新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生的发言。
董扬：汽车限购越来越成为话题，我就记得2009年我们出了一个汽车产业调整与振兴规划，里边有一条，任何城市不得出台限制汽车销售各方面的措施。当时我记得上海市就有点紧张，说上海一直在限牌，这不符合中央精神，怎么办?上海提了个办法，我们等开完世博会以后，2010年以后。现在看样子上海开始牛起来了，你看我限得对，现在中央都规定、国务院规定，各城市可以采取措施。这个转变我也无意指责上海市只管自己不管产业发展，绝没有意思，国务院出尔反尔，一会限购，不会不限购，我把它理解为汽车社会到来太快，今天上午的讲演中大家可以看到，车辆我们原来是全社会保有一千多万辆，现在一亿多辆，在这种状况下社会承受不了，所以交通问题，还一个现在的污染问题都成为严重的问题。
在这样情况下，怎么样解决这问题呢?最简单的一个办法--限购。限购，今天上午还是昨天有同志讲，说限购是一个没有风险，没有成本，不需要讲什么道理，最容易采取的城市当局所可以采取的措施，只要你不考虑社会的公平，不考虑公众的权利，也不考虑国家经济的发展，拉动内需，那你尽管采取这个措施，因为不影响当地税收，所有参与决策的人可能都是坐着汽车去的，但是做出一个不许买车的决定影响是其他人，可能他们家孩子抓号要难一点，但是不影响当前，就这样的情况。
从我的工作来说，我非常反对采取限购，但是我不得不承认，当前在我们国家汽车发展非常快，很多城市没有准备好，而且我们很多决策偏于政治化，追求迅速的效果，比较少考虑综合的成本和社会的公平，在这种前提下，限购是最被容易采取的一种措施。对此，我个人也写过博客，单位也发过声明，这些都不能从根本上解决问题，我认为对此我们要加强研究，研究世界上的经验，一会李教授要介绍一下东京模式和各个行业沟通。比如说和交通和城建沟通，好像在去年，是不是我们城建部有个部长曾经在论坛上讲过，他在城市修的路根本不是给汽车修的，他是给公共汽车和自行车和行人修的路，没有在城市内准备汽车走的路，我不知道他老人家的汽车在城里走。这样也说明和相关部门沟通非常重要，所以我们希望我们通过我们的研究，通过借鉴世界的经验，通过跟相关部门的沟通，也通过不断的实践，逐步解决这个问题，我还是坚信前途是光明的道路是曲折的，将来中国人民一定能像世界人民一样比较自由的享受汽车文明，谢谢。
