体化和贸易自由化，特别是在汽车行业，它的进程如何？您觉得这样的一个时间表怎么样？就是什么时候会达到一个更好的贸易自由化呢？
Ir·Soerjono：我说了这个政府，我现在在做的工作，那就是怎么样更好地来将这个行业进行整合，贸易更加地自由，包括我们标准的统一化，我们有一个委员会叫UNDC就是做的这样一个工作，来统一标准，这是非常重要的。在未来我们要做的工作，那就是去鼓励那些新的汽车厂商来更好地进入印尼的市场，不仅仅是日本的厂商，因为现在有的时候感觉是日本的厂商是一枝独秀，但是我想的呢，应该是更好地开放这个市场，让所有的品牌都能够进入印尼，来在印尼不仅仅是销售，同时可以生产、制造。我的责任是很繁重的，因为我需要去和东盟的这些国家的伙伴同事进行合作，和AEPC的这些同事进行合作。但是印尼也是一个很大的市场，因此这个市场对于很多厂商来说，是一个优先发展的市场，受到了他们的重视，因为市场的潜力是巨大的，我也很看好未来的情况。
主持人 Ashvin Chotai：您觉得在未来的话，比如说近期东盟有没有统一的一些结构，或者是一些同样的标准？在近期有没有实现一个统一？
Ir·Soerjono：我希望能在近期实现，像我刚才谈到的一样，我们必须要平衡，我们要有一个贸易的一个平衡，我们有合作，同时我们也需要平衡。
主持人 Ashvin Chotai：我们有一些来自观众的问题。
问：两个问题，第一个问题提给您，为什么您觉得马来西亚是可以更好地来迎接中国厂商的投资？第二个问题，为什么中国的公司在您的国家没有做得特别好，进步不大，障碍是哪些？
Madani Mohamed Sahari：诚实地讲，我想在东盟，印尼、马来西亚、泰国，汽车行业呢，当然主要就是集中在这三个国家了，因此，你在这三个国家之一建立一个生产工厂就是足够的。但是呢，任何一个国家都在拥抱或者是在追求更加低碳的，减排的这样一个新技术的生产。那么我们想的是，在未来呢，从东盟的整体角度来说，对于东盟来说，仅仅去卖车和来制造汽车是不够的，而更多的呢，应该是谈到一个可持续的发展，因为我们要有一个绿色的一个生活，有一个很好的生活，有更好的这样的一个产品，而一个可持续的，或者是前后一致的理念是尤其重要的。当然一个可持续的行业，可以帮助我们的厂商更好地获益，因为对于厂商来说，他们也可以获得一个可持续的发展，可以带来更好的绿色的生产，但是同时这些厂商，这些制造商他们需要一些帮助，像我刚才说的，80%的零部件，是他们的供货商提供的，不是他们自己做的。所以这些都要求我们的政府给他们提供一些帮助，或者是协助。看到未来呢，东盟应该进行更好的一个绿色化的改造，马来西亚是有一个很好的地位，那就是我们应该在这些方面做得更好，建立一个更好的汽车行业的绿色的生态系统，我们要整体地来看东盟，把它看为一个整体的一个团体，一个社区，在2015年的时候，或者是50%的一些数据都是来自于整体的东盟这样的一些整体的数据。
同时呢，我们也要看看世界其他的一些地区，包括中国、日本、欧盟、美国等等，他们也在不断地追求绿色的发展模式，因此对于东盟来说，这个时间已经到了，2020年的产量是达到了六百万辆，对于我们马来西亚来说，应该引领这样的一个潮流，引领这样一个绿色的改造。
Yeap Swee Chuan：您的问题是两个方面，一个是制造，第二是全球的这样一些厂商，我想谈一谈，日本的厂商，有一个问题那就是，中国的厂商会来到泰国，他们的成本比较高，你的生产或者是你需要有一个很好的一个销售地点，要有一个很好的展示厅，所以这些东西的成本都很高。而对于像日本的丰田本田等等，他们以前就已经花了很多钱了，所以现在你在进行初期的投资，对于中国的厂商来说是很昂贵的这样一个初期的投资。因此这些厂商想进入泰国，要去获得更多的这样的一些展示厅，这些展厅以前可能展示的是日本的人，现在你要说服他们，你说怎么样来展示中国制造的汽车。而在泰国，其实很多的销售商都是华人，所以我觉得这是一个很好的机会。最近李克强总理来到了东南亚进行访问，他也给我们注入了很多新的一些信息和活力，这都是一些利好的消息，因为在过去，许多中国厂商在泰国运营的时候，他们做的其实并不是很专业，比如说他没有一些下游的零配件的一些提供等等，买了车的那些人，他无法获得很好的售后或者是零配件的服务，所以他们对产品的信任度就会下降。我们也生产零部件，我想对于零部件来说，质量是第一，我生产了一些东西，我也出口，出口到了一百多个国家，有两百万的油缸出口到欧洲、巴西、欧盟，而质量是尤其重要的，就是我们生产的零部件必须是一流的质量，这就是我们来评估供货商的唯一的一个标准。
