高端突围 北汽绅宝进军自主3.0时代

　　2013上海车展在人们的关注、热议和争论中圆满落幕。无论是跨国汽车巨头还是本土品牌，在中国这个全球最大汽车市场的巨大召唤下，无不使出了浑身解数，展新车、塑品牌、博眼球、拼上位。虽然豪车馆依然是如地铁车厢一样摩肩接踵，但是多数人心中都很清楚“那不会是我的菜”。对于大多数人来说，国产合资车型和自主品牌才是现实的选择。

　　5月11日，人们对自主品牌的热情再次被点燃，北京汽车一直以来备受关注的绅宝正式迎来上市。人们之所以关注，原因无他，只因自主品牌正在上演一场“绝地反击”的精彩大戏。

　　双3.0时代，自主品牌低质低价走入迷途

　　上世纪末，我国自主品牌乘用车开始萌芽，一批有魄力、有梦想、有担当的企业家面对重重困难，毅然投身前途未卜的汽车行业，奇瑞、吉利、长城等一批优秀的企业就诞生在那个时代。

　　进入21世纪，中国加入WTO，经济发展加速，居民收入也快速增加。汽车作为高档消费品开始大范围进入家庭，中国以前所未有的速度进入了“汽车社会”。而彼时的自主品牌虽然羽翼未丰，但是抓住了汽车普及的历史机遇，凭借着低廉的售价、灵活的营销，一举从小作坊成长为年产销数十万辆的大型汽车企业，跻身市场的主流品牌。

　　在汽车市场日新月异的今天，只有不断“与时俱进”才能后来居上。借用北京汽车的说法，中国自主品牌的“双3.0时代”已经悄然来临，新时代对于本土汽车企业和产品技术的发展提出了全新的挑战。

　　所谓“双3.0时代”，一方面，自主品牌的造车技术不断升级，呈现出一种“技术贫血”到“技术输血”再到“技术造血”的发展趋势，在这个时代，没有强大的技术研发能力必被淘汰；另一方面，消费者的购车心态也从简单追求“有一辆车”到“以貌取车”再发展到“性能化、豪华化”的阶段。数据显示，在京沪等一线城市，新车平均购买价格已经超过了25万，而很多二线城市如青岛、大连等的新车平均价格也达到了20万元。消费者已经不再满足于“低质低性能低价”，而是希望购买到“高质高性能”的车型。

　　在“双3.0时代”，低质低价、多生孩子好打架的策略已走入了死胡同。自主品牌的转型已迫在眉睫。

　　在自主品牌发展初期，由于缺少技术积累、经验少、实力弱，他们无一例外都采用了“低质低价”的策略，通过模仿国外成熟车型并以极具吸引力的价格迅速抢占市场，先做大再做强。虽然当时已有不少人认识到了这一做法的副作用，但是在巨大利益的刺激下，没人能抵挡住诱惑。奇瑞凭借着QQ、比亚迪凭借着F3都曾经跻身行业前五，创造了自主品牌的传奇。一时间，从北上广到县乡城镇，大街小巷到处都QQ、F3。毫无疑问，低质低价策略为这些企业赢得了销量和知名度，也让这批先行者完成了原始积累。但是这一策略也为自主品牌后来的发展埋下了隐患，糟糕的品质、粗糙的做工以及不佳的性能，极大地伤害了自主品牌的整体形象。

　　走过十年“黄金发展期”，进入2011年，国内汽车市场迅速转冷，跨国巨头纷纷发力，再加上人们对汽车要求的日益提高，原本的市场强者一一迅速滑落，无论是业内还是市场到处都笼罩着悲观的气氛。在行业与消费需求双双飞跃的今天，自主品牌路在何方？

　　一位自主品牌负责人曾反思道：在企业发展初期，低质低价策略是迫不得已的下策。但是，随着企业实力的增强和消费环境的变化，企业家应该未雨绸缪迅速调整战略。一味坚持“低质低价”，将极大影响企业利润和品牌形象，使企业逐步丧失可持续发展的资源和能力。自主品牌之所以集体遭受挫折，关键就是没有及时调整策略。

