“帝豪现象”背后的秘密

　　孙雯

　　吉利帝豪EC7自2009年上市以来，市场销量持续攀升。2010年3月，上市不到半年的帝豪EC7单月销量已突破5000辆；2011年1月，销量突破1万辆；2012年10月，销量超过1.5万辆；今年1月份，帝豪EC7的单月销量接近2万辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型；三年半时间累计销量超过35万辆，中国每天至少有500个家庭消费者选择了帝豪汽车。

　　帝豪EC7不仅成为吉利近三年来销量最大的增长点，还被业界评为自主品牌向上突围，进军中高端汽车市场取得初步成功的典范车型，更被不少人称为“帝豪现象”。有专家认为，帝豪品牌的成功难以复制，也有人评论，帝豪EC7创造的“帝豪现象”，不仅仅是自主品牌研究的范例，更是值得借鉴的经验。

　　3月20日，2012款帝豪EC7宣布上市，在发布会现场，汽车行业领导、业界专家、舆论领袖共同促膝对话，对中国车市中的“帝豪现象”展开讨论。如何借鉴帝豪经验，如何发展中国自主品牌汽车，成为此次讨论的中心话题。

　　自主品牌要“敢当首长”

　　记者：请问您是如何看待“帝豪现象”的？

　　董扬：我对“帝豪现象”最深的感触就是要认真做事。帝豪这个车是一点点做出来的，是吉利一以贯之、认真地从设计、制造出发的，服务也做得很好，是一点点做出来的。大家都愿意讲“抓住机遇”、“剑走偏锋”，但这些都不是大道理，认真地做、遵循规律，认真为用户服务是最重要的。而且帝豪品牌也担得起吉利的那句口号“造老百姓买得起的好车”。

　　张小虞：“帝豪现象”应该说是吉利综合现象。吉利汽车集团作为中国自主创新、自主发展的一面标志性旗帜，帝豪是这面旗帜的标志性产品。

　　帝豪的标志在于：第一，帝豪产品标志着吉利汽车敢于坚持自主创新，实现了企业战略的升级。李书福提出“造老百姓买得起的车”，后来提出来要造更安全、更环保的汽车，现在李书福在造需要让全世界的人都买得起的名牌汽车。第二是标志着技术创新的全面升级。李书福是在艰苦创业这条路上踏踏实实地做出来的，不是忽悠出来的。第三个标志是吉利汽车国际化的视野，面临的是整个国际市场的全面竞争。吉利敢吃沃尔沃这个大螃蟹，从而解决自己国际化战略的发展。我几乎走遍了吉利在国内所有的工厂，也包括澳大利亚的自动变速器厂。在完成了产能布局的时候，想到的最高的事情是实现标志性的战略升级，或者是战略转型。所以帝豪这个产品是自主创新这面旗帜上最有标志性的代表性的产品，它会一步走好，而且会越走越好。

　　记者：艾主席，作为帝豪汽车的拥有者，您是如何看待“帝豪现象”的？

　　艾丰：我现在开的是帝豪EC8，2.4L排量的，而且我会专找举行活动、人多的时候开过去，经常有人看我的车，但很多人都不知道它的品牌，有人曾估价认为这辆帝豪值28万，当我说这辆车只要13.5万的时候，他们会对这种便宜的价格非常惊讶。帝豪的成功在于它得到了大家的认可，销量也得到了提升。

　　我认为帝豪成功有两点原因：第一，我觉得国产车做品牌面临战略思想转变的问题。过去国产品牌是用低价换销量，我认为这样坚持做下去还是做不起来，因为这把国产车的形象局限在低档、低价里，我们必须要纠正这种认识，中国的品牌也是高档的。帝豪在这个方面领了一个头，以后提到国产车不能就等于低档车。同时我们还要有高档车低档价的优势，原来低成本、低价格的战略还不能马上放弃，毕竟我们还无法和进口豪车的价格相比。

　　第二，吉利最重要的一条是四个字，敢当首长。我认为中国的汽车要崛起不是我们所有的都能造才能崛起，一定要把别人的好东西拿过来为自己所用，李书福就是做这样的事。

　　给自主一个公平的机会

　　记者：最近大家都在热议“公车改革”的话题，自主品牌要想在公务车市场实现突破，除了政策的支持还需要在哪些方面做出努力？

　　董扬：我认为自主品牌要取得公务车市场，主要是公务员愿意、乐于使用自主品牌，要大家觉得坐中国品牌的车光荣、靠谱、务实，这些才能使中国品牌车进入公务车市场，为人称赞。

　　艾丰：最关键的是领导带头。我多次在不同场合都说过，不是坐车的问题，而是我国检阅的时候坐国产车，日常办公的时候为什么不坐国产车呢？

　　张小虞：我同意艾丰的想法，吉利汽车应该做高档实惠的豪华车，才能真正地进入公务车的市场。李书福和吉利汽车要有志气，不要政府的支持也可以跟同样性能的外国车竞争，最终是市场化运作，政府在相当一段时期的保护是短暂的，所以李书福要做价廉物美的高档车，来满足公务车和老百姓的需要，这是他市场竞争的最终出路。