那么在泰国，你不能够仅仅是为中国的市场而生产，那么如果说这个问题发生在中国，你的厂商又在中国的话，这个问题比较容易解决，但如果说你在外国，你在泰国，这个汽车出了问题，要去更换零部件的话，如果说你没有一些当地的配套设施，这就很痛苦，比如说你要进行召回等等。而中国的那些零部件厂商进入泰国的时候，他们也应该做好刚才说的这样一些改变，这样一些思维的改变，它不仅仅是一个出口商，比如这个东西是出口到日本或者英国，而它应该更好地来反映在本地市场一些真正的需求，而不仅仅是简单的进行出口。而我想这样一些挑战，就是我们在进入泰国的时候需要注意的。
还有成本，我刚才说这个成本需要降低，我们有很多的工程师，我们人力资源的成本也在不断增加，所以有的时候他们去柬埔寨，或者是去缅甸招工，比如说他们去招那些工程师，可能也不是工程师，但是因为当地人力资源的问题，也是需要去考虑的，比如在本地雇佣，你要花一半更多，所以这些问题都是你在进入泰国市场的时候需要考虑的问题。
主持人 Ashvin Chotai：谢谢您特别详细的问题。
问：我是来自路透社，我有个问题是问大众的，据我了解，你们不仅在泰国，而且在印尼生产汽车，而且你们在这方面花了一些时间，现在也开始行动了，而且宣布了一些战略，我希望您给我们介绍一下这其中的一些挑战，在印度尼西亚，你会面临的挑战，比如说寻找合作伙伴等等，跟我们谈一谈你们在东南亚市场面对的挑战。
Armin Keller：在印尼，我们很幸运已经有了合作伙伴，在当地我们已经找到一个很好的合作伙伴，所以我们很高兴引入印尼的情况还是比较乐观的，这是寻找当地的伙伴非常重要，西方的公司他们刚开始觉得自己可以做一切，像德国人有这种想法，觉得自己能独立，什么都要自己干，但是在这个市场，我们必须要当地人了解当地的市场才行，我们需要有合作，与当地的政府，要遵守当地的政策和法规。因此印尼，在这个地方我们现在已经比较成功了。在泰国呢，泰国这个市场比较开放，我们现在还没有做决定，我们是与当地人找合资呢？还是怎么样？现在还没有决定，谢谢！
问：问大众汽车，中国企业如果进入东盟这个市场的话，是怎么样进入呢？是逐渐进入呢？通过全散件组装还是什么呢？您有什么具体的建议给中国品牌进入东南亚市场，因为您刚才说了，在东盟这个大家庭里面有很多差异，而且这里开车有的开左边，有的开右边，交通规则不一样，具体来讲，对中国的车商如何能够进入这个市场，您的建议是什么？
Armin Keller：我不知道中国的战略与德国的汽车战略是否一样，我们的产品质量当然会更高了，我们比如说资金比较足，我们可以开一些展厅，车展，但基本来说我们遵守的游戏规则是差不多的，规定都是一样的，而且中国也是亚洲人，所以说寻找当地的合作伙伴，文化思维也比较接近，寻找当地的合作伙伴这是关键，刚开始的时候投资不要太大，慢一点，起步慢一点，你要生产很多企业，你觉得你能够卖到，当然后来会有一些库存问题等等，所以这是我给中国同行的一些建议。
还有一个问题是叶先生提到的，就是质量问题，如果你在质量上不可靠的话，人们很快就会把你的品牌给放弃的，比如你买了丰田的品牌的话，你必须要保证他的标准、质量才行，你有很好的设计，你的性能很好，但是如果汽车没有很好的质量的话，这个产品会被别人所唾弃的。因此呢，刚才我们各位同行已经提到了很多的建议，就是把质量要重视起来。我想日本的汽车在过去做得很成功，在十年以前，我们看我们的竞争对手，我们很讥笑他们，我们刚开始看不起别人，我们很傲慢，但现在他们的车辆已经有很大的提高了，他们撞机测试的结果也是五星级的，跟我们质量已经齐平了，所以说他们在市场上就卖得很好。
Yeap Swee Chuan：我也想补充一点，那就是我们首先要看我们进入的目标市场是什么？我们具体研发的车型是什么？因此我不知道您想进入的具体的市场，因为每个市场都有自己的特点，如果你知道当地监管方面的一些规定，你会去很好地进入这个市场，比如说在印尼，或者是马来西亚，或者是泰国，比如说泰国，你从印尼进口的话，这个价格就要低一些，我刚才说的是货车的进口，所以你要去了解当地的一些政策，或者是你可以去利用马来西亚的政策，比如说你要去进口整车的话，那个关税是比较低的，你也可以在马来西亚或者泰国去推出这样的新车，或者是你在本地生产的话，那个税是比较低的，所以你要更多地去理解它的市场，不管是中国的公司想进入东南亚国家的时候，很大的问题就是，可能你会去做很多的投资，投资需要做很大，为什么呢？