雪地性能展示2、雪地性能
积雪覆盖的测试场内包含了一些简单的测试项目测试场地位于北海道，在积雪的赛道上构建了简单的跑道用于测试，测试项目包括加速、制动、绕桩和赛道驾驶。
进入冬季后北海道的降雪量十分可观北海道地区11月入冬后便迎来漫长的雪季，直到来年4月降雪才逐渐停止。该地年均降雪量达到4米，今年的灾害性天气 则令其日均降雪量达到60厘米。测试当日仍然持续大雪，没半个小时需要清理一次测试场地，测试环境可谓严苛。
测试使用车辆包括丰田MarkX(锐志)、丰田Rav4和奥迪TT。三种车辆均为四驱版本，分别用于测试轿车用、SUV用和性能 车用的轮胎。
用于对比测试的MarkXMarkX用于对比测试，三台2.5V6的MarkX分别配备了普通公路胎、iG30冬季胎和iG52c冬季胎。
公路胎在雪地上的表现糟糕
公路胎起步打滑（动态图）
公路胎制动后再起步（动态图）
公路胎上坡困难（动态图）公路轮胎无论起步制动还是上坡都如同滑冰，绕桩时只能以极慢的速度通过。起步时油门稍大就开始打滑空转(见动态图 )，制动时则是完全踩不住的状态，40km/h的车速进行紧急制动，ABS频繁工作(见动态图)，车辆滑行出50米才停下。而一个缓坡 也需要加速冲上去(见动态图)，否则就是陷车。
使用冬季胎的车辆性能大幅提高
冬季胎起步（动态图）
冬季胎雪地制动（动态图）
冬季轮胎上坡（动态图）而使用冬季轮胎的车辆性能大为提升，起步即便可以大油门起步仍然没有明显的打滑(见动态图)。40km/h车速下的制动 距离也缩短到25米。上坡全不费力(见动态图)。
从行驶后的胎面就可看出公路胎和冬季胎的区别
冬季胎的表面吸水效果不错，低温下仍然十分柔软观察轮胎表面，公路胎表面覆盖一层雪水，由于没有吸水设计使其在雪地上失去了大部分附着力。而冬季轮胎的表面均 匀的沾了一层雪，可见其对雪的附着力更好。擦掉浮雪查看台面，几乎所有雪融化后的水都被吸收了，胎面的手感柔软、干涩。
iG30和iG52c的胎纹区别
iG30和iG52c的性能差异体现在湿地和高速性能上为说明iG30和iG52c两款冬季胎之间的区别，通过图片对比更直观。其实两款轮胎的主要差别是胎纹，iG30使用的是对称 胎纹，而iG52c则是单导向胎纹，显然这是为了排水而做出的改进。在细节方面，iG30的中央胎块不是贯通的，有横向沟槽将其 阻断(图中红色部分)。而iG52c是贯通的，这样的好处是令轮胎的刚度更好，驾驶时不会有横向发飘的感觉。
