张晓军：未来我们对奔腾X80充满信心

http://auto.sina.com.cn 2013年04月15日 09:36 金雷字号：大中小

　　新浪汽车讯近日，一汽轿车举办奔腾X80生产线参观活动，进一步向外界揭开了一汽轿车第二工厂的面纱，该工厂之前主要生产奔腾B90轿车，而备受关注、即将上市的奔腾首款SUV—X80也将在这里与B90共线生产。而针对于这款关注度极高的SUV车型，我们也有机会在上市之前对一汽轿车的汪玉春、马岩、张晓军、崔大勇四位领导进行了详细的采访。

接受媒体群访的一汽轿车四位主要领导

一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春

一汽轿车销售有限公司总经理张晓军

一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩

一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇

　　主持人：各位媒体老师，大家上午好！欢迎各位老师参加采访活动。今天我代表一汽轿车公司对各位老师多年来对奔腾品牌的大力支持，表示衷心的感谢！接下来，我们坐在这里和轿车公司的领导进行一个更近距离的沟通。今天整个专访的环节也是由一汽轿车股份有限公司副总汪玉春、一汽轿车销售有限公司总经理张晓军和一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩先生，这三位先生重点回答各位老师的问题。在这个过程中，因为我们的时间有限，希望各位老师能够就奔腾X80品质和商品魅力方面，你们最感兴趣的问题集中问

　　新浪汽车：汪总，您有长期在奥迪工作的经验，您个人来看，奔腾X80这条生产线和奥迪在中国投资的生产线有没有差距？

　　汪玉春：在一汽大众离开已经七年了，奔腾X80这条生产线，比如说冲压，我们和大众用的压机是一样的，都是德国的米勒万家顿，是一样的。焊装的自动化程度和大众的自动化程度非常相近。涂装，包括喷涂技术、光泽、硬度、色差、磨厚这些指标，我们也做过对比，我们也是不差的。总装，大家参观过了，我们所用的检测设备都是从国际上采购的。也就是说，自主品牌特别是奔腾X80的制造水平和国际的大品牌很接近。

　　但是不能说我们没有差距，这种差距还是存在的。比如说，我们现在花钱买不来的，是什么呢？是我们自己的能力，包括我们的开发能力、制造能力、质保能力，这些能力靠钱是买不来的，这个积累，一汽轿车经过多年，从红旗算，是55年的积累，从一汽轿车成立，也是几十年的积累，这样会慢慢形成我们的竞争力，而且越来越显现。我们通过不断消化、积累，不断提高自身能力。

　　北京青年报汽车时代：我这个问题可能有点尖锐，也希望领导能回答。主要问张总。我们知道奔腾这个车在市场上的表现并不是太好，这次我们又推出了SUV，和奔腾的品牌，因为轿车没有形成很好的市场，SUV这个车推出来怎么借到奔腾的势？

　　张晓军：非常感谢。您刚才这个问题，怎么说呢？说尖锐，也不见得是尖锐。因为奔腾这些年在市场上的表现，大家基本了解。在此，我也想和大家介绍一下，虽然过去几年有些起起伏伏，但是我觉得一个品牌从2006年开始，从无到有，走到今天是一个非常不容易的历程。确实，我们从当年每个月销量几十辆、百辆到如今单月可以突破万辆，我们的产品系列也由奔腾B70到奔腾B90，乃至我们有SUV，尽管这个发展过程有困难，但是实实在在的，大家看到了很好的发展。今年一季度，我们的销售目标完成的还不错，完成25000辆的销量，同比增长28%。这个速度，我们跑赢了轿车市场22%的增速。因此，一季度表现还是不错的。

　　奔腾X80的上市和未来的表现，我充满信心。为什么这么讲？刚才大家参观了我们的生产线，从它的设计、研发、制造、质量保证体系，以及前期对客户、对市场认知的研究，我想这款产品在市场上会有不俗的表现。

