“国车”红旗轿车靠政府采购能否逆袭(3)

的确，在过去的55年中，红旗轿车的官方血统并没有帮上太多的忙，在残酷的市场竞争中，它数次命悬一线。

有媒体援引彭博新闻社的比喻：中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否则它难以存活下来。中国政府最新的公务车采购政策全面倾向于自主品牌，才让红旗意外获得了“复兴”的机会。

1949年，刚刚成立的新中国并没有自己的汽车和汽车工业，毛泽东主席检阅部队时乘坐从国民党那里缴获来的美式军用吉普车。建国后，毛泽东第一次出访苏联，在参观斯大林汽车工厂时，对随行人员说到，“我们也要有像斯大林汽车厂这样的工厂。”

此后，毛泽东亲笔签署了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，这是我党历史上唯一一次为建设一家企业下发的正式文件，一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。

1956年4月25日，在政治局扩大会议上，毛泽东提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了。”在那个激情燃烧的岁月，主席的期盼就是冲锋的号角。1个月后， 1957年5月，一机部向一汽下了设计轿车的命令。1958年2月13日，毛泽东主席亲临一汽视察，他向陪同视察的一汽厂长饶斌问道：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”2个月后，1958年5月，中国历史上第一辆国产轿车诞生，取名“东风”，最高时速128公里，耗油量为百公里9—10升。而“东风”这个名称，来自当时毛泽东的著名论断“东风压倒西风”。

1958年5月21日，东风轿车送到中南海，毛主席仔细参观了停在怀仁堂草坪上的东风轿车，并说出了那句家喻户晓的话语：“坐上我们自己制造的小汽车了！”如今这辆“东风牌”小轿车，正静静的安卧在红旗文化馆中，成为镇馆之宝。

1958年6月末，中国第一汽车制造厂(现名中国第一汽车集团公司，以下简称一汽)选定以法国的西姆卡轿车作为蓝本，研制国产轿车。

一汽借来一辆克莱斯勒轿车，拆散研究，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号下，举全厂之力，仅仅花了33天时间，手工敲打出了中国第一辆小轿车，取名“东风”。

随后，这款车小批量生产后配置给中央领导和有关部委，成为中国本土制造的最早“官车”，并改名为“红旗”。

在红旗轿车基础上特制的红旗检阅车，更是将红旗品牌打上了深深的印记，上升为一个政治符号。1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。此后，红旗轿车和中国国庆庆典结下不解之缘，和邓小平、江泽民、胡锦涛等历任中国最高领导人一起定格在历史瞬间。

尽管在1958年试制车基础上做了各种改进升级，手工作坊式生产的红旗轿车，仍存在这样那样的质量问题，以至于有些领导人的红旗轿车后面还要跟一辆备用车，以免误事。到了1981年5月14日，《人民日报》刊登了一则停产令：红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”

从1958年到停产的1981年，一汽共生产各型号红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。

1981年，迎来改革开放的一汽人准备大干一场，当他们将年产2万辆的规划递上去时，万万没想到，等来的却是“停产通知书”。1980年5 月14日，《人民日报》刊登文章《国务院发出节电节油指令》，文章指出，“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停产”。

一直以红旗为傲、视红旗为命的一汽人，怎么也没想明白，曾经贵为国家最高领导人座驾的红旗车，就这样被突然宣判死刑。每每提及此事，老一代红旗人都很纠结，“红旗轿车车体重，费油，没有实现批量生产、成本高是正常的，怎么能拿这么高档的红旗去和那些经济型小轿车比油耗呢？”

这是第一代红旗与政治共舞的故事。而它接下来再度复活，仍然与官车身份密不可分。

1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。当年红旗一共生产20辆车，发往北京满足国庆节用车。

两年后，一汽作出“恢复红旗轿车生产”的决定。在引入奥迪100组装项目、建设轿车先导工程的基础上，利用奥迪100的平台技术打造“小红旗”，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。1993年3月20日，浙江省农民企业家王文干，以私人身份买走了恢复生产的第一辆红旗车，红旗轿车的私人消费市场正式开启。

红旗前度停产之后，公务车市场已经拱手让给了进口的外资品牌。在奥迪100平台上生产的小红旗，质量与奥迪100有差距，难以与其在公务车市场竞争，于是陆续推出红旗明仕、红旗世纪星等产品，转向商务车、出租车、私人市场，但同样铩羽而归，被市场所抛弃。

品牌战略缺失，市场定位失误，品质不过关，红旗每一个动作几乎都会招来各种批评的声音。

2006年上市的红旗HQ3，基于皇冠系列顶级车型Majesta，较之前的产品有着较大的突破，一度被寄予红旗复兴的厚望。但由于核心技术的缺失，成本居高难下，产量难以提升，即使后来更名为红旗盛世降价销售，还是遭遇失败。2011年，甚至创下年销量2辆的纪录。

随后，红旗H平台轿车项目立项于2010年8月26日。到了2012年4月20日，一汽专程在北京钓鱼台国宾馆举行红旗品牌战略媒体发布会，强调要拥有核心技术和完全自主知识产权。为此，一汽投入了集团最优质的资源，项目团队1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

这一年年初，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。对红旗来说，公务车采购市场的机会来了。

众所周知，中国汽车工业诞生于一汽。时至今日，整个中国汽车业亦步亦趋的模仿痕迹也未消除。对于红旗L5而言， 一汽拍着胸脯称，这是一款“100%自主知识产权的红旗E级车”。而2012年7月15日下线的红旗H7，堪称第一款100%自主知识产权的红旗C级车。

尽管一汽强调底盘系统是全新开发，但人们对此仍有争议。而红旗H7手自一体6速变速箱来自日本爱信却是事实，这让“完全自主”的说法打了折扣。不过，外购变速箱是很多汽车厂家的做法，丰田部分车型的变速箱也采自爱信。

除了红旗H7之外，一汽自主研发的L平台打造的红旗L5也已横空出世，如果说红旗H7是对标奥迪A6的话，那么红旗L5的定位就是劳斯莱斯、宾利。

对积弱的中国自主品牌汽车来说，只有真正掌握并提升了研发能力，才能慢慢改变消费者心目中的形象。特别对有着一连串失败经历的红旗品牌来说，这一点尤为重要。