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欧洲继续衰落，但环球并非同此凉热，美日开始复兴，金砖四国继续创记录，只有印度处于停滞状态
ABR记者 李文婕 黄大路
2012年，从发达国家市场来看，地理位置分别居于欧洲西部和东部的美日增长回弹明显。日本市场正从去年地震重创中迅速复苏，而美国在大萧条后购买力也开始恢复正常。
欧债危机的影响始终不放过欧洲，2012年欧盟27国轻型车注册量1205万辆，为17年来新低；同比下跌8.2%，跌幅创20年来最大。
在欧洲各单一市场中，全年销量突破百万的有4个：德国、英国、法国和意大利。除了英国之外，全部呈现同比下跌趋势，并且法国和意大利同比跌幅均为两位数。
新兴市场中，虽然进入微增长时代，中国市场仍然保持全球第一的位置；俄罗斯以微弱的优势创下新的销售记录；巴西、南非车市亦是如此。
当然，并非只有欧洲市场在下降，潜力巨大的印度市场还是让人看不到希望，增长近乎停滞。
美国：继续恢复
2012年美国全年轻型汽车交付量达1450万辆，上涨13.5%，普遍预计2013年车市将会继续回暖，销量将至少达到1500万辆
尽管消费者和商人对于财政悬崖感到不安，但是2012年12月美国轻型车的销量依旧强劲，接近136万辆，推动全年整体汽车交付量达1450万辆(14492398)，接近大部分分析师的预测上限，上涨13.5%，而经季度调整后美国汽车的年产量为1537万辆。
尽管这些造成美国经济和政治僵局的问题使得预测变得困难，但普遍预计2013年的车市将会继续回暖，销量将至少达到1500万辆。
美国一家咨询机构Polk预测，受北美经济提升和产能扩大的影响，2013年美国汽车产量将提高到1590万辆，比2012年上涨2.4%。同时，今年美国注册的轻型车数量将比2012年上涨6.6%，达1530万辆。
这家咨询公司认为2013年和2014年，车市将持续恢复，这也是美国经济的一个积极信号。它的预测基本线是基于华盛顿有能力起草一份预算计划，用以避免6000亿美元的削减开支和增加税收。
Polk美国预测主管普拉特(Anthony Pratt)说：“汽车行业仍是推动美国经济恢复的重要一环，但我们并不期待能够回到衰退前1700万辆的水平。”
欧系车为最大赢家
如奥迪、宝马、奔驰和保时捷，都创下了全年销售记录，斯巴鲁、现代和起亚也是如此，与此同时，底特律三个公司表现一般。
不过，克莱斯勒宣布自己获得近年来最高收益，福特则表示自己是仅有的销量超过200万辆的单一汽车品牌，而通用的雪佛兰皮卡销量2012年也上升至第二位置。当然，福特F系皮卡连续31年成为最畅销车型，距离它获得最畅销轻型卡车称号则是36年。福特标榜的2012年全球最畅销车型福克斯，的确成为最热销的美国汽车品牌。
2012年12月，本田思域的销量超过丰田凯美瑞，跃居第三。就2012年全年来看，凯美瑞销量依旧稳居第三。
日本汽车厂商继续提高销量和市场份额。丰田的雷克萨斯正在回归高档车市场领头羊的位置。马自达获得1994年以来12月的最好销量，而本田也凭借思域，销量上涨26.2%，排在日系车销量第二位。
在斯巴鲁创下新一年销售记录时，三菱公司销量继续下降，铃木汽车也是如此，厂商甚至干脆宣布退出美国市场。
即使起亚在12月销量下降，起亚和现代都创下了其新的年销售记录。
最大的新闻或者说真正的赢家是欧洲品牌，它们比日本品牌收获了更多的市场份额。12月，欧洲品牌所占市场份额为11.1%，比去年同期上涨1.5个点，仅落后克莱斯勒0.1个点。宝马、奔驰、奥迪和保时捷都斩获了新的销售记录，而大众2012年12月的销量更是达到继1973年以来的最好成绩。
受桑迪飓风持续带来的“红利”影响，未来几个月的销量仍将处于恢复上升阶段。由于美国联邦政府对于救灾资金分配相当迟缓，延缓了上千辆被毁坏汽车的置换工作。
中型轿车继续主导市场
2013年美国新车推广活动将全面升级，即将有43款新车推广活动，比2012年多了50%。新的发布会和市场活动将会推动展厅登记量，同时销量也会随之增长。
