新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为世界电动车协会副主席，韩国汉阳大学教授 Dr. Myoungho Sunwoo先生的发言。
世界电动车协会副主席，韩国汉阳大学教授 Dr. Myoungho SunwooDr·Myoungho Sunwoo：同志们，大家好！我是来自于汉阳大学的Myoungho Sunwoo，我很荣幸能够参加我们今天的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛，给大家介绍一下我们韩国电动汽车发展的一些情况。我的报告包括如下这些方面，首先第一我会谈一谈是不是真的需要发展电动汽车。第二，我会谈一谈推动发展电动汽车我们韩国政府的策略，然后我会给大家介绍一下电动汽车发展的主要的问题，其中的一些问题是我们共同所面对的。那么接下来我还会给大家介绍一下我们具体电动汽车的一些办法，以及对未来的一些展望，最后我会总结一下。
首先我们是不是真的需要发展电动汽车？大家看这张胶片，这就是我们的答案，首先我们看到随着汽车产业的发展，汽车产业对于环境所造成的负面的影响，以及对于能源的大量消耗，已经成为我们不能忽视的严重的问题，当然也包括安全方面的考虑。所以无论是在欧洲，还是在美国等发达国家地区，都制定了一系列的严格的措施和法律法规。这张胶片上大家看到的是欧盟二氧化碳减排方面的规定，2012年，这个数字是每公里130克，这是欧盟二氧化碳排放方面的规定，它的目标到2020年是达到每公里95克，2025年的目标是每公里75克。所以也就是说，我们在接下来时间不长的这段时间当中，还有很多的工作要做，如果任何的公司届时没有达到这个要求的话，就会受到相应的惩罚，所以这个规定还是非常严格的。因此我们韩国政府制定了相关的政策和策略，推动电动汽车的发展，以便达到政府所规定的这些严格的措施和要求。
这整套政策当中包含了四个主要的刺激的措施：第一就是技术的开发和标准化；第二就是要修订一些法律法规，以便适应电动汽车的发展；第三是要启动一些试点项目和示范项目；第四是要进一步刺激电动汽车的部署。
下面我给大家更详细地介绍一下这四个战略，第一个就是技术的发展，在技术发展方面，我们会进一步地推动电池和核心部件的发展，比如说我们在这方面会考虑如何减少像对于稀土等等这些资源的依赖，以便开发出更加新型的电池的技术，以及相关的零部件。同时呢，我们还会进一步推动核心部件的标准化的工作。
第二个就是要修订一些相关的法律法规，比如说我们会修改相关的税收政策，以便能够给电动汽车产业更多的税收抵免和优惠的政策。此外呢，还会推动安全和性能评估标准的制定，当然这主要是针对电动汽车及其充电基础设施方面。
第三点，韩国政府会进一步地启动一些示范项目和试点项目，比如说我们会进一步地推动在首尔和济州岛的示范项目，以便能够推动像首尔成为更加环保的城市，济州岛也会成为更加环保的环境友好型的岛屿。
第四点，我们会进一步地刺激电动汽车的部署，比我们会支持政府机构、政府部门更多地采用电动汽车，同时我们还会提供更多的刺激政策给我们的消费者，让大家更加愿意购买电动汽车，同时我们还会进一步地支持充电站等基础设施的建设。
下面我给大家介绍一下电动汽车在韩国发展的现状，大家从图上看到的是韩国当前电动汽车发展的一个情况，我们在这里列出了一些具体的厂家和相关的型号，比如说我们从上面看齐，包括本田和起亚相关的车型，包括2010年推出的BlueOn，这是我们在韩国国内第一个相关的车型推向市场。此外还包括2011年的rayEv，2011年销售目标是2500台，还包括Elec—city，这是2010年启动的项目，此外还包括Gov韩国等等相关的，都在汽车发展方面作出了努力。
