新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为国机汽车股份有限公司总经理伍刚发言。
主持人 高和生：普华永道在这方面有很多的经验，大家如果感兴趣的话，会后可以跟他来分享，下面我们有请伍总来给大家作报告。
伍刚：大家下午好，我是国际汽车的伍刚，可能大家对国际汽车还不是特别了解，我们这家公司的前身是中国进口汽车贸易中心，成立于1993年，我们这二十年一直是从事进口车的进口跟服务的业务。所以刚才各位嘉宾谈的都是我们如何走出去，我们这二十年做的都是如何把国外的品牌，国外的汽车引进来，做的这项工作。所以今天跟大家分享一下，我们在过去的二十年，我们对进口车市场发展的一些回顾，同时我们也大胆地来预测，未来五年进口车的七大趋势。
首先让我们来回顾一下整个进口车的市场的发展，在过去二十年，我们基本上把它分为三个阶段，后面我会有一个详细的分解。从2005年入世，还有品牌管理办法推出以后，中国汽车市场有了一个比较大的一个发展，我们看到2005年，年进口量16.1万辆，到去年，109.13万辆，这个年均增长34%。进口汽车市场数量上，从原先占整个汽车市场的2.74%，到去年变为5.36%，数量上有了一个比较明显的增长变化份额。从货值上来说，也是从以前的6.94%，变到去年的10.63%，单台的CF我们可以看，也是从3.18万美元，提升到了去年的4.36万美元。整个进口汽车市场，以前我们都说是对国内市场的一个补充，可能大家都是记一些相对小量，一些差异化的产品。但是从现在的趋势来看，我们可以看到进口车出现了大批的，比如说单一车型大量进口，可以说进口车不再是补充，而是可以作为量产车的运营模式来在国内运营。实际上它的销量跟利润也成了很多跨国公司在国内的比较重要的一个补充。最近可能大家也比较热议的一个话题，就是关于反垄断的话题，我们从二十年的发展来看，我们基本上可以把中国进口车分为这样三个阶段：
第一是配额阶段，1993年到2004年，可能大家都难以想象，1993年是怎么卖车的，1993年国家取消外资公司的免税车的待遇，1993年，我们公司租了一个大的阶梯教室，所有人从早晨五点钟排队，开发票开到晚上十点钟，那时候完全是一个供方的市场，那时候我们每年大家会把我们的一些需求、配额报给机电办，然后他们把配额分到各家单位，不指定品牌，这样我们每天都会接到很多跨国品牌销售的代理公司，来说服我们，你们就进口我们的品牌吧，当时我觉得我们那时候感觉好几了。但是2004年我们品牌管理办法推出来，中国汽车市场也是发生了一个巨大的变化，我们取消配额，从许可证的申领到自动备案形成，很多公司比如我想进多少车，进多少车，我要进什么车就可以进什么彻底，这样的一种方式，实际上从2003年开始，中国的经济也进入了一个高速的增长期。同时在2004年之前，可能我们的配额也抑制了国内的一些消费者的消费。所以从2005年，一下子放开以后，整个汽车市场就进入了一个爆发期，这种爆发期一直持续到2010年。大家可以想像，在2004年之前开得起进口车的公司，基本上都是外企，大的国企，还有一些使馆，到2005年，可能我们整个全放开，所有的民营企业，包括个人消费，都大幅地增长。实际上到了2011年，整个汽车又进入了平缓增长，2012年，无比多的进口汽车的经销商都出现了亏损，甚至有很多经销商都把厂家告到我们发改委，发改委对个别品牌做了反垄断的调查，同时去年也做了处罚。从2011年开始，整个市场进入了一个比较平缓的增长。
这是一些数字，从2005年到2012年，我们是一个高速增长期，在这个阶段，我们等于年均增长率是34%，可能我们进口车的增长是超过国内整体汽车市场的一个增长，这也是金额的一个变化。刚才我说到从2011年开始，我们整个市场进入了一个平缓的增长期，从今年一到七月份，从数字上我们可以看到，整个进口车的进口量是63.6万辆，比去年同期是下降了7%，一到七月份销售的进口车的数量，是62.4万辆，同比紧增长了7.7%，去年同期是18.7%，我们看今年一到七月份，国产的乘用车的销售增长是20%，这个是出现了这么多年首次的一个国内的乘用车的增长超过我们进口车的增长。可以看，我们整个进口车行业出现了一个相对平缓的一个增长，这样一个平缓的增长就出现了一个什么样的现象呢？