皮卡市场在过去五年呈下降趋势，但得益于一系列新车上市，这部分市场在2013年和2014年将会上涨。
中型轿车将继续主导市场。目前，这部分市场占整体市场的18.5%，Polk预计2013年仍将增长。
2013年美国紧凑型高档车市场值得关注，因为很多即将发布的车型都是紧凑型，这个细分市场目前只占据2.9%的份额。
当然，如果汽油价格持续走低，小型高档跨界车市场将持续膨胀。非豪华型紧凑跨界车在过去五年中的增长超过50%。
同时，紧凑型和微型车在未来一年都将持续增长，原因是主机厂在2013年将推出一系列新车。除了新车增加外，基于CAF萀v求和年轻人对于这个市场的兴趣不断增加，也是这个细分市场销量提升的重要原因。
对于混合动力车，Polk预计这部分市场仅会有小幅增长，目前的比例也只有2.9%。原因是，混合动力车和传统动力车之间持续显著的价格差，以及大量传统动力车也能够达到混合动力车所达到的英里数。
Polk期望2015年美国的汽车销量能够回归到1600万辆。2007年，美国市场销量曾一度创下1600万辆的记录。
但另有专家指出，过去三年超过10%的年增长率是不正常的，未来不会再有类似的增长。2013年可能会达到1500万辆，但要达到1600万辆还需要更长时间。
加拿大：重拾信心 销量上涨
潜在需求逐渐释放，加拿大2012年汽车销量同比上涨5.7%达168万辆，为历史销量第二高
得益于对欧洲进口车和韩国廉价车的需求，加拿大2012年汽车销量同比上涨5.7%达168万辆，为历史销量第二高。
由于潜在需求逐渐释放，此间分析人士认为，今年的销量会持续上涨并将接近甚至超越2002年170万辆的记录。
福特连续第三年蝉联加拿大汽车制造商销售冠军，克莱斯勒超越通用位居第二。
2012年福特在加拿大的汽车销量为276068辆，仅仅比2011年多出90辆，其中F系以超过10万辆的成绩连续第三年成为最热销产品。
克莱斯勒销量攀升6%达到243845辆，是2000年之后最好的零售成绩。通用汽车却下滑了6.6%，销量仅为226825辆。
尽管底特律三巨头长期维持着加拿大市场主导者的地位，但是进口汽车销量开始上涨。由此，2011年，它们在当地的市场份额从47.2%下降到44.5%。
加拿大丰田去年销量上涨18.4%达到192058辆，本田汽车二代本田品牌和讴歌品牌销量增长21%，达到148712辆。本田思域连续第15年保持加拿大轿车销量冠军的位置。
现代、起亚以及包括宝马、奔驰、奥迪和Mini在内的很多欧洲品牌在2012年的汽车销量都创造了历史新高。
德国：不理性中的理性
就业率依旧很高，收入水平也良好，然而消费支出却是下降的。基础的经济数据无法明确解释德国汽车市场为何如此不景气。
德国汽车制造商协会VDIK(Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller)的数据表明，2012年德国汽车销量下跌了2.9%，仅有308万辆，比一年前预测的数值低很多。
尽管西欧最大汽车市场的降幅已经远低于欧洲其他国家，但是这对于正在遭受严重经济危机的地区仍是个值得关注的问题。
“如果经济形势稳定，且现有消费能够延伸到汽车市场，VDIK相信，2013年的新车登记数量有可能超过300万辆，与2012年持平。”VDIK主席沃尔克瀠格(Volker Lange)说。
德国汽车工业协会(VDA)2012年12月发出警告，尽管德国汽车市场降幅相对较小，下降趋势仍值得忧虑。
“基础的经济数据无法明确解释德国的市场为何如此不景气。德国的就业率依旧很高，收入水平也良好，然而消费支出却是下降的。”VDA主席马修传斯曼(Matthias Wissmann)说。
VDA也注意到个人购车的比例在下降，从2010年的43%下降到2011年的41%，再降到2012年的39%。在过去的十年中，这个比例超过了45%。