下面介绍一下政府对于下一代电动汽车的具体项目，这个项目是针对2014年的下一代电动汽车的项目，这个项目的参与者主要是包括像现代汽车是作为牵头，除了现代汽车之外，还包括44家企业，还有六所大学以及相关的政府、研发机构。2014下一代电动汽车项目的目标是在于要推动相关电动汽车平台的建立，包括推动动力传动系统逆变器、电池等相关技术进一步开发，还包括充电系统、充电基础设施以及能源管理方面技术的进一步开发。我们汉阳大学在这项目当中也会发挥我们的作用，也会贡献出我们的技术。整个项目的是从2011年7月启动，截项时期是2014年6月，整个项目持续36个月，项目的预算现在已经达到了1.1亿美元。那么我们知道在韩国，包括LG，包括三星，包括SK，这三家企业都是很大的电池供应商，它们和韩国的整车制造厂保持了紧密合作的关系，这个项目可以说时间不是很短，我们政府也是给予了这个项目大力地支持。我们从图上看到的是五座的紧凑型的电动汽车，从图上可以看到这个车型的一些相关的数据，包括它的外观尺寸，包括牵引电机的功率，包括电池，最大巡航里程可以达到200公里，0到100公里加速是达到11.5秒，最大速度可以达到时速145公里，这个车型可以支持快速充电和缓充两种充电模式，缓充是需要五个小时，快重二十分钟。
下面我会给大家来介绍一下开发电动汽车主要的问题，我想很多问题都是我们所共同面临的。这张图上大家看到的是我们电动汽车的主要的组成部分，包括电机，加热装置，再生刹车系统，包括充电系统，包括高能量密度的电池，电池管理系统，高性能的低成本的逆变器，高性能的电机和减速齿轮，包括像充电的接头等等。我们的一套系统就要求整个的电力管理系统具有非常高的性能和效率。我们从电池角度来看一看，我想无论你开发什么样的电动汽车车型，都需要电池要达到如下这些特性，比如说像高的功率密度、高的能源密度、更小的尺寸、更灵活的安装以及更长的电池寿命，同时安全性也要有很高的要求。
我们现在来看一看我们高性能的PMSM系统，这里面包括像高效率的部件，包括像IGBT，高效的电频器，昨天有个公司提到了IGBT的技术，我们再看一下这个充电器，对于韩国的汽车公司来说，他们需要提供标准化的充电器，因为韩国的汽车公司所制造的汽车是向全球销售的，包括美国或者欧洲等等，所以它所提供的充电器，必须是符合或者欧洲标准的。
接下来看一下如何推动电动汽车，韩国政府希望能够提供补贴，通过激励的机制，来鼓励人们更好地来购买电动汽车，比如说如果人们购买电动汽车的话，最少他们可以获得1万5千的一个资助。同时呢，在韩国，为了更好地来推动电动汽车的使用，我们也建立了很多的充电桩，而现在在韩国一共有三千个充电桩，到2016年的时候，我们希望能够建1万5千个充电桩，当然了，还远远没有日本那么多。所以可以看到，在推动电动汽车在韩国使用的话，我们就必须大规模地建充电桩，包括这种快速的充电桩，以及慢速充电桩。
接下来看一下充电设施在韩国的现状，由于政府建的电动汽车的充电桩，也有些是公司建的，我给大家展示一些图片，这些是在朝鲜半岛，而这边是济州岛，非常小的一个岛。我们看一下济州岛的东北部，在东北部也是建了一些示范项目，现在有一些公司，比如像SK、电信，还有韩国电信公司，还有一些化学公司，都参与了这些示范项目，它们希望能够把各种各样不同的能源都整合到一起，包括风能、太阳能等等。当然了，他们还希望能够实现这些资源的循环使用，比如说他们也建了很多的一些充电桩，这边就是示范项目的一些图片。
最近韩国又发布了一个消息，就是去年Tuccon 9系被选作欧盟燃料电池和氢电池的项目，他们现在拿到了合约，未来将出口到丹麦、荷兰等国家。Tuccon 9具有以下的特点，从0到100公里加速时间是12.5秒，续航里程是594公里。
我想总结一下，现在很多客户不愿意购买电动汽车，因为电动汽车成本高，充电时间很长，或者说是续航里程不够，或者说没有足够的基础设施来进行充电，但是我们的标准越来越严格，而且在环保方面也有了更严格的一些惩罚的措施，所以政府也在努力地推动电动汽车的推广和使用，他们会进一步加强相应的法规标准，建立更多相应的基础设施。还有就是现在电动汽车的市场环境也变得越来越好，公众也变得越来越聪明，他们愿意接受电动汽车，好，非常感谢。