　　长春新文华报：张总，您是从奥迪过来，来到奔腾品牌，奥迪是国内一流的合资品牌，您是否会用奥迪这种高端的合资来打造高端的自主品牌？你将用怎样的全新的打法创造奔腾品牌？

　　张晓军：感谢各位朋友，在座有很多朋友是以前的老朋友，对我的关心，这个问题我会回答。但是今天时机非常难得，尤其主管生产和品质的汪总，还有我们的马部长，很难有机会找出时间来，所以更多去问关于奔腾X80产品的研发、生产和质保，以及良好的性能。

　　您这个问题是这样的：我觉得奥迪在中国这些年确实是很成功的，但是奥迪有奥迪的情况，自主有自主的情况。我来到自主大概有8-9个月的时间，最近一段时间，实实在在的说，我也将我过去在奥迪的经验、好的做法应用到自主品牌的研发、发展上面。任何好的东西，不管奥迪、大众、丰田，我们都会用到市场营销方面来，做好我们的工作。谢谢。

　　记者：我私下和您聊了一下奔腾X80销售这一块，因为汽车销售任何时候都面临压力，我想问一下奔腾X80上市之后，销售压力在哪？另外，作为首款SUV，对于奔腾品牌的提升也好，占到什么样的地位或者战略意义在哪里？

　　崔大勇：先回答你的第二个问题，各位老师也知道，奔腾品牌上市6年以来，我们一直集中在轿车领域。今天各位老师看到的奔腾X80，也是作为奔腾品牌首次推出的SUV车型。它对于拓宽我们的产品线起到战略意义，也就是奔腾从此进入SUV领域。

　　说到压力，实际上每天都有压力。我们更期待随着这款SUV的到来，能够给我们拓宽销售空间，同时给我们的消费者带来更大惊喜。从这一点来说，我们没有太大压力，只是我们的领导有更多期待。

　　经过前期市场调研，客户群的反映是非常好的，大家对这款车也是充满期待的，这也是为什么我们加班加点推出这款奔腾X80。谢谢。

　　东亚经贸新闻：刚才我在第一时间已经把奔腾X80的照片发出去了，很多网友第一时间反馈这个车样子很好看，他们比较想知道的是价格，我简单问一个问题，因为经销商可能也非常等待这款车的上市，11万多甚至10万多的价格入市，让经销商以加价的价格销售还是以12、13万的正常价格上市？

　　崔大勇：你这个问题，我们会在5月份上市的时候给予答复。

　　城市晚报：既然领导提议生产线的问题，我就提给马部长一个问题。刚才我了解到这个生产线是以B级车生产，在国内都市SUV是很少见，我们是基于什么考虑选择这个平台的？谢谢。

　　马岩：其实奔腾X80，我们是在2008年、2009年就开始策划这个项目。当时策划这个项目的一个基本思想就是我们特别想把奔腾的平台尽可能扩大化，让产品尽可能多，最大化的利用奔腾品牌。我们通过对标也发现了SUV这样的车前悬挂、后悬挂，后面半独立的比较多，我们有这样一个比较好的平台技术，又能把产品最大化的使用，能降低整个车的成本。

　　第二，从操控性、稳定性来说，因为SUV车变高以后，动态稳定性是受影响的。所以，在更好的悬挂前提下，安全方面有很大的提高，这也是我们把B级车的平台艺术挪到SUV车上的原因。

　　北京晚报汽车周刊：大家知道，其实SUV市场是汽车市场中增幅最快的一块，很多企业会推出SUV车型，和其他同级别的SUV相比，奔腾X80从技术方面，技术上最大的亮点和优势是什么？另外，今天我们参观了总装车间，没有参观焊装车间，我想问一下奔腾X80生产的自动化率是多少？

　　马岩：我回答第一个问题。

　　这个车是亮点，第一个亮点就是这款车的造型，我们确实花了很大的工夫，我不知道大家是否注意到，我们当时设计造型的时候就希望造一个时尚的、有肌肉感的、世界上最漂亮的SUV，但是是不是这样，大家可以评价。大家可以看看这种肌肉感、力量感，我们在造型中设计了几个符号。比方说，V型、X型(侧面和门后板)，前年上海车展我们曾经展出了奔腾X80的概念车，它实际上把整个的奔腾造型特点展现的非常清晰。