“欧元区国家的债务危机已经占据报纸头条两年多的时间。”魏斯曼说，“这种持续的遥遥无期的主题使人们情绪低落，并产生了一种观望的态度。人们每天都在讨论是否这个欧盟国家或者那个欧盟国家可能会还清债务，而相应的纾困措施就是要靠德国纳税人，这让他们难以有前往汽车经销店购买一辆新车的冲动。”
法国：创15年来新低
2012年法国乘用车销量下降了13.9%，销量不到190万辆，为2007年以来最低，2013年将不会有大幅度回升
法国汽车市场销量刷新了过去15年以来的新低，2012年法国乘用车销量下降了13.9%，销量不到190万辆，为2007年以来最低。
根据法国汽车制造商协会(CCFA)公布的数据，2012年法国新车注册量总计2282993辆，同比下跌13.3%；去年12月新车注册量同比下跌15.8%至191190辆。
2012年，法国乘用车销量累计达到1898872辆，同比下滑13.9%，2011年累计销量为2204229辆；法国乘用车去年12月销量为160426辆，较2011年同期的187817辆降低14.6%。
造成汽车销量下滑的主要原因为欧洲债务危机和经济下滑所造成的消费者对购车的保守态度。消费者信心受到打击，且支出减少，不愿购买大件商品。
从2012年全年来看，菲亚特集团在法国销量跌幅最大，同比下滑23.7%至59519辆；雷诺跌幅也达到22.1%，从2011年的544685辆下滑至424147辆；标致雪铁龙累计销量同比下跌17.5%至571906辆；而福特去年全年法国销量同比下跌19.8%至92447辆。
雷诺集团幸有达契亚(Dacia)品牌的支持才不至于使销量更糟糕。这个品牌虽也有下滑，但表现略好，2012年12月份销售额仅降低4.4%，全年销量减少了9.2%。雷诺品牌受到的冲击较为明显，12月份销量降低了32%，年销量减少了25%。
德国大众在法国汽车市场上同样遭遇销量下滑。2012年12月份，大众在法国销售量减少20%，全年销量降低5.1%。
法国汽车市场上，来自韩国的现代起亚汽车集团取得了销量增长，12月份新车销量增长33%，2012年全年增长28%。另外，宝马、奔驰也都获强劲上涨。
2012年法国轻型商用车销量同比下跌10.5%至384121辆，2011年销量为429256辆；去年12月法国轻型商用车销量为30764辆，较2011年12月的39227辆骤降21.6%。
此间观察人士认为，法国汽车市场在2013年将不会有大幅度回升。根据目前经济形势分析，欧洲汽车市场在2013年将继续降低，下滑率将在2%~4%之间。
戈恩的预测
雷诺-日产汽车CEO戈恩(Carlos Ghosn)预测，2013年，全球汽车市场将增长3%~4%，销量约为8200万辆。
他的观点与英国《金融时报》的预测相似，后者预计销量为8240万辆，且轻型车将比2012年的8060万辆更高。根据预测，增长中有5%将来自北美，10.1%来自中国。
戈恩预计，美国、中国、印度、俄罗斯、中东和东南亚都会增长，只有欧洲会萎缩3%。金融时报也指出，继2012年遭遇6.2%下滑之后，欧洲市场今年仍会下滑。
但是戈恩认为，由于中日钓鱼岛危机，中国市场仍具有很大的不确定性。鉴于中国是日产最大的市场，这种紧张关系会影响日产未来在中国的投资。
意大利：堪比1979年
意大利车市下滑19.5%，只有140万辆，创1979年以来的最低销量。高税收是罪魁祸首之一
2012年，由于受经济衰退、财政紧缩和政府更替不确定性因素的影响，意大利车市下滑了近五分之一。
根据意大利汽车贸易协会ANFIA发布的数据，意大利车市下滑19.5%，去年仅售出1402089辆汽车。2012年12月销量同比下降22.5%，共售86735辆。
140万辆，这是1979年以来的最低销量。意大利汽车经销商贸易组织Federauto的主席伯纳基(Filippo Pavan Bernacchi)将汽车市场严重下滑归咎于高税收。“即使不算犯罪，高税打击了收购，汽车所有权和使用权，正使汽车市场遭遇困境。”他说。
