●成都汽车保有量233.5万辆，全国第二，政策鼓励车企西部造车
●广州汽车产能削减150万辆，但广佛汽车圈产能全国居首
■新快报记者 李村 陈强
就在本月底中国西部最大规模车展成都车展即将开幕的前夕，有关西部汽车发展潜力的话题再度成为业界关注的焦点。尤其是作为中国汽车第三极的广州，似乎目前更能感受到来自西部的危机。
我们先来看几个有关西部汽车的事件。先是几天前，沃尔沃汽车宣布其成都国产工厂获批，再就是前首富刘永好的新希望集团和西部最大的汽车经销商集团计划未来5年内，在中西部打造近200个汽车城，预计总投资将达2000亿元。而2个多月前，具有风向标意义的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》正式实施，在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目此次入选中西部外商投资优势项目。
回头再来看一则广州的消息。不久前，广州发布《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》，提到2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆，汽车工业总产值超4500亿元，而去年目标为整车生产能力超过450万辆、汽车工业总产值超6000亿元，缩水三成。
一进一退，彰显的是以成都为代表的西南汽车市场与以广佛为代表的华南汽车市场的角力。本周，成都某媒体甚至喊出《“北上广”从此叫“北上成”成都车展：中国车展第三极》的煽动性标题。那么，在这场汽车未来大行动中，成都和广州谁是真正的汽车第三极？
成都：机动车保有量全国第二的雄心
不仅仅是沃尔沃，目前成都已经拥有了丰田、大众、吉利等重要汽车品牌的生产基地，而德国博世、美国江森、美国哈曼等国际零部件巨头都已经在成都建厂投产。
而以成都为代表的西部汽车市场，今后也将迎来更大的发展空间。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日前提到，随着一、二线以及沿海城市汽车市场逐渐饱和，中西部地区成为汽车市场发展的新动力。来自贸促会汽车行业分会的统计数据显示，今年以来，一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，中西部地区的市场拉动作用明显。
一个直观的现象是，5年前汶川地震发生后，宝马在成都刚刚开了第二家4S店，5年后，这一数字如今变成了9家。奔驰和奥迪的4S店的数量均为7家。此外，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等也都在成都开设了汽车展厅甚至旗舰店。
早在今年4月21日，成都市交管局披露成都全市机动车保有量达313.65万辆，其中城区120万余辆；全市汽车保有量233.5万辆(其中城区114.18万辆)，仅次于北京。在经济不断增长的大背景下，成都成为了“私家车第三城”、“豪车第四城”，这不仅仅是数量的改变，“含金量”也发生了翻天覆地的改变。而作为华南重镇广州，至2013年5月底其中小客车保有量177.5万辆。
相比之下，广州在汽车厂商眼中的地位似乎弱于成都。
限购无碍：周边影响力才是决胜关键
而作为华南汽车重镇，广州去年甚至实行了汽车限购，这给了西南核心城市成都新的机会。
据统计，广州去年7月实施汽车限购后持续负增长，对广州的经济发展速度产生了一定的影响。表面上来看，广州汽车限购给了成都汽车赶超的机会。但事实上，成都早在三年前就提出过“限购”的初步构想，但政策最终未获实施。成都市公安局交通管理局此后也在多个场合公开表态成都交通情况可控，不会推行限牌政策。
一个是受到销量限制的车市规模，一个是没有任何限制的销售规模，广州和成都争夺汽车第三极的战斗中似乎胜败立显，但广州今年7月后汽车限购松绑，2.5L以下车型可以自由更换，也势必会促进中高档车型的销售。参考北京限购后的市场规模，广州的后发力量不容小觑。
而从北京、上海这两个很早就进行汽车限购的城市来说，每隔两年的北京/上海国际车展对市场的示范效应决定了其车展的意义。作为一个城市，其在汽车厂商眼中的地位不是只拿市场的保有量和一年的销量作为单一的指标来衡量。广佛是丰田、本田、日产以及大众的生产基地，同时也是整个华南市场的核心市场，其对于周边城市的辐射作用和示范效应远大于实际的市场意义。
