中国石化汽车行业技术合作中心主任、中国石化润滑油公司总经理宋云昌新浪汽车讯 2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾将汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为中国石化汽车行业技术合作中心主任、中国石化润滑油公司总经理宋云昌先生的发言。
宋云昌：女士们、先生们，各位汽车界、新闻界的朋友：大家上午好！非常高兴有机会与大家共聚天津，能够利用今天论坛的机会，和大家交流关于汽车以及石化产业责任与未来的话题。我也是唯一一个汽车圈以外的在这儿讲演，所以也非常高兴，也感谢大会主持。
刚才几位都讲了汽车未来的发展和责任，讲了自主品牌的发展，作为一个客户，我们也非常希望中国自主品牌的汽车真正能够发展起来，做到与中国的地位相匹配。中国已经成为世界最大的汽车生产国和消费国，但汽车产品的使用和能源、环境、交通的矛盾日益突出，是中国汽车产业的发展面临着巨大的挑战。从2012年年末以来，在中国北方地区发生了持续时间最长，范围最大，历史上最严重的雾霾天气。对于发生这个天气的原因，刚才张国宝主任已经从专业的角度给出了解释，煤炭占37%，尾气占40%，但目前从舆论的指向来看，人们也讲雾霾发生的主要原因，在一定程度上归咎于汽车尾气的排放。当然与汽车行业紧密相关的燃油质量，我们也要尽到我们自己的责任，不是说机动车的排放降低了，就等于解决了大气污染的问题，但汽车尾气排放已经引起全社会的高度关注，未来也会影响到中国汽车产业的发展，这就意味着作为中国经济发展的两大支柱产业，汽车和石化产业，不仅肩负着重要的经济发展责任，更需要承担对环境保护的社会责任，需要我们两个行业经常坐下来，不断沟通，分享信息，相互理解，共同研究解决办法。
也非常高兴这次大会论坛邀请张国宝主任，就能源方面的一些信息与大家进行一些沟通，但是也非常可惜，张国宝主任利用太长的时间来介绍电动汽车，对于能源的信息我认为是不够的。那么下面我利用一点时间跟大家分享一下中国石化在这方面所做的一些工作，以及应对当前挑战的一些思考。
第一，面对可持续发展的课题和环境问题的挑战，中国石化积极担当责任，为碧水蓝天不懈努力。中国石化作为财富五百强排名第四的企业，中国排名第一的企业，近几年来，中国石化坚持每一滴油都是承诺的社会责任的理念，主要做了以下几方面的工作：
一是实施绿色低碳战略，建设环境友好型企业。在不断促进产业合作，加强技术创新的同时，我们将绿色低碳纳入到汽车发展的六大战略之一，提出了建设人民满意，高度负责任，高度受尊敬的世界一流能源化工公司的战略目标。将节能减排保护环境作为重要的企业责任，努力实现绿色发展。前几天国家环保部对2012年中国石化生产国家减排指标未能通过考核而专门召开的内部大会上，中国石化已经安排，要用三年的时间实施803个环保项目，计划投入228亿元，来全面完成十二五污染物总量减排目标，这是中国石化一次性投入最密集，涉及范围最大的环保的专项行动，显示了实施绿色环保战略的决心。
