祝振宇：国产CX-5相比进口车进行了升级和改良(2)9、记者：我有两个问题。我们知道CX-5是在“魂动”理念下的首款车。“魂动”理念最早是09年提出来的。之前马自达的理念是ZOOM-ZOOM理念。这种设计理念的转变是基于什么样的考虑？第二个问题，刚刚况总提到产品力很重要，但是我认为品牌力也是非常重要的。我们看到很多新车上市，像通用、福特，包括自主品牌荣威这样的，他们在产品传达的时候，定位非常的清晰。以至于让我们感受到，这款车就是和活生生的人群非常的吻合。但是在马自达的发布会上，我没有感受到这样的信息的传递。您刚刚说后续要发布品牌的东西，为了便于CX-5的传播，能不能给我们透露一下我们的品牌定位，人群的匹配等方面的信息。
田中英明：非常感谢您的问题。您的这个问题，好像有一些误解。所以我把这个误解先稍微解释一下。首先“魂动”这个主题并不是一个品牌的理念，而是我们的外观造型设计的主题。所以刚刚您所说的ZOOM-ZOOM是马自达品牌的基因，是品牌自身的宣传口号。而且我们从07年之后，我们一直向外公布的是ZOOM-ZOOM，进化为ZOOM-ZOOM可持续性宣言。这个我们在2007年公布过。所以说ZOOM-ZOOM整体来说，就是马自达品牌自身所追求的驾乘愉悦的宣传口号。为什么07年之后我们公布了ZOOM-ZOOM可持续性宣言，它要表达的是什么呢？因为随着整个全球市场对环保的重视，对安全各个方面的重视，马自达不仅要单纯的去提供用户驾乘愉悦的乐趣，还要提供更加环保和安全的性能。只有这样，马自达才可以在全球汽车市场存活下去。所以说将ZOOM-ZOOM可持续性宣言作为一个品牌方向性的宣言具体到车，车的外观和内饰用的是“魂动”的主题。同样刚刚所讲到的动感还有一些动力等各个方面的驾驭性能，马自达一直在讲“人马一体”这个词来代表我们的追求，所以说我觉得刚刚您提的问题非常好，作为我们来说，实际上我们也认为马自达这个品牌，有很多信息还有很多媒体不太了解，实际上也是通过今天这样的场合，通过我们可以向媒体更多的介绍到马自达是什么样的品牌，它的基因是什么样的，这是一个非常好的机会，谢谢。
况锦文：刚刚您提到品牌定位的问题。实际上我们给CX-5的定位是“高效能新锐SUV”，为什么是这样的定位，当时我想新锐就足以代表了，但是为了突出我们的技术，所以我们加了高效能三个字。首先我们有“创驰蓝天”的技术，带来的效能的提升，是节油的。新锐来说，我们的定位是指我们都市中产的新锐一族。我个人认为，我把纵享激情的宣言主张提出来之后，长安马自达所有的产品，包括他的客户群，他追求的和年龄无关，和身份无关，而是他内心中的激情，你怎么去享受你的激情。所以我们的品牌宣言当中有这样几句话。他们是一种积极进取，不安于现状的人群，是一种离经而又不叛道的人群，同时他又在追求纵横驰骋，激情四射的一群人。这样一种内心的追求和年龄无关，和性别无关。我们的产品，我们真正的品牌的理念，实际上就可以在产品上，在技术上满足这部分人的共同的追求。我想我们是朝着这个方向走的。我们并不会说，我们这个产品就卖给中产的人士，多少收入范围的。因为就算是你5000块一个月的工资，我们通过一系列的金融支撑的手段，也可以让你享受到这样愉悦的产品。所以我这样来回答你的问题，这也是我们今后要推行的品牌战略的核心精神所在。
10、记者：我有两个问题。第一个问题问一下相原真志先生，上市价格非常给力，我也想到了在十年前我也参与了马自达6的上市。当时这样一款车型26.58万，那个价格保持了一年半。当时马自达的品牌，无论是在销量上还是品牌溢价，用户的喜好度上都是中国最领先的日系的产品。现在十年过去了，这一次，日本马自达总部的领导有没有对长安马自达，包括CX-5在中国的市场表现提一些明确的较高的要求，他们希望达到什么样的目标，同时又给您提供了什么样的支持。第二个问题问一下田中英明先生，我们知道马自达和福特是战略联盟。马自达的产品在开发当中，包括使用的技术、平台可以和福特进行共享。马自达和福特结束合作之后，我有一个明显的感觉，我们的技术以及在我们的产品设计上，都向上上了一个档次，您现在开发一款车型和当初联盟的时候，最大的区别是什么？为什么现在我们的马自达的产品研发水平反而是上了一个台阶？
