新天籁全球首发 日系品牌B级车换代突围
不甘心曾经牢牢占据多年的第一阵营被打破，今年包括天籁、雅阁在内的多款日系主流B级车将换代。加上此前已重装上阵的全新一代凯美瑞，日系“三驾马车”呈强势反击之势，欲重夺霸主之位。
B级车市场的战火虽还未真正燃起，但战场已然炙热。2月26日，东风日产新世代天籁全球首发，正式打响了今年B级车市场第一枪。东风日产乘用车公司副总经理任勇放出豪言，“新世代天籁，势必将再一次改变市场格局”。
但是，如今的局面早已不同于当年车型尚少之时，迈腾、帕萨特、凯美瑞、致胜、第八代索纳塔、508、C5……眼下B级车市场仅主流车型就有十余款。近年来，这一细分市场庄家轮流坐，而最近半年，日系车遭遇“寒流”之后，帕萨特和迈腾则以绝对的优势稳坐冠、亚军之位。所以，市场人士称，虽然可以看出日系品牌反击的决心很强，一款款换代车型也的确实力非凡，但未来走势仍然很难预料。
“拳头产品”换代
众所周知，B级车对车企的品牌形象贡献巨大，任何一家厂家都不会放过这一细分市场。从已经公布的信息可以看到，天籁领衔，雅阁、马自达6等紧随其后，今年日系品牌在B级车市场的“拳头产品”将相继换代。
相关统计数据显示，去年四季度之前，B级车市场前三强之位一直被凯美瑞、雅阁和天籁牢牢占据着，但“钓鱼岛事件”后，这种格局被彻底打破。不过，日系车走低之势并不是去年9月才出现的。事实上，2011年欧系“三剑客”全新帕萨特、新迈腾、508的上市，已让日系品牌倍感压力。同年，包括第八代索纳塔、K5在内的韩系车也凭借高性价比加入战局，分食了部分市场份额。
此后近两年的时间里，B级车市场激战一直未断，各系车型销量排名犬牙交错。欧系、韩系凭借更新的车型来势汹汹，日系品牌则因为大多数车型已处于产品末期，竞争明显乏力。最终带来致命打击的是去年9月的“钓鱼岛事件”，如一盆冷水，将日系品牌原本已是勉强维持，并不旺盛的火苗彻底浇熄。
德系车与日系车的竞争可以用“三十年河东，三十年河西”来形容，2012年大众品牌在B级车市场的份额急速攀升，成为新的霸主。数据显示，去年帕萨特的全年销量为233321辆、迈腾为173667辆，而日系三强凯美瑞、雅阁和天籁的销量则分别为145402辆、104114辆和90072辆。
进入到2013年，日系品牌不甘心继续处于弱势地位，天籁率先出击。作为东风日产布局B级车市场的战略旗舰车型，以“激活NEO DNA”为研发原点的新世代天籁，凭借“精准驾控”、“健康舒适”、“强劲省油”、“全面安全”四方面的显著优势，展现出咄咄逼人的态势。首发之日，任勇宣布新世代天籁启动预售，预售价格19万元起。据透露，新天籁将于3月18日正式上市，销售目标是“该细分市场的领军者”。
除了新天籁，北京商报记者通过采访了解到，今年下半年第九代雅阁和新一代马自达6等日系B级车也将相继上市，除了外形、内饰，动力总成、车身空间等方面均有改变，全新升级迎战对手。
对手多 实力强
从各种渠道透露出来的信息可以看出，包括天籁在内的日系B级车换代后款款实力不俗。但专家认为，并不能因此预判该细分市场的走势和销量排位。因为，其竞争对手也多是换代不久的新车型，无论品质还是口碑，都具有很强优势。
正如全国乘用车联席会副秘书长崔东树所介绍，迈腾在改款之前月销量仅在6000辆上下，改款之后却成了一汽-大众在销量和利润上最倚重的车型之一。崔东树认为，在国内市场“L”的力量往往可以改变一个产品的命运，而新迈腾正是以此抓住了中国消费者的心。
上海大众帕萨特实力更强，作为企业的旗舰品牌，去年帕萨特品牌以极具优势的233321辆的总销量，毫无争议地坐实了B级车市场年度销量冠军之位。其中，全新帕萨特表现抢眼，销量持续攀升。据调查，帕萨特品牌如今所拥有的强大市场竞争力，正是源自一次次的主动求变与创新。
除了德系车，B级车市场韩系、法系、美系车势头也很猛。据了解，去年第八代索纳塔的总销量为100454辆，上升势头很强；法系车方面，东风雪铁龙C5的表现中规中矩，全年销量为35242辆，但不能忽视的是，3月9日实力大增的新款C5将上市；美系车中，上海通用别克君越和君威在去年的销量分别为86101辆和85440辆，而上海通用旗下的另一款中高级车雪佛兰迈锐宝虽然上市初期表现不佳，但去年仍收获了51926辆的销量。此外，长安福特蒙迪欧-致胜去年共销售68334辆，与上海通用的3款车型一起，守住了美系车在B级车市场的份额。
可见，在B级车市场中，日系品牌要面临的对手不仅数量众多，且实力强大。日系车企自然也清楚所面对的大环境，“对于市场竞争我们有充分的认识”。任勇说，从去年开始，随着德系车的崛起，日系车老大地位生变，而天籁也由于“钓鱼岛事件”，以及临近生命末期而表现不出众。但是，任勇相信，市场整体环境正在慢慢向好的趋势发展，“希望新世代天籁的亮相上市，能够让经销商的热情和激情更充分地表现”。
