魏建军：有效研发将助长城收入快速增长

　　新浪汽车讯(刘婧 发自保定)5月31日，长城汽车第三届科技节在徐水生产基地开幕。三年来，长城汽车坚持每年5月底举办一次科技节。随着长城汽车产销量快速增加，这一展览的规模快速扩大，今年展厅面积达到7000平米，展品超过300件，包括哈弗H8、全新哈弗插电式混合动力平台、哈弗H6整车解构展示等。

　　这是长城徐水工厂第一次对外露面，该基地位于保定北部徐水工业园区内，总投资162亿元，总规划产能50万辆，一期规划产能25万辆，建成后将承担哈弗高端SUV生产任务。在这座尚未正式启用的新工厂内，长城汽车股份有限公司董事长魏建军接受了媒体专访。

　　“好企业的研发费低”

　　“没有技术，就永远没有话语权。”魏建军说，中国汽车业推行合资政策多年，有没有换来技术，大家都清楚。“长城以前是没有合资机会，现在我也不想要合资了。我们要实现持续盈利，打造更大的国际影响，掌握核心技术。”他说。

　　魏建军介绍，长城汽车技术团队目前已有近7000人，未来将发展至超过1万人。耗资50亿元的长城汽车新技术中心正在建设，预计明年下半年将投入使用。在科技节期间，长城汽车首次对外展示了总投资10亿元、占地面积114万平方米的全新道路试验场，包含高速环道、动态广场、操纵性路等多种试验路面，总试验里程45公里。其中仅高速环道建设费用就高达2亿元。

　　自2006年至今，长城在技术研发上投入了40多亿元，到2015年预计将累计投入80亿元。在自主品牌汽车企业中，这一研发资金数额已不算小，但它所占长城汽车营业收入的比例却不算高。2010年以来，长城汽车3年的营业收入分别为221.75亿元、300.89亿元、431.59亿元，仅这3年的累计营业收入就已达954.23亿元。

　　面对研发收入占比偏低的质疑，魏建军抛出“有效研发”的概念。他认为，研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业。举例来说，苹果的研发费用占比非常低，微软的研发费用占比高出苹果好几倍。“花那么多钱没做出好产品来，不见效益，这企业得多臭。好企业是研发费低的，差企业才是研发费占比高的，他们光付出没有收获。我们要通过有效研发使销售收入快速增长。”魏建军说。

　　“夹着脑袋做人”

　　从自主品牌的概念在中国汽车业兴起以来，车市每隔几年就会涌现一家自主新贵，长城汽车则是其中最新、风头最盛的一家。从2009年至今，长城汽车销量、销售收入连年逆市高增长，2012年更成为自主品牌销量第一。但在长城销量登顶后，魏建军却说，他毫不关心长城在国内品牌的排名情况。

　　“在中国的品牌中排名第几，我认为没有任何价值。这个排名榜单里有宝马吗？有奔驰吗？有奥迪吗？我根本不关注这种排名。”魏建军说。他表示，长城最关心的是实现品类销量最大化，比销量排名重要得多的是利润排名。

　　看似低调的魏建军时常语出惊人。他曾说前几年的汽车业是“风太大，猪都能飞”，现在公开表示不关心在自主品牌中的销量排名，同时又称要“夹着脑袋做人”，让人忍俊不禁。

　　“长城企业做大了，保定市长对我说‘你别骄傲’，我说我一直夹着尾巴做人，市长说‘这还不够，你要夹着脑袋做人’。”魏建军笑言，市长的说法虽是调侃，也有一定道理。“长城的理念是‘低调做人 高调做事’。低调做人，夹着尾巴做人在于理念上的认识。一旦思想变化，尾巴又翘起来了，所以还是得夹着脑袋做人。”

　　“打造全球销量第一的SUV品牌”

　　声称要“夹着脑袋做人”的魏建军，在做事上毫不低调。他给长城设定的目标是2015年达到产能150万辆、销售130万辆，销售收入超千亿元、利润超百亿元，2020年实现哈弗品牌SUV全球销量第一。

　　“我们有信心，即便在一个小城市，也能在人才、科技方面做到世界领先。大部分著名的汽车企业并不来源于大都市，而是来自农村和小城市。相信在保定这样的小城市也会出现优秀的企业，”魏建军说。

　　从战略定位看，哈弗品牌仍是长城汽车下一步发展的重中之重。魏建军坚信，未来中国SUV市场的旺盛需求仍将持续，消费升级、较差的道路建设状况等将为SUV需求增长提供空间。“关于哈弗是否要独立，我们经过了3~4年的酝酿和讨论，反复论证，推倒方案重新来过。”魏建军说。在确立了哈弗独立战略的同时，长城也为哈弗确立了很高的发展目标。“在3到4年时间里，哈弗将成为全球SUV销量最大的品牌。”魏建军说。

　　为实现这一目标，哈弗将继续扩充产品线，向上冲击中高端SUV市场，向下开拓小型SUV更大发展空间。过去几年间，H6、M4等新产品是长城旗下SUV销量快速增长的主力。未来，哈弗增长则要靠开拓更多的SUV细分市场。

　　在产品上行方面，哈弗H8已经在徐水工厂试生产超过1000辆，预计今年10月将正式投产。该基地还为另一款高端SUV哈弗H7预留了产能。除了高举高打，哈弗也将推出更小型化的SUV H2，该车预计明年年初将在长城天津工厂二期建成后投产。

　　渠道方面，长城汽车计划用两到三年时间完成哈弗销售网络建设。之前已有70余家经销商同时推进长城、哈弗两品牌店面建设，未来还将有部分长城销售店面将转至哈弗销售网络。

　　魏建军希望用3年时间实现销量翻番，言谈之间却又处处透着小心。“长城将谨慎推动产能提升，随着工厂自动化程度的提高，产能问题可以弹性解决。我们不会像一些企业那样到处铺摊子，除了保定和天津，长城在其他地区没有扩张计划。”魏建军说。

　　在看似被冷落的轿车领域，长城也没有松懈。它在今年上海车展期间对外宣布2015年之前将推B级车平台，这表明之前长城所坚持的专注A级轿车策略似乎有所调整。“目前长城没有太多精力往B、C级轿车市场发展，但我们在技术研发方面不能不规划。”魏建军说。