田中英明：你的问题非常好。的确有很多媒体都认为马自达和福特分开之后，马自达很多的技术和很多方面有了提升，有了更好的发展。实际上对于我来说，这个很简单，马自达和福特分开之后，作为马自达来说，他可以更好的去选择和集中自己的资源去投放到一种技术或者是一款车型上。比如说“创驰蓝天”，大家知道，汽油发动机现在只有2.0L和2.5L，同样柴油发动机现在也只是有2.2L。同时，搭载的车型除了CX-5之外，现在在全球销售的，完完全全搭载了马自达所有技术的，还有一款叫ATEANZA的车型。
相原真志：针对这个问题我想补充一下，日本在小学有一个游戏，就是两个人三条腿，把当中的两条腿绑一起，大家一起去移动。这个时候，大家知道，速度会相对慢一些。但是如果说双方分别单独去跑的话，相对来说，互相之间的一些制约或者是一些限制可以被解除掉，这样的话，双方跑的速度都会非常快。对于双方来说，都是非常好的征兆。
关于您的第一个问题。首先作为马自达母公司来讲，从今年开始针对“创驰蓝天”在中国的投放，针对CX-5还有跟“创驰蓝天”相关的很多的事情，他们也开始了很多以马自达母公司为主导的很多的营销活动，包括媒体活动，也都从今年正式开始了。今年7月份，在上海举办了“创驰蓝天”的论坛。当时有品牌之夜，有日本来的高层会专门介绍马自达品牌是怎么回事，第二天也有试乘试驾，还有各种各样“创驰蓝天”，包括CX-5的试乘试驾的活动。这些活动，以前马自达没有做过，今年开始，马自达不断的向中国市场投入很多的资源。
11、记者：长安马自达是马自达在日本以外唯一的一个集研发、生产和销售为一体的基地。我想问一下长安马自达的研发，目前阶段是仅限于对本土车化车型的研发和改造吗？未来有没有提出专门针对中国汽车市场的车型研发？因为本田、丰田都有这样动作。
相原真志：确实长安马自达研发中心的任务是国产化方面的工作，另一方面是适应本地市场的需求来进行本地化的改造，这是目前其主要的工作。但是作为研发中心的中长期的目标，早晚有一天他有必要去真正作为一个真正的研发中心自己去开发一款真正符合中国市场，中国本地车型开发的全面的工作。而且非常荣幸，我在这里为大家介绍，在今年年底的时候，在南京作为长安马自达汽车有限公司的研发中心的大楼也会建成。所以我相信，今后他们的实力，我们自己的研发实力今后会不断地增加。而且刚刚实际上你提到了丰田、本田。关于讲到现在长安马自达的研发中心所做的国产化工作，不管是从它的内容，还是从它的难度，还是从它各个方面的综合性来说，我相信我们现在所做的这种国产化的开发，绝对不会比丰田和本田他们现在所做的开发的各个方面活动更简单，甚至比他们更加复杂一些。
不知道大家有没有去过广州丰田的工厂，大家可以看到，在他主工厂周边一大片的工业区都是丰田自己从日本带过去的供应商。而比如说长安马自达汽车有限公司他的供应商体系和其他是不一样的。当然有一些它也是从日本带过来的，但是大部分的，我们积极的去使用中国本地的供应商，跟他们一起，提高他们的能力，大家一起去做真正的本地化的工作。所以作为我们来说，包括我们的经销商、供应商的整个体系的开发，再一个本地的这些供应商我们要给他培训，给他们很多的支持。这样的话，才可以使中国国内本地的供应商和长安马自达一起不断的成长。所以从这个意义上来讲，长安马自达汽车有限公司所做的国产化、本地化可以讲是真正的国产化和本地化。
12、记者：我有两个问题，今年年初长安马自达单飞，这半年以来，从销量来说，长安马自达的销量不断的下滑。这半年来我们长安马自达做了什么样的工作，您怎么评价单飞的利弊。第二个问题，刚刚领导说到，产品能不能好卖，不仅要靠品牌还要靠产品力。而其实CX-5在之前是有试水的，曾经做过进口CX-5。但是进口CX-5的销量并没有达到预期，您是怎么总结进口CX-5的市场表现？从它总结的一些经验对我们国产CX-5又什么样的借鉴？
