如何判断四驱车的架构
怎么判断四驱车来自哪种架构：
去年我做了一期用车叫三种驱动方式车型的雪地驾驶技巧，里面讲了前、后、四驱车在雪地的不同表现。其中说到一些前驱架构的电子分配驱动力的四驱车表现出先推头后甩尾的特性，很多人问怎么分辨四驱车是前驱架构还是后驱架构，这里正好讲解一下。
前驱架构的四驱车前驱架构就是发动机横置在前轴前面的架构，这种架构的四驱车基本都是从前驱车发展过来的适时四驱。这些四驱车基本都是在前驱轿车的底盘上加了一个简单的电子分配驱动力机构。
后驱架构的四驱车就是在后驱结构基础上增加一套驱动前路的结构后驱架构就是发动机纵置在前轴上或者前轴后面的架构，这种架构是后驱车增加了一套带动前轮驱动的系统，往往由后驱轿车衍生而来。(宝马X系列的轿车和SUV，奔驰四驱轿车和各款SUV等等)
帕杰罗这种属于纯粹的越野车架构，只考虑安装四驱
途锐这种四驱车的车身架构完全是为了适应四驱系统开发的还有一种四驱架构，这种架构开发的时候就没考虑过出两驱版本，直接按照四驱车的标准设计，这些车往往都是纯粹的越野车。(例如：帕杰罗、陆地巡洋舰、途锐、途乐等等)
其他一些特例：
奥迪在设计时就考虑到安装四驱系统，可以算作四驱架构，这也是它使用前纵置发动机布局的原因有一种例外就是奥迪、斯巴鲁那样的。奥迪虽然是前驱，但是发动机是纵置的，其实这是为了安装它那套四驱系统，可以理解为按照安装四驱需要设计出来的四驱架构，而非为了省钱直接在前驱架构上安装四驱系统的类型。当然奥迪也有这种类型，例如：奥迪A3，TT、Q3这样的也是横置发动机，它们的四驱也是适时四驱。所以上面的判断方法仍然适用。
斯巴鲁也是四驱架构，使用了前纵置发动机，但森林人的四驱不敢恭维斯巴鲁基本也采用了四驱架构，发动机都是纵置的气缸平对置发动机，但它的有些车算是例外。像森林人、XV这样的虽然也算四驱架构，但日常仍然以前轮驱动为主，行驶特性与前驱架构的四驱车无异。
另一个使用前驱架构的经典四驱车是三菱的EVO，其实这款车也算是无奈之举。很多人都知道这款车是要参加WRC的，而WRC的参赛车型资格是有销量的量产车。三菱肯定要兼顾销量和参赛资格，于是在lancer的基础上开发了高性能的参赛版本并演变为EVO。由于lancer是前驱架构，所以EVO的所有驱动结构也都在挤在了机舱内，车头有多沉可想而知。好在挤在车厢里的中央差速器能给后轮提供很多动力，所以驱动特性上弥补了一些车头沉的先天不足。
GTR的四驱是为了获得更好的弯道表现，大部分驱动力仍然分配给后轮再说R35GTR，这台四驱车完全是为了跑赛道而生的，说是四驱，其实大部分动力分配给了后轮。它的对手是很多中置引擎的超跑，为了获得和它们一样近乎完美的前后轴负重，GTR甚至把变速箱放到了后桥上。
保时捷的后置四驱除了这些前置发动机的四驱车之外还有很多其他类型的，例如奥迪R8、兰博基尼那样的中后置引擎的四驱车，保时捷4S系列那些后置引擎的四驱车，这里就不一一解说了，有兴趣的网友可以在网上找到很多相关资料。