受整体车市萎缩的影响，意大利汽车市场主导企业菲亚特—克莱斯勒集团的销量也在下降，2012年销量为415281辆，下降19.5%(其中，菲亚特品牌的销量整体下降18.9%，仅有29.4778万辆)。
2012年，大多数进口品牌在当地的销量普遍下降，只有少数几家增长，这其中包括起亚(27403辆，+39%)、路虎(12540辆，+38%)和达契亚(26034辆，+0.5%)。
英国：硕果仅存
与众不同，2012年英国全年销量超过200万辆，创下2008年以来的最好成绩，但2013年形势堪忧
2012年，英国新车市场增长5.3%，销量超过200万辆，达2044609辆。这是继2008年金融危机后销量最好的一年，相比于欧洲其他主要国家下滑的汽车市场，英国汽车市场呈积极增长态势。
英国汽车制造商协会(SMMT)董事长埃弗里特(Paul Everitt)说：“伴随着创新和节能的发展，英国汽车市场增长率达11年来最快。”
2012年的收获主要集中于个人零售市场，这部分市场上涨了12.9%。SMMT提出，“定期更换周期、优惠以及奖励，使得原本要购买二手车的消费者转向购买新车，从而促进车市增长。”
不过，虽然有所增长，2012年新车销量同2007年相比，差14.9%或36万辆。另外值得指出的是，2012年12月市场虽然同比增长3.7%，但低于此前几个月的增长，这预示着未来将面临严峻挑战。
SMMT承认，2013年的车市将会充满挑战，预期能够与2012年持平。“经济数据显示，失业率下降，2013年英国市场不太可能出现快速增长。”埃弗里特说，“事实上，在2007年以来新车销售最好的时代过后，2013年很有可能会出现销量下降。”
尽管有一些人工刺激措施，比如预注册或自主注册，但这些不太可能长期维持，因此SMMT预期2013年新车市场会出现下滑。
不过，现实未必如此。根据SMMT预期，2012年产量为201.3万辆车，而实际出货量则高于预期1.6%，此外2012年10月的实际出货量超过此前预期6.5%左右。
俄罗斯：创造新纪录
2012年俄罗斯轻型车市场上涨10.6%，达293.5万辆，超越了2008年291.8万辆的记录，但对其未来应谨慎乐观
2012年俄罗斯轻型车市场销售上涨10.6%，达293.5万辆。这一数据超越了2008年291.8万辆的顶峰记录。虽然仅以微弱的优势创下新的销售记录，但却给汽车制造商以巨大鼓舞。
根据欧洲商会(AEB)公布的数据，2012年12月俄罗斯轻型车销量同比增长10%，相比5月份11%的增幅，增幅略有下降，但保持了两位数增长，并且以272125辆的数字创下2008年7月以来单月销量最高记录。全年有望恢复经济危机前的销量水平。
由于中产阶级群体不断扩大，汽车保有量相对较低以及旧车置换需求庞大，俄罗斯已经成为欧洲第二大乘用车市场。不过，经济增长的不确定性导致消费者在做出购车决策前更为审慎，使得2012年底其汽车销量增长放缓。
欧洲商会汽车制造委员会主席尤格施瑞博(Joerg Schreiber)认为，2013年的市场前景预计不会继续保持金融危机前那些年的两位数增长，预计2013年涨幅将在 +/- 5%范围内变动，俄罗斯轻型车平均销量将达295万辆。他说：“过去几个月的表现预示着市场将会巩固目前的水平。”
由于担心欧洲和美国经济增长乏力，俄罗斯消费者2013年可能削减支出。欧洲商会预计2013年俄罗斯新车市场会与去年持平，或为280万~310万辆。
根据欧洲商会的数据，俄罗斯汽车市场的领头羊拉达 AvtoVAZ 在2012年持续流失市场份额，消费者更为偏好在本地装配的国外品牌汽车。
鉴于俄罗斯汽车市场形势乐观，并有望取代德国成为欧洲最大的汽车市场，西方汽车制造商包括通用、福特、雷诺以及菲亚特等均着手加大在俄罗斯的投资。
印度：陷入停滞
由于GDP缓慢增长、燃油价格增长和昂贵的信贷，印度汽车销量遭到重创，2012年销量成为9年以来增长最缓慢的一年
由于GDP缓慢增长、燃油价格增长和昂贵的信贷，印度汽车销量遭到重创，这也使得世界上增速最快的市场陷入停滞。
