时尚野性酷劲十足的SUV 试驾标致4008

　　随着国内SUV车市的日趋成熟，越来越多消费者选择SUV车型。而标致4008作为标致在国内市场投放的首款SUV车型，外观上展现出硬朗、动感的风格之外，还显示出都市风尚的气息。在外观设计上迎合了国内消费者的审美观，带着时尚而又野性的标致4008，给人一种与众不同的感觉。

　　源自日系车，并不代表标致就一定要在这个框架内进行改变，所以我们现在看到的4008很难找到和三菱相同的风格，可能劲炫的车主能够找到4008与劲炫之间的相同点，但是一般消费者只会觉得这款SUV很“酷”。

　　所谓“酷”，更多的还是源于4008较为激进的设计感，这与标致308 和408的居家风格产生了强烈的反差，不过这样的好处是显而易见的，即消费者会非常喜欢这类“酷酷”的车型，特别是它还是一款SUV，那么如果在不知道这款车来自日本的情况下，4008很有潜质达到这个级别的“万人迷”。

　　标致为4008设计了黑色轮眉以及包围车身一周的下护板，这是标准的越野型SUV的配置，即便越野不是这款车的强项，但设计师也用更周全的考虑来保证在任何情况下的万无一失。

　　丰富且出色的设计语言，让原本较为平淡的劲炫焕然一新，换装“小狮子”标之后，整个脱胎换骨的改变，这也让我们对4008的内部设计充满了期待。

　　内饰

　　相比外观的精气神，4008在内饰上就和三菱劲炫保持高度的一致，同样是黑色内饰、也拥有同样的中控台和仪表盘，包括换挡杆以及手刹也与劲炫保持一致，这未免会让熟悉劲炫的消费者感到一丝不悦，但实际上单看这个内饰设计，并没有过多的不妥，只是缺乏一些精致感，在设计上算是合格。

　　唯一可以令人欣慰的地方在于标致为4008更换了方向盘，可能法国人也对三菱的那个方向盘很不感冒，抽空自己设计了一个，这样确实让我们觉得是个明智的举动，因为这个方向盘在设计上可以算是整个内饰的亮点，尽管也算不上精致，但是手感要比劲炫上的要好很多。

　　功能上4008相比劲炫也没有突破，我们测试的顶配豪华型也与劲炫顶配车型保持相似的配置水平，具备基本的舒适性配置，外接音频也可以很好的支持iPod和iPhone，但是缺乏无钥匙启动以及劲炫上具备的导航功能。

　　劲炫上两个比较讨人喜欢的配置也在4008上保留下来，一个是方向盘换挡拨片，另外一个就是全景玻璃，一个为了驾驶，而另外一个为了透光以及“面子”。

　　空间

　　标致4008可能在同级车型中身材不算宽大，乘坐空间的表现也比较一般，对于身材高大的乘客来说可能会显得比较紧凑，前排座椅提供八向电动调节，支持座椅高低调节和座椅前后调节，而且调整范围较大，可以适应各种身形的驾驶者，为其提供舒适的乘坐体验。

　　车内的储物空间也是大家比较关注的重点，4008从储物格的数量上并不占优势，好在储物能力都比较强，还是能够保证日常的储物需求的。

　　标致4008的轴距为2670mm，416升的行李空间足够满足日常使用，而且还可以通过放倒后排座椅来得到一个更加规整而实用的空间。

　　动力

　　按理说我们可以不去测试4008的性能，因为凤凰测已经测试过三菱劲炫，但是标致为4008装备的轮胎较为高级，225/55 R18的规格已经超越部分豪华品牌中型SUV，所以这会在一定程度上改变这辆车的整体性能表现，故再次进行测试。

　　动力系统不用多介绍，发动机和变速箱都与三菱劲炫完全一样，最大功率150马力、最大扭矩198牛米，全系搭配CVT无级变速箱，具备手动换挡能力。

　　想要最快的起步，可以在关闭电子稳定系统之后，选择用手动模式进行加速，这时的4008并不会以传统CVT变速箱那样一直保持较高的转速而没有“升挡”动作，而是和传统自动变速箱一样有一个“升挡”的动作，由于本身没有机械换挡过程，所以升挡速度较快，动力损失较小。

　　制动稳定性也不是消费者需要担心的，除了极为优秀的热衰减表现之外，踩下4008的制动踏板便可以获得不错的响应，没有太多日系车常见的“慢人一步”的刹车速度，较为机敏的制动踏板设定或许也是良好制动能力的有力保证吧。

　　当然，运动化的驾驶离不开动力的支持，尽管4008是CVT变速箱，但是只要驾驶者用好手动换挡模式，在响应较快的变速箱的支持下，利用较高的转速，确实也可以获得不错的加速能力，而且方向盘换挡很是方便，铝制拨片在视觉和使用便利程度上都达到了高级运动型车的水准。