　　第二，车的一个卖点就是我们平台技术的应用，作为同级别车的平台，底盘系统，没有一款车能达到我们这种平台的技术。我们完全是用中高档车的平台做SUV车。

　　第三，安全品质方面继续保持了奔腾车的特点。刚才，汪总也介绍生产线品质的保障过程，开发过程，我们也做的非常好。

　　还有一点，它的配置，现在所有中高档轿车上比较流行的配置，在我们这款车上都是有的。

　　汪玉春：焊装自动化率的问题，在一般的生产线只有组焊部位，侧围、顶盖、底板是有机器人的，我们不但组焊这条线是自动化的，底板，还有侧围的工位，在别的工厂，我们用手工焊的工位也是机器人焊接的，280个机器人，在同行业中也是比较高的，现在我们的自动化大概在70%左右。

　　新京报：第一个问题问一下张总，一汽轿车虽然产品不错，但是不太善于吆喝，在营销方面不像上汽、广汽比较高调或者有新的营销方式，我觉得随着一汽轿车不断推出新的车型，比如奔腾B90，张总觉得未来在营销模式上有没有改进和突破方向？

　　第二个问题，想问一下汪总，此前一汽轿车的很多产品和马自达品牌有很大的通用率，包括零部件体系有很大的共用，但是我觉得最近几年一汽轿车自主投入的增加，奔腾B90、B70、X80车型上，未来的供应体系大致自比例是怎样的？比如和马自达是不断分开的还是大部分是通用的？一汽集团自己的供应体系对于一汽轿车来说有多大的支持力度？

　　张总：刚才您说的问题，其实大家都了解奔腾从2006年上市一直到今天，走过了七年历程，这些年产品也从只有一个车型到现在覆盖中高级，到现在我们即将SUV上市，产品线已经相对完善。从经销商渠道，当时只有三、四十家到现在已经超过二百家。我们已经有五十万的客户保有量。回顾过去七年的历程，应该说走的很不平凡，应该说奔腾品牌进取不止的品牌理念、安全科技的内涵已经深入人心。

　　但是随着产品线的丰富、产品的增加，确确实实，我们还有需要更多的创新营销模式。特别是在奔腾品牌的核心价值、奔腾品牌的卖点等方面，我们会在客户的沟通过程中，采用更多方法。在终端层面，更加重视沟通，才能让客户真正理解奔腾品牌的领先科技和卖点。

　　当然，，从品牌塑造角度讲，这也是一个长期的任务，今后的路确实很长，作为自主品牌，我们每年的营销费用也比较有限，但是我们会把这些工作做的更好，让我们的沟通工作更加有效率。

　　汪玉春：我来回答第二个问题。一汽在“十一五”、“十二五”期间，叫做“开放、合作、创新”，“十二五”以后叫做“自主、创新、开放、合作”。也就是说，随着一汽轿车不断的消化一些国际品牌的产品技术、管理技术，到目前为止，奔腾X80这款车的底盘、动力、总成、车身，已经全部是我们自制的或者国产化率很高的。

　　我们的供应体系是这样的：现在一汽轿车有自己的采购部、供应商体系，这个体系不单单就是用自主的零部件，我们也可以选择德系、日系的供应商。

　　我们的原则是这样的：性能、能力、价格、开发方面的能力等，是我们衡量供应商的标准。如果符合这个标准，我们就纳入到这个体系。

　　我们未来的战略，一是打造核心供应商的概念，把一些愿意与我们合作的、为我们做开发和生产、量准，没有问题的，叫做“核心供应商”。核心供应商将和一汽轿车的战略并行，进行同步工程的工作。同时，我们也在打造平台的供应商，我们有L、H、M、S平台，每个平台都是需要有专业化的技术能力很强的供应商给我们做采购的零部件体系的保证。这里也有很多是一汽自身的供应商。