任勇指出，在商品上，新天籁更具竞争力；服务上，东风日产以客户为尊，将带给天籁消费者专属的服务；活动方面，则会做得更加彻底。“今天开始，我们将以更强、更积极、更具进攻性的姿态，重回中高级车市场。”任勇称，“我们的目标是成为领先者”。
短时间难逆转
在历经多年的市场历练后，各大车企都毫不迟疑地将B级车摆在了救市的关键地位。崔东树表示，今年随着新天籁等车型的上市，以及日系车产销量的逐渐恢复，原本就处于高度紧张状态的B级车市场的竞争必将进一步加剧。汽车业资深专家苏晖也预测，随着新天籁的上市发力，B级车市场的竞争会愈发激烈。
不过，就现在的市场情况来看，专家们普遍认为，日系车销售低迷的状况短时间难以改变。崔东树称，“从目前的情况来看，德系车会在今年继续占据优势地位”。
市场情况印证了专家们的说法。北京商报记者走访车市看到，眼下德系B级车强势领涨，价格稳定，帕萨特和迈腾的优惠幅度都不大，最高在1万元左右，且大多数车型没有现车。一家一汽-大众4S店的老总告诉北京商报记者，迈腾销售很火，“根本不用促销，客户都抢着买，如果不是车源不足，我们还能多卖一些”。
反观日系品牌，雅阁的优惠超过了3万元；天籁降幅更大，早已突破了4万元；即便已率先完成换代的凯美瑞，车型优惠也在2万-3万元之间。在谈到销售情况时，日系品牌4S店的老总远没有德系同行那么“硬气”，一家广汽本田4S店的负责人说，最近一段时间，每个月的销售压力都很大，“总是得想尽一切办法，才能把车卖出去”。
德系与日系品牌车型的销售情况冰火两重天，口碑差距也日渐明显。“德系车的口碑一直很好”，在谈到竞争关系时，苏晖认为，口碑作用让中国消费者更乐于接受德系车。同时，苏晖特别强调，是近年来一汽-大众和上海大众在车型本土化上的主动举措，助推了迈腾和帕萨特销量的强势走高。的确，近几年大众品牌各项政策均明显向中国市场倾斜，如新帕萨特就号称是“德系血统，中国定制”。
说到本土化，不少日系车企感觉很“冤”。据悉，“钓鱼岛事件”后，日系车企反思时也注意到了一些之前没有发现的问题。“遗憾的是，在‘钓鱼岛事件’发生后，很多人把东风日产的专营店简单地看做是日系企业，而看不到企业的特性其实是本土化的企业。这也说明我们的品牌力还不够，东风日产这个品牌还没有强大到让顾客看到就知道是一个怎样的企业。”东风日产乘用车公司总经理松元史明在接受北京商报记者采访时强调，对东风日产来说，车的零部件90%以上都是从中国本土采购的；企业里99.3%的员工都是中国人；车型开发也均是针对中国顾客的需求量身定做的。“所以之后我们内部多次探讨，思考要如何把品牌做好。”松元史明说，目前东风日产仍在持续进行很多调整和改善。
与东风日产一样，在接受北京商报记者采访时，丰田、本田等日系车企高层也普遍表达了一个观点，就是从现在开始，他们要尽一切力量让中国消费者知道，其企业的经营理念是立足中国市场，以让消费者满意为第一核心要素。
日系车企新的经营理念将很快在其营销策略上体现出来，一款款换代后的B级车将更得中国消费者的心。专家称，结果虽仍难测，但现在可预见的是，今年B级车市场的王者之争势必激烈且精彩。
北京商报记者 王万利 钱瑜
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共13种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2011款天籁2.0L CVT XE标准版 | 2011款天籁2.0L CVT XL舒适版 | 2011款天籁公爵2.5L XV CVT VIP尊尚版 | 2011款天籁公爵3.5L XV CVT VIP尊领版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 19.08 | 19.98 | 29.68 | 37.18 |
| 市场价(万) | 16.93 | 17.83 | 27.53 | 35.03 |
| 长宽高(mm) | 4850/1795/1475 | 4850/1795/1475 | 4930/1795/1475 | 4930/1795/1475 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2775 | 2775 | 2775 |
| 排量(ml) | 1997 | 1997 | 2496 | 3498 |
| 油耗(L/100KM) | 7.8 | 8.9 | 9.0 | 8.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 档位数(个) | 无级 | 无级 | 模拟6 | 模拟6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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