西部诱惑：车企扎堆开发西部车市
不管怎样，作为西南地区的核心城市，本月底开幕的成都车展不容小觑。虽然仍然难以摆脱“卖车的车展”的印象，但成都车市的周边影响力正在逐渐扩大。
成都作为西部特大中心城市，汽车消费水平居全国前列，近几年均保持20%左右的增速，被誉为“私车第三城”，市场潜力巨大。其成熟的配套及人才优势，成为吸引汽车巨头最大的诱惑。
而政府的优惠政策也起到一定的作用。按成都市产业布局规划进驻开发区的企业可享受国家西部大开发的优惠政策、开发区的优惠政策，地方政府还会根据项目的技术含量、投资规模、投资强度、吸纳劳动力数量等情况，对客商“一企一策”量身定做更优惠的政策。
按照成都汽车产业发展战略，到2020年，成都将培育一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等一批百亿企业集群，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱，基本形成万亿产业基地。
尤其是《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》的发布将极大激发相关地方政府发展汽车产业的热情。可以预见，未来会有更多汽车制造工厂在西部地区“拔地而起”，会有更多的汽车从位于西部地区的工厂“开赴”市场。
■记者观察
车企西进同样需担忧配套问题
不可否认，以成都为代表的西部汽车市场在未来拥有巨大的市场潜力，特别是多个沿海城市开始限制新车销售以缓解交通拥堵和环境污染以来，成都对于车市的重要性的确提升了一个新的档次。
而据不完全统计，从去年4月至今年1月，至少有6个汽车投资项目敲定西部地区以扩张产能，投资额超340亿元。在过去的一年里，包括上海大众、上海通用、长安福特、长安铃木等多家合资车企纷纷抛出在华的扩产计划，而中西部地区成为全球车企扩产的首选之地。
根据公开的资料统计发现，自2012年年底至2015年间，中西部地区就将形成逾百万辆整车以及几十万台发动机的产能规模。这其中，成都、重庆等汽车重镇更成为未来带动西南车市发展的源动力。
然而，人人都知道西部市场潜力巨大，但说实话，西部地区汽车产业相对薄弱，虽然劳动力等成本比东部低，虽然土地优惠政策很吸引人，但由于整体配套远远不及东部成熟，未来的西行之路必然困难重重，这也是一些车企在西部大跃进中隐隐担忧的现实问题。 (李村)
广佛：未来三年规划产能近400万辆
福田汽车近日宣布将在佛山三水投资32亿元，新建年产24万辆皮卡和SUV的生产基地；一汽-大众则正在佛山工厂紧锣密鼓准备着高尔夫7下个月底的下线仪式。福田落户三水，意味着广佛汽车产业分布链在西面正式合围；高尔夫7下线，意味着广佛汽车产业中部高地的突起。黄埔、三水、南沙、番禺、花都、增城、南海，东西南北中的广佛整车基地放射状格局已经形成。
随着佛山整车产业的崛起以及广佛独特的城市地缘关系，广州汽车产业正在逐渐演变成为广佛汽车产业，两地未来三年的规划产能已经接近400万辆，这一数字超越了上海、北京、武汉、长春的2015年产能目标，位列全国之首。此外，广佛汽车产业在商用车和乘用车项目上齐头并进，形成了豪华品牌、合资品牌、自主品牌的完整格局，在新能源汽车方面也走在了前面。
以退为进：广佛形成放射状汽车格局
近日，广州市发布的《关于加快我市国家汽车及零部件出口基地建设的意见》中提到，2015年广州市汽车工业整车生产能力超过300万辆。比照广州2012年发布的产能目标，会发现比之前规划的2015年年产450万辆缩减了三成。
这种主动的目标改动折射出的是背后管理者的思路调整，广州汽车产业正在逐渐演变成广佛汽车产业。由于独特的城市地缘关系，广州和佛山开始合流形成一个统一的重量级整车生产基地。广佛汽车产能还在扩大，未来三年有望接近400万辆。