整个在进口车世界市场库存压力巨大，从去年整个进口车的市场变缓以后，很多跨国公司还是按以前的这种想法、惯例，我增长100%，我增长50%这样的一个市场的预测去增长自己的指标，去年造成了大量的进口车的库存，给整个经销商的压力比较大。另外一个，整个需求也放缓了，随着我们国内的一些，比如中小型的SUV的上市，或者说我们国内的一些个性化的车型上市，实际上对进口车的需求也放缓了。另外一个就是结构调整，竞争的加剧也在不断地变化，可以说在2004年，可能我们主导的一些品牌，比如德国的宝马、奔驰，那时候丰田、尼桑都是很强的，但是到现在，我们可以看到这个市场上，由以前的寡头的垄断进口到现在已经60多个品牌在国内都具有相当一个量的进口。
在二十年来，我们觉得中国汽车市场呈现了四大发展特点，首先是品牌多样化，刚才我说了，以前都是几大品牌来控制这个市场，现在有六十多个品牌来分瓜市场，在大街上我们可以看到万国车，不同的品牌。
再一个，SUV的优势是比较明显的，SUV现在已经占了市场的50%以上，虽然大家一些生活习惯的变化，比如大家交流，可能在SUV的需求会更多。从豪华品牌的成长也是比较迅速，大家原来理解的豪华品牌跟现在的豪华品牌有比较大的变化，大家如果还记得的话，以前我们一说豪华车是什么？是大奔，现在可能奔驰也有它的A，也有它的B，也有它的C，这些实际上它依然还是一个豪华品牌。我记着刚刚奔驰的B200进到中国卖29万8，很多朋友都来问我，这是奔驰的车吗？这是进口的车吗？是不是韩国组装的，很多人都来问，实际上现在豪华品牌已经在不断地延伸它的产品，它的成长非常迅速。从排量来说，是进一步下移，以前的进口车可能排量3.0以上居多，现在可能有1.5到2.0，2.0到2.5的比较多，3.0以上的相反倒变得越来越少。可以看到今年一到七月份，3.0以下的排量达到了88.3%这样一个水平。
未来五年的趋势，七大趋势用一分钟讲完，第一，我觉得进口汽车它继续发挥进口汽车的行业作用，引进的这些先进的技术，不断地去推动我们汽车产业的进步。我觉得新能源汽车可能短时间内还是取代不了传统的汽车我也比较认同美国的一些观点，他认为混合动力可能是最不改变你的消费习惯，能够最快地去推广到大家的应用中去的。但是实际上在进口车上我们可以看到很多，比如包括变速箱，包括它的一些辅助，包括它的一些交互的这种电子的系统，可能都会变得越来越重要。
再一个，就是行业分工，我们可以看到，中国已经达到了110万辆这样的一个进口的规模，国外在没有达到这样规模的时候，我们就有了比较专业的分工，有了这样专业的分工，才有我们这样的一个企业，当然我要跟大家重申一下，我们企业的利润还是很薄的，因为在演讲之前，我记得有一位女士问我，说你们的毛利率有20%？吓了我一跳，我记得我们公告的没有这么高的比例，大家可以查我们半年报。
再一个从产品趋势上来说，进口汽车的产品更加趋向一种高端化，这个高端化大家记住，不是说奢侈豪华的高端化，个性化，时尚化，小众化，以及一些新能源汽车。我觉得我们也一直在跟跨国公司探讨，我们要引进一些比如说像插电式混合动力这样一些新的品牌。
再一个就是品牌趋势上来说，豪华汽车品牌优势继续显现，但是超豪华品牌可能市场呈现一些萎缩，中国可能马上就会推出一些特别消费税，针对超豪华汽车，我们预计未来超豪华汽车市场占有率会越来越下降。
再一个，进口汽车市场继续下沉，三四线城市潜力容量巨大。可以从我们的数据分析来看，在之前，北京、杭州、上海这些城市，它的消费可能占的进口车的比例非常高，但是从现在来看，这些城市消费的比例在逐渐地减小，这些比例都跑到二三线，三四线城市去了。我们从现在很多豪华品牌他们的建网来看，他们的网络越来越向二三线，三四线来沉降。
做一个，消费的趋势，整个进口汽车的消费在不断下沉，消费人群及方式都发生了变化，成熟地区的市场也进一步地高端化，这就完全是一个消费升级的这么一个变化。
从营销趋势来看，进口汽车品牌的营销成本在进一步地降低，营销平台网络化，在座大家如果说谁没有微信，或者说没有每天上网看新闻，大家确实OUT，上午讲特斯拉，它的营销我觉得我们更愿意把特斯拉称为它是汽车里的苹果，实际上它已经完全超过车的一个范畴了，它已经不完全是车了，它没有自己的比如说真正的超过其他人的一些技术，但是它完全把所有的技术组合在一起，所以未来的新的营销品牌肯定会占据主要的方向。
这是我们七大趋势的预测，谢谢大家！
