品牌认证车商 凭置换凑合过日子
有别于二手车个体商户，广州限购后，汽车企业认证二手车品牌反而有些“绝处逢生”，置换这个品牌认证二手车唯一的优势被凸显出来，但绝大部分品牌二手车还是在啃老本，靠置换与售后来凑合过日子。
目前厂家推出二手车品牌的车企有十几个，但这种“5S”(新车+二手车)模式在目前价格体系较混乱的二手车市场优势不算明显，收车难、出货少、运营成本高是所有品牌二手车业务的通病，益处是可以促进4S店新车销量。
据广汽本田天河喜悦二手车经理林伟远坦白讲述，限购前在个体二手车商户的低价攻势下，品牌二手车收车货源少，交易量本来就不算高，限购后反而可以依靠新旧车置换来吸引消费者，从去年8月以来，统计的平均每月置换销售量维持在20辆上下，高峰时可占到店内销量的两成份额。
业内人士分析，品牌二手车认证基本都是“低收高卖”，这对于限购后要置换新车的消费者来说是非常有利且划算的，加上一站式可以免去消费者很多麻烦，也能在维修养护上享受更大优惠，在低迷的市道成为吸引顾客的最大卖点。
“不过也要看品牌旗下车型多不多，遇着车型较少的品牌，消费者选择不多，而置换别的品牌二手车则又回到从前竞争力不高的瓶颈上，情况也是不乐观的。”林伟远补充道。
而据记者走访了解的有认证二手车的8家4S店内，几乎都可以看到不少展车上挂着“二手车置换”的促销牌子，有些旁边还附有详细流程，标榜“一站式”快速交易服务来吸引消费者。据记者统计，限购后，上海大众、上海通用、广本、广丰、一汽丰田与东风日产等品牌的二手车置换业务都有5~6个百分点的上升趋势。
但不同于二手车行与大卖场在销售二手车时并不需要交纳2%的增值税，以一辆价值10万元的二手车为例，一般二手车商户仅需交纳50~900元的“过户费”，而品牌认证二手车需交纳增值税2000元，相差甚大，压力山大。实际上，营业税增值税，承担场地、检测维修养护设施等成本问题都是目前品牌二手车经营压力。
记者观察
7月或有转机
曾经，二手车的流通对老旧车、黄标车的迁出做出过积极贡献。广州也一直是全国最活跃的二手车市场之一，除了本地交易量可观外，还兼备向外批发的重任。据悉，以往广州二手车交易量的六成是由外迁车辆贡献的，由于广州的二手车市场基础好、二手车车况好以及二手车价格合理，不少省外市场的二手车商户主动跑到广州淘金。但在限购后，老旧车辆的置换需求得不到释放，二手车市场出现“收车难”，外地商户也放弃来广州寻找商机。
另一方面，随着广州限购，消费者开始出现“惜售”的消费心理。这边，车主置换有升级换代的需求，受同排量限制选择空间太少，不得不压抑了消费市场的正常需求；那边，流通渠道受阻，市场行情令二手车只能贱卖到外地，而车主同时还要花高价购置新车，流程复杂、成本大增更坚定了一些车主“将车用到报废”的决心。然而，“一台5年以上的二手车相当于新车5台以上的尾气排放！”二手车政策不松绑，老旧车辆得不到合理流通，反而增加了废气排放，影响到空气质量，与限牌的初衷相悖。
随着限购政策即将迈向一年周期，二手车的带牌流通是否能得到宽限？广州有牌车主的更新指标能否被重复使用？本地市场无增量的二手车能否被允许交易？这些都是广州二手车商最迫切最殷切的希望。它们会在今年7月后得到实现吗？我们拭目以待。
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