一汽轿车股份有限公司副总经理汪玉春在回答记者提问

　　京华时报：张总，我问您两个问题。第一，红旗准备进入私人市场，终端渠道方面是怎么规划的？第二个问题，现在一汽轿车已经拥有欧朗、奔腾、红旗，品牌定位比较明显，但是在产品方面可能有一些重叠，比如奔腾B50和欧朗。未来会不会做品牌和产品定位方面的调整？谢谢。

　　张晓军：感谢你的问题。红旗的问题是这样的，红旗是中国一汽自主的高端品牌，它和国际的高端品牌是平级的。当然，大家对红旗也非常了解。这次红旗H7也即将上市，这是红旗复兴的过程。如今，就红旗品牌，像红旗H7，是我们高端车市场里的一个亮点车型。如今在十几个自治区、直辖市也批量交了货，比如大家以前看过吉林省政府的交货报告，还有4月7号在浙江做的交货报告，如今已经超过500万辆车在政府公用车市场交货了。

　　红旗H7大概在5月末上市，这个上市是面对私人市场，当然政府市场先走了一步，原因是政府市场比较集中，我们的营销服务比较容易。对私人市场，我们要做更多的准备，特别是在营销网络和售后服务方面要做更多准备，这就是为什么先公用后私人市场的原因。

　　红旗品牌是中国一汽的高端品牌，这个渠道一定是独立的，它不会和奔腾、欧朗放在一起大家应该清楚，就像奥迪和大众一样。初期，销量起步时，我们会以展馆、展厅的形式进行销售和服务。在未来，销量越来越多、产品线越来越丰满的时候，可能会发展更多的正式的经销商网络。

　　关于您提到的红旗、奔腾、欧朗，红旗品牌是中国一汽的母品牌，和中国一汽是平级的，奔腾和欧朗在一汽战略品牌中，是中国一汽下的产品线品牌。当然，奔腾品牌的产品线下面更丰富一些，它是一个系列产品，而不是一个车型。所以，目前，我们讲奔腾和欧朗的品牌管理，欧朗作为经济型轿车，它和B50、B70还是有差别的，它们不在一个平台上面，所对应的市场也是不一样的。奔腾B50是中级轿车，奔腾B70和B90属于中高级轿车，按照德系的分法，B50属于A级轿车。这两个品牌在一汽轿车营销体系内，我们在渠道上是放在一起管理的。这是品牌和渠道管理上的考虑。

　　红旗的渠道在5月份上市之前，其实服务已经走在前面。渠道建设方面，去年已经有11家红旗的服务专区建立起来，大家有机会可以在北京、长春看一下，做的很尊贵、典雅，也很豪华。

　　展馆、展厅建设也在紧锣密鼓进行中，在面向私人市场之前，一定会有一些展厅开业的。

　　红旗作为一个高端品牌，它的品牌、渠道建设是完全独立的，我们找的是全社会的优势资源来做红旗。

　　主持人：我知道大家对红旗都很感兴趣，但是我们今天是奔腾X80的访谈会，稍后，关于红旗整体的战略和细节，我们会有专门的发布会和大家沟通。

　　记者：奔腾X80主打的是B级车的结构，我们知道奔腾之前有借鉴马6的品牌，这次奔腾X80有借鉴马6的品牌吗？奔腾X80的主动安全技术能详细介绍一下吗？

　　马岩：奔腾X 80是我们自主品牌上发展起来的，但是局部地方我们借鉴了先进公司的技术，但是这个平台是我们自己的。你说的安全，最值得提的是ESP，其他的像AFS、大灯、转向，主动安全方面，我们也都在装备。包括自动后视镜、日间行车灯都属于主动方面的事情。

　　太平洋汽车网：汪总，因为在汽车生产过程中，质保是很重要的一环，我想了解一下奔腾X80质保体系是我们摸索创造的还是有借鉴合资品牌的经验？目前这个体系和一些国际合资品牌有没有差距？