因为现在我们的一个产量是很小的，就是现在的市场份额还不大，因此呢，你应该要去调整你的产量。如果说你生产了一万辆车，你在本地的生产是多大的量，如果你是能够在本地的生产能够达到40%的话，这就是会很好的，而不仅仅是将所有的零部件都是由中国或者泰国进口，因此你要去想一想零部件进口的分配问题，如果说一个日本的厂商进入印度，他们是在印度卖车，这样的一个价格呢，他们会去倒贴，可能盈利是非常少的，就是他们在印度在进行整车的出口的时候，头三千辆基本上是不盈利，后来才会慢慢地来回收这样的一个成本，或者是获得更多的盈利。因此我想在进入的时候是很难的，土地很贵，进行一些广告推广是很贵的，而这些品牌，我想也应该得到一些进一步的建设，比如说他们会通过这样的品牌来知道它做什么车做得很好，比如说这个品牌是做重型汽车的，或者什么样汽车的，你不能够简短地说这个是东风或者是上汽等等，这样一个品牌背后它代表的是什么？应该去打造品牌的支柱，而可能在开始的时候，我们还是说的是需要把它做一些初步的投资是很重要的，你不能够就仅仅地让这些东盟的消费者觉得这是中国的车，而是它有一些什么样的优点。
主持人 Ashvin Chotai：我想这一点是很难发生的，因为中国应该更好地进行行业的整合，从行业的角度，最后一个问题。
问：各位专家下午好，我来自中国的东风汽车公司，我现在有两个问题想请教一下三位来自东盟国家的专家，第一个是关于现实的问题，来自企业界比较关心的问题是，我们也想进入东盟的市场，想在这里进行本地化的工作，从现在的现实情况看，似乎在一个国家进行本地化生产还不够，是不是每一个国家都得进行建组装厂这样一个活动？但是刚才我们的发言说到，在其中一个国家建就可以，这个有点听起来相互冲突，请专家解释一下。
第二个问题是关于未来的问题，东盟在2015年将进行经济的一体化，请讲一讲关于汽车行业的一体化的情况。
主持人 Ashvin Chotai：我理解了您的问题，首先您说的是想进入东盟，但是它是一个整体，有一个方法，日本公司做的就是，首先印尼的先生说过的，你首先要进行贸易的平衡问题，你不能够对于某一个国家进行特别多的关注。日本公司是对这一点做得很好的，他们有一个很复杂的系统，那就是平衡当地的贸易，他们在不同的国家生产不同的零配件，我想这样的一个观点是特别重要的，比如说在印尼生产引擎，在泰国生产另外一种部件，那么在菲律宾生产一些电子设备，日本是这样做的，很复杂。但是东盟的一个一体化，在2015年，首先在2015年是不是能够很好地达到一体化呢，我持怀疑的态度。
Yeap Swee Chuan：关于您的第一个问题，就是本地化，我想从简单的一个角度来说，首先你要看一看，一个全局的一个角度来看问题，而并不是基于某一个国家，所以要看这个大的地图，大的一个图片，你有一些不同的大的小的零配件，比如说你要将不同的这样的一些大的配件，将它拆散，然后进行不同国家的生产，这个是很复杂的。其实我刚才说的就是在15年，或者是20年前，日本的公司在这方面做的是很好的，比如说怎么样来管理，怎么样来分散地生产不同的零配件，在不同的国家。其实理想的是，你将东盟看作为一个国家，你知道刚才说这三个国家是最大的三个国家，马来西亚、印尼和泰国，因此我想这是我的一个答案。但是2015年的时候，很多公司都有他们自己的一些利益，如果说即使是政府同意能够一体化，可能也不会成功，就是实际的一个市场也不会成功。因此从商人的一个角度来说，这个东西它需要改变很多的政策，这是比较难的。不仅仅是政策的一个发布，关键是政策的一个实施更重要，更困难，因此这是我的一个附加的一个评价。
问：我来自印度，我的问题是给Madani Mohamed Sahari，印度尼西亚和泰国没有一个强大的汽车工业，目前在马来西亚的车生产的数量到2020年是会达到六百万，这个数字是不可持续的，根据现在的情况来讲，您如何看待未来的国家政策是怎么样的？如果一个市场进一步开放的话，您如何来看待？汽车商怎么生存？
Madani Mohamed Sahari：您的问题是关于Prada(音)汽车制造商的，他们有一个变革计划，它主要关注的是国内市场，与其他的车商一样，他们也出口，出口的话，他们会带来很多的问题，比如说竞争力，要提高自己的竞争力，延长自己的价值链，他们的确有个计划，在未来几年，要提高他们自己的竞争力。
主持人 Ashvin Chotai：现在我们要结束了，现在我们时间不够了，我想我自己就不需要总结了，你们自己就可以总结，非常感谢这么多嘉宾给我们这么深刻的演讲，谢谢！