广佛整车产业正在形成东西南北中的放射状格局。南面的番禺、南沙有广汽乘用车和广汽丰田，广汽乘用车规划2015年形成40万辆产能，广汽丰田则把2015年的目标锁定在60万辆。东面和西面分别是黄埔的广汽本田和三水的北汽福田。广汽本田黄埔工厂年产24万辆，北汽福田刚刚公布消息称将在三水投建24万辆皮卡和SUV生产基地。东北方向的增城拥有广汽本田的两座工厂和北汽集团去年动工的增城工厂，三座工厂的产能加起来能有78万辆。西北面则是从化和花都。花都有东风日产，目前产能60万辆，最大产能73万辆；从化则是广汽日野，首期生产规模是2万辆重卡、3万辆轻卡。东西南北之外的一个中心点则位于广佛交界的南海，一汽-大众2015年底或2016年初将在这里形成60万辆的产能，最大产能可达70万辆。再加上白云的广汽客车、南海的福田欧辉客车、南海的福迪汽车、高明的陆地方舟电动车项目等，整个广佛汽车产业的规划产能未来三年有望接近400万辆。
优化格局：日系份额降至五成豪车国产新洼地
广州汽车产业一直偏重于日系车，广汽丰田、广汽本田、东风日产、广汽日野都是日系品牌合资车企，未来三年总产能超过200万辆。不过，近年广佛开始吸引了一汽-大众、北汽福田、北汽集团、广汽乘用车等企业落户生产，日系品牌的产能比例也随之下降，在三年后接近400万辆的总盘子里约占据五成，避免了“把鸡蛋放在一个篮子里”的风险。
此外，广佛汽车产业还成为了豪华品牌的国产洼地，到2016年将形成奥迪30万辆的产能，讴歌2016年也有望在增城广汽本田工厂投产。两个豪华品牌的国产基地如此近距离地比邻而居，目前在国内并无二例。英菲尼迪盘踞华中的湖北，奥迪、宝马、沃尔沃则在东北各占一省，路虎则落户江苏常熟，从而也能看出成熟的广佛汽车产业对于豪华品牌的吸引力所在。
广佛汽车产业在乘用车和商用车领域同时开花。作为商用车领域的第一品牌，福田汽车近日宣布在佛山建设新厂，无疑与原有的广汽日野、广汽客车共同加强了广佛汽车产业在商用车板块的实力。目前福田在南海有一家负责生产客车的福田欧辉客车事业部广东工厂，预计2015年销售收入将达180亿元。另一家福田南海汽车厂今年上半年产销量和利润分别实现同比增长7%和45%，等北汽在三水的新工厂建成后，负责生产皮卡和SUV的南海汽车厂将整体搬迁至三水。
抢先布局：广佛借新能源引领产业升级
广佛汽车产业近年来在新能源领域抢先布局，新能源逐渐成为广佛汽车产业未来的核心竞争力。广汽丰田的凯美瑞·尊瑞是一款在售的国产成熟混合动力车型，东风日产也在花都投放了20多辆纯电动车聆风进行试运营，广汽本田三年内将推出国产混合动力车型，一汽-大众在建厂前就把新能源车型列入产品规划当中，奥迪A3的插电式混合动力版本有望在佛山国产。南海的福田欧辉客车事业部广东工厂生产混合动力、纯电动等大客车产品。位于佛山的陆地方舟电动车项目，有望年底开始试生产，预计明年可达到1.5万-2万辆的年产量。凭借在电池领域的优势，佛山照明也把目光投向了电动车，希望打造一辆11.5米长的纯电动公交。
如果把视野放到整个珠三角，深圳的比亚迪电动车有望10月正式上市，即将投产的长安标致雪铁龙深圳工厂未来将生产一款代号为C206的纯电动车，中山投入了400亿元决心打造新能源汽车生产基地，吸引了南方电网和北汽福田等企业加入。珠三角正在形成新能源汽车产业集群。
据悉，新能源汽车已经被列入广东重点发展的战略性新兴产业，广东计划用十年到十五年的时间将广东建设成为中国乃至世界重要的电动汽车产业基地。
■记者观察
广佛汽车圈是个成熟的汽车生态圈
如果单纯从汽车保有量、一年销量来看待成都和广州车市哪个更有未来，显然不够科学。
两个城市有自己不同的特色。虽然分属西南和华南两个庞大的汽车市场，但广州和成都作为两个区域最重要的核心城市，其辐射力更是车企真正关心的。
广州所在的华南包括广东、福建、湖南、江西、广西、海南等省市，市场规模巨大。虽然广州汽车从去年7月开始限购，这导致其一年的销量大幅下滑，但这又如何？
广州对港澳及其他珠三角车市的辐射力是各大车企看好广州车展以及广州车市的出发点。这也是去年广州汽车限购以来，一些主流车企的全新车型反而加大了在广州首发上市的频率，这在其它城市是不可想象的。
而成都车市，则是奥拓和奥迪齐奔，QQ和Q7共存的城市，无论是自主品牌还是豪华品牌，在成都都能找到自己的位置。其对整个西部地区的影响力独一无二，这也是车企重兵投入的关键。
对广州汽车产业来说，150万辆产能的下调，既是根据事实的适时调整，更是针对未来的理性规划。而广佛汽车产业圈的形成，日系品牌比重的分摊，豪华品牌的布局，从长远来看，也是对广州乃至华南汽车产业结构的合理布局。从长远来看，广佛汽车圈将是一个成熟的汽车生态圈。