　　汪玉春：大家在参观的时候，有一个区域，叫整车评审区。我们采用的标准就是消化了国际上的大公司的评审标准，我们自己制定的一个适合奔腾这个品牌的标准。这个标准可以说是非常高的，它在功能、表面、内饰很多方面都是非常严格的。在生产线的检测设备也有很多。

　　同时，我们质保体系是非常完备的，我们注重超前控制和过程控制。超前控制就是说我们把质保体系延伸到产品开发阶段，我们的产品从策划到定型、模具的准备、试生产，这些环节里面，就奔腾X80来讲，我们有87个评价的标准，这些标准涉及到产品质保、采购、技术、工厂、物流，等等方面都有质量的标准。不论是在试生产阶段还是量产阶段和量产以后，我们都要按照这样的标准设定不同的质量门，包括对我们的供应商，我们也有质量门，也有评审，我们必须达到这样的标准，不能有红灯，绿灯状态，我们才能往下进行。按照这样严格的质量标准，我们这款车在每一个节点都是达到了要求，才往下走的。我们现在也达到了出厂的标准，很快还要得到的客户的评价。

　　也就是说，从过程质量来讲，我们更多的是注重实物质量，也就是客户感知到的一定是实物质量，实物质量背后一定是靠组织体系的，靠每个工位的保证度、质量环、员工意识的提升、严格的检测手段来加强过程控制。我们不是在最后一道工序发现问题，而是在每一道序发现问题以后，员工就能自发、自觉的把问题发现、识别、消除。所以，我们强调的是过程控制。

　　网易汽车：第一个问题提给马部长，奔腾X80对标的时候，竞争的主要对手是哪个车型？第二个问题提给张总，一汽轿车的整体形势有点紧张，奔腾X80起来以后，很好的完善了这个产品线。刚才提到欧朗品牌，下一步怎么打算呢？

　　马岩：我们做奔腾X80的时候是在2008年、2009年，当时策划的是技术上技高一筹，当时主要对标的是RAV4。

　　张晓军：如今的SUV新兴市场有了，我们所在这个市场是中国发展最迅速的市场，未来对奔腾X80这个市场，我们是充满信心的。刚才您提到欧朗，我们在中国一汽的品牌之下，是产品线品牌。塑造一个全新的产品线品牌其实并不重要，因为我在奥迪这么多年一直做品牌，我知道做品牌的难度。一个品牌，让大家认知它的价值，是非常不容易的。未来我们还会丰富欧朗的产品线，还会制定更多的营销方面的沟通，让用户了解欧朗这个产品，我未来对欧朗这个产品还是非常有信心的。

　　华夏都市报：第一个问题问马部，奔腾X80开发的理念是什么？因此而带来的是它的市场定位和受众群体是什么样的？第二个问题问张总，SUV快速增长至少有两年时间，今年您对细分市场大概的增幅预期是怎样的？之前的轿车市场分级化现象已经很严重了，在SUV市场，您觉得这种现象会不会开始出现端倪？谢谢。

　　马岩：当时我们设计这款车的时候，第一个肯定是SUV，所以，我们设计这款车的时候就考虑要具备奔腾车的所有基因。我们在外部做了设计，比如水箱面罩，外部要和奔腾神似，这个是七边形，但是从远处看是奔腾。另外，它的平台技术要有奔腾的特点。所以，我们用了奔腾整个的品牌。

　　另外，考虑到它的竞争对手，我们与对标车型相比，在技术上不能输给它。我们对装备的布置、对品质的追求，还有科技化的东西，现代的装备都要装上去，这就是当时设计的基本思想。

　　张晓军：大家会看到这些年中国汽车市场的发展，从2010年这几年和前几年比，增速明显放缓。五年以前都是20%、30%以上的增长。从2011年、2012年开始，中国汽车市场进入了一个微增长的时期，业内都这么讲。按照国家信息中心的预测，未来三到五年，可能每年汽车市场的总体增幅不会超过10%。但是必须看到这个基数已经相当庞大，今年整个汽车市场的销量有可能会突破1400万辆。

