神龙欠规模风神缺技术 东风入股PSA是时间问题
周开平 广州报道
东风汽车的7月都和法国有关——东风将和雷诺正式签约，合资项目投资总额由此前公布的72.1亿元人民币增加到110亿元；7月2日从法国赶来的PSA监事会主席蒂埃里·标致出现在武汉神龙汽车第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场，东风参股PSA的进展正在向PSA希望的方向发展。
埃里·标致在7月2日当天与湖北省长王国生、武汉市市委书记阮成发会面，以及东风汽车董事长徐平、总经理朱福寿等进行私下会谈时，东风入股PSA的试探是会晤的主要内容之一。
当天出现在展示台上的新爱丽舍，是PSA和东风互相让步的结果。“新爱丽舍是第一款中国研发面向全球的战略性车型，原来的车型都是以欧洲为模板引入中国。”这种方式在法方派驻高管东风雪铁龙副总经理博纳文看来，PSA总部过去做梦都没想过。
东风公司入股PSA的内在逻辑是：神龙公司进入合资关键期，必须在股东层面上保持稳定；被批自主乏力的东风风神，正在进入PSA产品和技术引进的通道，不能中断。“神龙是东风最早的合资公司，东风包括自主整车和零部件在内的技术和制造体系，最初是依托神龙的标致雪铁龙技术和工艺打造的。”东风技术中心内部人士7月8日对本报记者说。
有东风内部人士透露，东风集团副总经理、乘用车总经理刘卫东，因其还分管神龙、东风技术中心等特殊位置，在与PSA的交涉中扮演了重要角色。
瓦兰舍命陪东风
PSA于1992年与东风合资成立了神龙汽车公司。但其一直受制于整体战略，最初定位为家庭轿车失败，到标致和雪铁龙两个品牌产品同质化竞争，导致2011年其销量只有40万辆，同期进入中国市场的丰田等品牌，销量已经达到100万辆。
2010年，神龙公司发布“5A计划”，目标是在2015年取得5%的市场占有率，年产销量达到75万辆以上，挑战80万辆的规模。神龙公司开始进行一系列调整。去年为使标致和雪铁龙两个品牌形成差异化，神龙公司进行了人事和组织架构、渠道等方面的调整。此后又推进“E动战略”，发布新的发动机，并匹配相应的新型变速箱引入计划。
最重要的是，与法方关系获得了改善，PSA总裁菲利普·瓦兰在推行全球化战略后，中国市场被确定为其海外最重要市场，法方在合资公司中不再傲慢，“神龙公司的两个股东正在经历着前所未有的最好的合作发展时期。”神龙公司执行副总经理穆浩然说。
神龙高速增长背后的隐患是，目前的产品结构太过于集中在中级车区间，其中雪铁龙品牌有爱丽舍、C4L、世嘉，标致品牌有308、408、307和计划推出的301。这不但导致两个品牌内耗，而且品牌内部产品也存在重叠区间。
法方妥协的最重要一方面是，加快车型引入节奏，计划在未来三年内引入11款车型。在过去两年神龙并没有进入快车道的前提下，“5A计划”只能寄望于未来三年，不久前，神龙又提出“三年倍增计划”，每年销量增长至少20%，远远高于业内对于整体车市的预期。
神龙公司总经理邱现东坦言：“确实有一定挑战。”但邱最大的信心源于：不久雪铁龙品牌将引入SUV，东风标致有可能引入比508更高级别的车，东风雪铁龙也有可能引入比C5更高级别的车。
但曾任职神龙公司总经理近10年的刘卫东很清楚，如果PSA在这一轮困局中控制权易主，神龙公司的这些计划将难以保证，两年期其在任时制定的“5A计划”将可能搁浅。
风神自主呼救PSA
东风最早的合资公司就是神龙公司，此后东风在零部件、商用车制造工艺和管理上，都借鉴了神龙的经验，直到与日产合资后，才引入了日产的模式。2008年东风推出乘用车自主品牌风神，开始在平台、技术等方面寻求PSA的支持。
但东风风神道路并不顺畅，经过5年的发展之后，2012年其销量只有6万辆。“风神发展没有赶上，是东风最近这几年最大的心病。”东风一位高层说，风神最大的难题是技术储备不足，而合资企业的外方又普遍对技术、平台进行封锁。
迄今为止，东风风神只有S30、H30Cross和A60三款车型。其中S30、H30Cross都出自爱丽舍塞纳平台，发动机也来源于PSA。但6年前PSA为东风输入这一平台后，再也没有下一步(A60和日产轩逸共享平台)。
东风与日产打造了旗下最成功的合资公司，但日产并没有为东风自主给予更多的支持，东风自主重新的目光聚集到PSA上。2011年开始，东风期望通过整合改变这种状况。时任神龙公司总经理的刘卫东被调往集团出任副总经理，半年后又兼任东风乘用车总经理。此时，刘卫东还分管技术中心、乘用车零部件和新能源等。东风在管理层打通了合资资源与自主合作的通道，力图让神龙为东风自主贡献更多。
此后，刘卫东找到了结合方式。近年合资公司纷纷打造合资自主品牌，神龙公司也不例外，但不同的是，刘卫东力主神龙自主品牌采用不推出全新品牌的模式，而是悬挂东风母公司的“双飞燕”标识，即东风大自主整合后的统一标识。
按照东风的规划，产品设计与制造交给神龙，产品则划入风神的产品体系，销售使用风神的渠道。但PSA方面对此迟迟未能公开表态，神龙法方高管在7月2日采访时委婉表示：PSA和东风会加深研发领域的合作，但对于上述计划，未予回应。
刘卫东似乎很乐观，他认为双方可以共赢：“神龙公司占据设计和制造板块，而且共享平台，合资自主车型与神龙现有车型可以共用生产线与零部件，但无需建设网络，而东风乘用车能弥补初期产品线不丰富的空白。”
PSA似乎在等待一些交换条件。7月2日投产的神龙第三工厂，除了目前在生产的新爱丽舍，还将生产三款车型。“就在之后的几个月内投产，这三款车和全新爱丽舍都将享有一样的生产平台。”穆浩然认为时下还没到公布具体车型的时候，但并不排除已经在计划推行刘卫东的整合思路。
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