　　高端突围，北汽绅宝为自主品牌树榜样

　　市场不相信眼泪，面对合资品牌的不断下压，自主品牌只能奋起反击，通过品质、科技、设计、服务的全方位升级，向中高端突围。虽然同为自主品牌，但是各个企业的突围之路却不尽相同，目前来看大致有以下三种类型：

　　第一种，拿来主义的快餐模式。上汽荣威作为先行者，通过整合英国MG罗孚、韩国双龙和美国通用的技术，推出了中高级车950、750，中级车550，紧凑型车350以及高性能SUV车型W5等多款车型，在与合资品牌的正面竞争中逐渐站稳脚跟。

　　他们依托集团强大的实力，通过收购国外先进技术平台和车型、或者利用合资公司成熟的车型和技术，，在主流细分市场与合资品牌正面PK，实现质的飞跃。

　　第二种，草根自主品牌的快速积累。如比亚迪、吉利、长城……他们都是出身草莽，既没有强大的国企背景，又没有雄厚的资金。因此，他们大多选择了一条“优质优价”突围之路——不再一味追求低价，而是通过苦练内功，以我为主，整合全球资源，全方位提升产品品质和科技含量，在产品力上向合资品牌看齐，同时凭借着性价比优势吸引消费者。农村包围城市，将营销重点放在三四级市场以及广大农村地区。

　　涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱、6AT变速箱、VVT可变气门正时系统、五星安全，凭借着在核心技术方面的重大突破，比亚迪思锐、S6、S7，吉利EC8、GX7、EX8、长城H6、H7、H8等新车，不仅已在10万-20万区间站稳脚跟，同时伺机向20万以上的中高级市场进军。

　　虽然在技术方面突飞猛进，但是过短的积累实践仍然有很多不可预料的问题隐藏其中，需要更长的时间进行改进。

　　第三种，借鸡生蛋，合资品牌的自主出击。合资品牌直接利用国外成熟的车型和生产线，通过二次研发和本土化改造，推向市场，如东风日产启辰、广汽本田理念、上汽通用五菱的宝骏、东风本田思铭等。由于一半的外资背景，加上其使用的多是合资企业淘汰的车型和技术，而竞争对手又是真正的自主品牌，因此合资自主从一开始就引起了巨大争议。事实上，除启辰、宝骏以外，其它品牌的表现都差强人意。

　　而北汽绅宝则走出了一条从未有人尝试过的新路——高端突围，顶级资源完全内化后的持续发力。

　　作为自主品牌的后起之秀，北京汽车在海外并购和资源整合上更胜一层楼——2009年底，耗资2亿美元收购了Saab最核心的资产，包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有最为重要的知识产权Know-How，进而获得了Saab完整的质量与制造工艺体系，实现了“技术造血”。

　　依托Saab技术，经过长期内化，北汽开发出了具有自主知识产权M-trix平台，打造出具有纯正SAAB血统的绅宝轿车，剑指20万级别的主流B级车市场，目标直指新君威、睿翼等合资性能车，以豪华性能之特质打动消费者，跻身市场新主流。按照徐和谊的话说：“未来几年，绅宝品牌将覆盖A+级、B级、C级以及CUV、MPV等细分市场，推出多达11款车型，占领高端市场。今年推出的绅宝轿车只是一个开始，后面更精彩。”

　　业内专家表示，无论是平台、技术乃至工厂，脱胎于Saab的北汽绅宝在自主品牌中都处于顶尖水平，这也是其敢于挑战合资品牌的底气所在。应该说，北汽绅宝模式是自主品牌寻求高端突破的大胆探索，为其他自主品牌的发展提供了借鉴。

　　相信不久的将来，合资品牌独霸中高级车的局面，一定会被以绅宝轿车为代表的优秀自主品牌车型打破。

　　“看是绅宝，开是Saab”，依托Saab的领先技术和品牌背书，绅宝塑造出了独特品牌特质，占据高端、顺利突破价格的天花板已经成为必然。