　　但是，我们也看到，尽管整体市场增长预测为10%左右，比如2013年是10%，但是SUV市场是一枝独秀，基数比较小，因此，发展也比较快，我没记错的话，大概有20%的增长速度。各个汽车厂家也看到了这个增长趋势，因此很多汽车厂家也竞相在市场中投放SUV车型。

　　奔腾X80上市，我们凭借什么获得份额？我想还是凭借奔腾品牌多年来积累下来的品质、安全和科技。因为奔腾品牌在市场上的表现，包括早期的奔腾B70、B50，以至后期的奔腾B90，它的品质、安全，大家都是认可的。但是奔腾B90上市以后，我们用更多科技的元素塑造这个车型。因为这个车型的配置用了大量的领先科技，走在了业内的前列。因此，凭借品质、安全、科技三个方面的核心内涵，我们有信心在市场上获得一个好的市场份额。

　　都市快报：奔腾B90和奔腾X80是共线生产，未来在产能的规划上，这两个产品是如何分配的？另外，资料上有讲到这两款车的变速器，我想问一下，排量大概是怎样的？

　　汪玉春：第一个问题，轿车公司现在有一工厂、二工厂、红旗工厂。二工厂的产能是20万辆，它未来规划的车型主要是B90、B50，包括X80，还有欧朗的品牌。产能的规划有了以后，更重要的是根据市场的需求，客户认知了你的产品以后，有了订单，根据产能，我们有一个比例的分配。依据这个分配，我们去组织生产。通常情况下，我们是做三个月的近期排查，就是“N+3”的计划，每个月我们都要平衡三个月的计划；年度的计划，包括五年、三年的计划，我们都有。有了这样的计划，我们节拍是相同的，生产线能力都是相同的，所以说只要是客户有需求，我们就能够增大某一个车型的量。

　　马岩：奔腾X80，2.0升配手动和自动变速箱。2.3升配自动变速箱。其中，2.3升配的是爱信F21六速手自一体变速器。

　　杭州黔江晚报：很荣幸获得最后一个提问的机会。马部，因为我们刚刚了解到，广汽传奇和一汽其实有很多相似的地方，都是由一款轿车先起步，但是轿车市场受到一定阻碍，在SUV市场经过多年研发，有一款车推出。我们也了解到，崔总刚刚介绍的那样，因为E97在浙江刚刚获得省部级用车，而且得到交付，传奇GS5也是广汽主打公用车的市场，他们主打警备车领域，我想问一下奔腾X80是否在警备车有很好的延续？根据之前的了解，H7好象是红旗普系中偏入门级的产品，这两款车今后主打的市场是怎样？是往中央方向发展还是私人市场？

　　崔大勇：刚才你提到了关于广汽的GS5进入警备车这一点，一汽轿车会跟它有所差异。刚才马部长已经说了，实际上奔腾X80研发的核心客户群是瞄着私人市场，是城市中处在事业上升阶段、已经小有成就、但是有更高的发展空间的社会中坚力量，核心定位是针对家庭。当然，未来政府看好这款车，想买这款车，也没有问题。

　　对于红旗，刚才我说了，我们会在适当的场合，由集团层面的领导，就L、H层面的产品给你们答复。在这次访谈上，就不给予回答了。由于时间关系，本次专访就到这里，刚才各位老师在这里进行了一个小时的专访，大家辛苦了。

　　我们这个生产线是在3月13号奔腾X80已经正式下线，所以，今天各位老师在生产线上看到的车型已经是我们正式量产的车型。这款车，我们的销售公司正在进行密集的上市前的准备工作，包括店投、服务，都在展开当中。这款车会在下个月中旬左右正式面向市场。到时，我们的上市发布会也会邀请各位老师到场，希望各位老师能够一如既往的像支持奔腾品牌一样全力支持我们的奔腾X80。再次感谢各位老师，谢谢大家！

　　奔腾X80车型简介：