相原真志：确实从今年1月一直到现在，截止上半年的时间，长安马自达的销量相对去年同期相比是有一定的下滑。但是其最主要的原因大家也非常的清楚。但是我自己认为，我并没有消极的去看这半年我们的销量是下滑的。相反我积极的认为，这半年正是长安马自达积攒自己力量，蓄力的半年。首先从我们工作上的质量上来讲，CX-5的7月份量产，8月份销售，和我们原先的计划相比要提前了好几个月。第二，关于今后的一些新车型的投放的准备的工作，我们也是准备在这半年时间当中，陆陆续续，非常顺利的在开展当中。最后一个，今年年底，我们的真正的研发中心，长安马自达汽车有限公司研发中心会正式成立。我刚刚讲的这些成果，都是通过上半年我们很多努力所做出的结果。
回答您的第二个问题，就是进口车的问题。实际上最初CX-5投放国内的目的也很简单。第一个是希望能够使CX-5的认知提前有一定的提升。这是最主要的目的。而且另外一个，希望可以尽早的把马自达的技术和车型带到中国，让我们的用户尽早的可以摸到、买到、开到这款车。但是同时，大家也可以了解到，因为现在整车关税达到25%。25%转化为车价之后，各个方面来讲，整体的进口车的价格是非常高的。所以对于进口的CX-5的投放来讲，我们并没有过多追求它的量。另外一个目的是什么呢？因为“创驰蓝天”还有CX-5是全新车型和全新技术。我们通过进口CX-5前期的投放，希望更多了解到中国的用户、媒体对于这款车哪些地方满意，哪些地方需要改良和改善？这个也是我们的一个目的，通过我们这一段时间进口车的销售，了解到客户的需求，才可以真正直接反映到我们今天所发布的CX-5上。
所以在这将近一年多的时间当中，我们也从我们的用户，很多用户那里也听到了很多好的信息。我们把这些好的希望改良的意见，改善的意见，也投放。大部分都实施在我们发布的CX-5车上。
13、记者：今天提到了所谓的本土化，我想问一下我们的国产化率。目前像CX-5，接下来我们会大规模的使用“创驰蓝天”的技术，在技术上这是全新的技术，而且在业内，特别是13倍的压缩比，对工程师是比较大的挑战。未来我们有什么样的本土化的计划，国产化率会达到多少？
田中英明：关于国产化率，不同厂家有不同的算法。单纯来说，就是这款车有百分之多少在国内生产的话，这个量大概是80%左右。所以虽然“创驰蓝天”是一款全新综合的非常新的技术，但是我们并没有因为这个技术新，就放慢国产化的进度。相反，跟以前相比，我们还会一定的提升。
14、记者：国产化意味着我们的利润空间会变大，价格优势会明显，很高兴，我们一开始就达到了80%的比例。另外想问一下祝总，咱们销售这一快，因为“创驰蓝天”的技术是一个非常新的技术，新的技术意味着比较高的风险和不确定性。我们在售后方面提前实现三包之后，在维修和保养上会不会有一些政策。
祝振宇：CX-5这款车，同样也意味着“创驰蓝天”这个技术，投放全球市场已经过了近一年半。到目前为止，在全球没有听到任何一个关于说，“创驰蓝天”技术的一些不良的反映或者是有什么不好的反映。同时CX-5从去年7月12日就开始在国内投放进口车。在整个这个过程当中，“创驰蓝天”包括一些比较环保的先进技术，也没有问题。所以我觉得这款技术，“创驰蓝天”的技术，包括CX-5这辆车，他的质量和可靠性是很高的。而且大家知道，“创驰蓝天”技术，从它的发动机技术来讲，他是在现有的发动机基础上进行的革新和改良。和其他的不同动力的技术相比，更可靠。因为他是在原有的基础上进行的。而且他的维修成本，保养成本和其他技术相比也会更低。
15、记者：我们会不会有新的保养和维修的政策和其他车型不同的？
况锦文：你这个问题，我前天来上海之前，我还在和我的服务总监核算。因为我注意到我们的消费者非常担心，就是说这个新的技术出来之后我接受的理由是什么？如果让我的售后成本出来一大堆怎么办？我让把他维修、售后的价格列出来。出来一看之后，我可以很负责的说，我们的保养我们的售后，相比翼虎、CRV是非常有竞争力的。