二是全力推动成品油质量升级换代，并提前实现国家提出的目标。在燃油方面，推出达到国际环保标准的汽柴油，并逐步在全国范围内推广使用，目前中国石化的炼油能力已位居世界第二，汽柴油产量均在国内45%以上。在国际能源供给持续紧张，原油劣质化的条件下，通过不断提高炼油综合配套能力以及劣质原油加工能力，来保障成品油供应的平稳和优质，不断通过科技进步，加大清洁燃料生产工艺的开发和应用，汽柴油的硫含量不断降低。国家规定，明年1月1号起，全面执行国4标准，油品油含量从国3标准的150PPI，降到50PPI，中国石化提出将提前全面供应，之前已经供应北京，并将供应上海、南京、广州深圳等地的汽油硫含量小于10个PPI。质量已经满足世界最高质量标准的国5标准，今年7月实现了普通柴油的质量升级，已在全国全面供应。硫含量降低到目前的车用柴油标准的350PPI，在北京市和上海市等经济发达，以及人口密集的地区，已经和将提前执行国5柴油标准，硫含量小于10个PPI。
三是配合柴油车新排放标准的实施，开发并推出尾气净化产品。今年7月1号实施柴油车国4排放标准，我国大多数企业选择SC2技术路线。中国石化作为尾气净化液国家标准主要起草单位，从2008年就开始研究并逐步解决了关键的技术问题，通过了诸多权威机构的检测和评定，实现了多种包装规格产品的批量生产。从国4柴油车产量和车用柴油消费量角度来估算，目前尾气净化液出厂装填用量每年将近四万，如果严格实施国4排放标准，每年消费量将超过一百万吨，并随着旧款柴油车淘汰和国4柴油车保有量增大而逐渐增长。中国石化可以从大型合成尿素装置，直接生产高品质的车用尿素原料，也建立了完善的尿素溶液的生产和检测设备，并拥有三万多个加油站，强大的全国市场供应能力，能够保障市场的供应和服务。也就是说中国石化在这个方面已经做好的充足的准备。
第二个方面，汽车的技术进步不断被节能环保作出贡献，行业存在着诸多问题，需要汽车和石化产业间加强合作，共同解决。我国汽车行业一直致力于技术进步，排放标准也快速发展到目前的国4阶段，轿车企业积极引进国际先进技术，涡轮增压等技术在汽油发动机上广泛应用，不断满足新的排放标准要求。并积极研究和探索使用国际先进的机外净化技术来降低排放物，同时也在积极推进电动汽车的推广，对于电动汽车我作为一个客户来讲，我也比较同意刚才一汽的说法，要技术上可能，经济上可行，用户要认可。技术的不但进步，无疑对降低污染，改善环境起到积极的作用，但汽车使用对环境的影响还需要考虑汽车使用的全寿命周期，还有很多工作需要行业间合作，甚至社会各界的共同努力。
一是汽车使用全过程的排放监管问题。在严格实施制度的时候，不能仅仅停留在新车的生产和上牌照的环节，也不能仅仅靠机动车行驶每一段时间后，定时定点地检测，尾气排放要持续达标，要加强对于再用车辆的使用过程的监管，这个需要探索新的全面的做法，通过全寿命周期约束的途径，才能实现这样一个良好目标。
二是国4柴油车辆安装的尿素溶液尾气净化装置，如何保证能有效使用。行业间有的说法，每使用100L汽油需要消耗约5L车用尿素溶液，使用成本增加，会导致汽车使用者缺乏主动性，这对OBD车载监控系统提出了更高的要求，更令人担心的是，仅仅设计措施到位，在检测需要时开启净化设备，如果在汽车销售和使用环节，存在一些认为的关闭OBD，这就会导致SCR形同虚设，排放标准实施将全面落空。目前已经有这种迹象，尾气净化设施的应用在城市公交行业得到充分的重视，但在长途运输行业存在不到位的情况，或者说根本没有使用，如果这样的话，连锁报警装置能否真正起作用是关键。
三是柴油使用环节的问题需要汽车行业和石化行业共同探讨，好油要用在好车上，老的车如何来使用？总的看来，汽车对环境影响的持续改善，是一项庞大的系统工程，需要行业之间不断探索，需要各个方面共同努力，需要石化和汽车行业携手共进。
展望未来，中国汽车行业发展潜力无限，同时也面临挑战，我相信石化与汽车产业的深度融合，紧密合作，在技术和市场领域将取得更大的作为，为汽车社会的和谐与进步，共同实现我们的强国梦作出更多的贡献，谢谢大家！