　　我想吉利汽车包括帝豪车能造出18万的豪华车是非常有希望的，当然1.8L也是一个标志性的东西。自主品牌要有中国元素又价廉物美，在这个特定的市场上，我们一定要占领制高点，不是制低点。

　　记者：各位专家在此是不是要呼吁国人多支持帝豪这样的自主品牌？

　　董扬：中国品牌和外资品牌现在的差距很小，在质量上只差5年左右的水平，就是2012年自主品牌的质量故障数相当于2007年的合资品牌的故障数。如果大家对2007年合资品牌的质量没有意见的话，对现在的自主品牌的质量也不需要有意见。现在自主品牌只需要给他们一个平台，他们把它看成一个产品，主要对比性价比买产品就可以了。我只希望大家给自主品牌一个公平的机会。

　　艾丰：对国产品牌、对吉利、对帝豪，首先要支持、要用，另外还要宣传，用我们的口碑起作用。前年的中国品牌节在人民大会堂开了一个万人活动，我把吉利帝豪车从京西宾馆开出来一个车队，走过西长安街，开到天安门广场。没有这么一个国产品牌搞过这么一个广告，就是要给国产品牌宣传，中国人不应该歧视自己的品牌。

　　张小虞：我希望我们的媒体给吉利、给帝豪正能量，希望我们的经销商要呵护这个产品，在它的成长过程中认真地维护它、保护它和真正地成为一个中国的世界名牌。

　　媒体观察

　　吉利改变了中国汽车的命运

　　原经济日报高级记者、资深汽车媒体评论员

　　程远

　　我认为吉利改变了中国汽车的格局，或者说改变了中国汽车的命运——吉利的出现结束了中国汽车市场全面合资的时代，中国开始有了自己的企业和品牌；而EC7的出现是第二次改变，将自主品牌汽车的档次提升了。中国自主品牌出现后实际上是不甘做低档车的，我们有几次冲击中高端的努力都是无功而返的，而EC7真正成功地冲上来了。如今帝豪EC7的正向开发达到了这样的高度，应该说再一次改变了中国汽车业。

　　如果中国不研究正向开发，就不是一个汽车产业，更谈不上汽车大国。我一直不同意说中国是汽车大国，我们只是很多外国品牌的海外工厂，因为没有正向开发就只会是装配工业。所以EC7是自主品牌的正向开发车，这才是我们真正的中国汽车工业。未来，我们国家的汽车产业应该更加注重发展的质量，用一种平和而不是激进的心态来对待。

　　自主品牌汽车

　　不做“女婿”做“爸爸”

　　新华社原国内部编委，经济新闻采访室主任，高级记者；资深汽车媒体人 李安定

　　我认为帝豪作为吉利集团正向自主开发的经典车型和具有代表性的作品，李书福和吉利都很了不起。他们特别有骨气，作为非国企非央企，且基本上长期处于被打压的劣势中，吉利和李书福并没有畏首畏尾，反而勇于和世界强者、国内央企竞争。吉利从来不要求保护，但他们做出了最棒的车，帝豪EC7作为中国最早的五星级安全车，最早得到了E-NCAP四星，它拥有中国汽车最高的安全性。正向开发是全世界的汽车企业都绕不过的坎儿，何时自主品牌有了自主研发的平台，中国才能真正参与全球化汽车工业。这需要10年甚至更长的时间才能实现。

　　同时，李书福和吉利最了不起的地方，是在于他们追求的不是用外国淘汰的车型换一个牌子，把人家的“破烂”拿过来再挣一次钱，是实实在在从正向开发的车，而且这款车达到了这样的高度。我认为我们每一个媒体人，都要看看这个车和其他自主品牌的不同。李书福和吉利从来没有想给外国品牌当“女婿”，而是给外国品牌当“爸爸”，这就是看今天的吉利。如果再有10年，帝豪未来可以超过很多合资品牌的产品。

　　吉利帝豪增强国人对

　　自主品牌的信心

　　寰球汽车传媒集团总裁、汽车商报总编辑 吴迎秋

　　我认为帝豪的成功具有三个意义：第一，它是吉利转型和技术升级取得成效的力证；第二，为中国自主品牌汽车发展提供一个很好的案例；第三，证明媒体看好、支持自主发展是正确的选择。自主品牌这些年一直在讲升级，其实我们过多地看到的是升级的同时它的价格也在升级，所以这种升级是没有意义的。从这个意义来说，EC7的成功是一种真正地给中国汽车走转型升级的路提供的很好的经验和借鉴。中国汽车一定是让所有的老百姓买得起的好车，这就是EC7。

　　最近我看到过一组数字，关于在生产线的质量控制水平，中国的自主品牌包括合资企业的现场质量控制水平是相当高的，有的指标甚至超出了跨国公司，有的自主品牌的一些指标已经和合资品牌是相等的。所以有了这样的一种基础，相信自主品牌能够让越来越多的人增强信心。现在的关键是时间，只要大家去用、只要大家去说、只要媒体给每个人增强信心，这个时间会越来越快、这个时间会越来越短。我也希望这款车被更多人接受，舆论也有义务进行积极的宣传。