京Ⅴ标准检测使部分自主品牌欲“知难而退”

　　汽车商报实习记者 王鑫

　　3月1日，北京市京Ⅴ标准实施的最后过渡期结束。北京市环保局官方信息显示，自这天起，非京Ⅴ新车在京不再予以审批检测，相关机构也不再受理在京上牌业务。

　　3月4日，记者在走访市场时发现，仍有一些自主品牌企业尚未提供符合京Ⅴ标准的车型。一位行业人士向记者透露，车企更新车辆排放标准的技术并不难取得，但是审核一辆车是否符合京Ⅴ标准的费用大致需要几百万，这样高的费用对于在北京销量不大的一些自主品牌来说“很不划算”，这些车企可能会因此选择暂时离开北京市场。

　　检测机构是个谜

　　“目前我们只有国Ⅳ的车，如果马上提车的话还可以想办法上京牌，但是要尽快。”3月3日，北京鑫风伟达众泰4S店的销售顾问告诉记者，“目前厂家给出的信息是最快在两到三月后才可能供应符合京Ⅴ标准的产品。”

　　据记者了解，除了众泰，根据乘联会在2月份对北京市环保局此前公布的《符合环保排放标准车型目录》初步统计，部分自主品牌符合标准的型号只占全部在售车型的10%。3月4日，记者从北京亚运村汽车交易市场了解到，力帆、江淮等其他自主品牌也面临无车可卖的窘境。

　　“要符合排放标准，需要进行一系列的检测，这需要时间。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉在接受记者采访时认为，自主品牌之所以总是滞后达标，原因有两个：一是合资车企可以利用外企现有技术，自主品牌却没有这样的便利；另外，达到排放标准技术升级的成本和检测费用对于一些自主品牌低端车型造成很大的压力。

　　检测费用高，车企难以承受。鉴定新车排放标准的部门是谁？

　　记者从北京市环境保护局官方网站了解到，审核车型的相关机构由环保局委托。3月5日，记者试图从环保局了解检测车型的相关机构，对方给予的回答是不便透露。记者又联系了上海汽车市场传播及公关部副总监汤跃进、吉利研究院院长赵福全等多家车企人士，得到的答案也是不太清楚。一时间，标准检测机构成了一个谜。

　　对于这种情况，中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者分析，由于担心检测环节中出现纰漏，相关部门一般不会对外透露标准检测机构的具体单位，“这也是为公平起见”。

　　检测费用高 车企不划算

　　通过走访市场记者发现，车企在应对京Ⅴ标准的态度上表现得不尽相同。

　　一种情况以长城为代表，在国Ⅴ标准刚刚颁布实施的1月初，长城并没有在北京市场投放京Ⅴ车型，然而3月4日记者在4S店了解到，长城已有80%车型更新为京Ⅴ标准，落实速度之快令人惊讶；另外一种情况如江淮、力帆等企业，至今尚未供应京Ⅴ车型。

　　对于这种情况，颜景辉分析称：“从自主品牌在应对京Ⅴ标准的情况来看，车企的应对步伐不一致。”据他介绍，早在去年8月份，相关部门就已经提出了北京实行京Ⅴ标准的计划，只是因为种种原因推迟到今年才实行。当时，长城等一大批自主品牌车企已经开始了申报审批国Ⅴ的工作，眼前一些自主品牌的更新落后说明，一些车企对于北京市场仍持一种观望态度，对于自身产品在北京市场发展的信心显得有些不足。

　　据一位行业人士透露，车企审核一款车型的费用大致在300万左右，而对于在北京销量本来就很少的一些车企来说，很不划算，一些车企的部分产品甚至会因此暂时选择离开北京市场。

　　这位行业人士粗略地为记者算了一笔账，某自主品牌车型2012年北京市场销量大致500辆，销售利润总和约100万左右，也就是说升级一款车型排放标准的检验费用相当于其年销售利润的3倍。

　　查阅过往资料记者了解到，2008年，实施国家第四阶段的排放标准。标准的实施直接导致当时自主品牌的某些车型出现断档，甚至奥拓等在当时非常畅销的车型也因此退出了北京市场。

　　很多业内专家对此分析后表示，自北京限购以来，一些二线自主品牌车型已经逐渐退出北京车市，此次京Ⅴ标准的提出不过是加快了一些低端自主品牌车型离京的速度。

　　退出只是暂时

　　被迫退市似乎已成定局，那么这些车企的经销商又该何去何从？

　　对于这一忧虑，北京众泰4S店销售顾问向记者表示：“根据厂家的情况，达到京Ⅴ标准的车型可能会在几个月后上市，目前我们主要是以后期维护等业务盈利。”除了后期维护，颜景辉表示，对于某些车企，暂时放弃北京市场对于其销量影响并不大，这些车企可能会将销量较好的几款车型先行提升排放标准，以此来维持北京市场。

　　采访中，一些行业人士向记者透露，即使某些车企离开北京市场，也只是暂时性的，在全国实行国Ⅴ之后，这些车企还会重新进入北京市场。

　　据了解，2012年我国已全面普及国Ⅳ排放标准，而国Ⅳ也是2008年率先由北京开始推广。据此相关行业人士推测，两三年后国Ⅴ也会在全国开始实施。

　　上文提到的行业人向记者分析，在全国普及国Ⅴ标准后，所有车企的全部车型的标准检测费用就成了必须支付的成本。届时，这些车企也将会重新回到北京市场。