2012年，印度汽车销量成为9年以来增长最缓慢的一年。2013年初，印度汽车工业协会(SIAM)下调了本财政年的汽车销量预期，数字已经从此前预期的10%12%下调了三次，最新数据为，截至3月31日的预期销量增长率在01%之间。
印度市场自2004年以来连续增长。2011年印度的新车销量为195万辆，同比略增4.3%；2010年的销量为187万辆，同比大幅增长31%。
面对此次行业下滑，SIAM呼吁政府出台拯救措施，比如在三月的财政预算中对大型车实施减税等。
“如果按目前形势，我们不认为汽车行业能够在第四季度恢复(2013年1月3月)，除非政府给予全力支持。”
社会普遍呼吁中央银行降低利率。印度快速增长的中产阶级，将肩负起汽车销量增长的重任，但这也取决于信贷水平。
2012年12月，印度汽车销量同比下降了12.5%，连续第二个月下滑。截止到去年底，印度汽车本财政年的销量同比下降0.33%。
不过，这个国家最大的汽车制造商，拥有50%新车市场的马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)，宣布其在2012年汽车销量上涨了6.6%，原因在于它推出了消费者喜欢的新款车型。
去年，这家铃木当地汽车公司的合资汽车公司共售出106万辆车，并很快从7月份的马尼萨尔工人暴力冲突中恢复过来，产量在10月份就恢复正常。
印度最大的汽车出口商和第二大厂商现代汽车印度公司去年12月共销售47833辆，同比下降2.5%(2011年12月的销量为49050辆)；塔塔汽车公司的商用车和乘用车12月的总销量(包括出口)为65528辆，同比下降20%；通用汽车印度公司的销量去年12月销量下降到7067辆，此前一年同月销量为9039辆。
当然，还有一些公司2012年12月的销量在增长，其中包括马亨德拉本田和福特。
因为新SUV上市，马亨德拉斩获了6%的增长，达45297辆；相比于去年同期1072辆的销量，本田印度由于推出了小型车Brio，得以销售出4242辆；福特印度销量增长42.2%，12月售出10899辆；相比于上一年才卖出几百辆的成绩，雷诺印度12月销量为5924辆。
斯柯达2012年销量为34678辆，增长了13%，另外奔驰2012年共销售7138辆，下降了4%。
印尼：历史最高点
作为东南亚乃至全球最有潜力的汽车市场，印尼2010年销量增幅57.3%，2011年减缓为16.9%，但2012年又开始上升，同比骤增24.8%
尽管印尼车市的增速在去年12月份出现放缓的迹象，但这并未阻止这一市场在去年创下历史最高纪录。
根据印尼汽车工业协会发布的数据，2012年印尼新车销量累计达到1116230辆，同比骤增24.8%，2011年累计销量为894164辆。
2012年上半年，印尼汽车工业协会主席苏迪尔曼曾经表示，从6月15日起，印尼政府把汽车贷款首付比例提高至25%~30%，影响了下半年汽车销售。
但现实比预计要好很多。2012年12月印尼新车销量为89456辆，较2011年同期的80325辆同比增长11.4%，但较11月份的103703辆环比下滑13.7%。
印尼是东南亚乃至全球最有潜力的汽车市场，2010年销量增幅57.3%，2011年减缓为16.9%，但2012年又开始上升。
此间观察人士称，2012年，印尼较低的借贷成本与不断提升的购买力是促进消费者购车的两大因素。
目前，印尼民众整体收入水平不高，人均GDP尚低于中国，汽车消费主体集中在收入较高的中产及富裕人群，同时基础设施落后，机动车道路稀少且简陋。
但从更长远的角度看，印度尼西亚是巨大的汽车消费市场。它是亚洲唯一的欧佩克成员国，现探明石油储量约有86亿桶，这使汽车消费拥有极大的便利。
更重要的是，它是世界第四人口大国，拥有2.38亿人口(2010年印尼人口普查统计数据)，如果经济发展良好，汽车购买力提升是必然趋势。
日本：增幅惊人
时隔两年，日本汽车市场实现正增长，增速创下1968年开始此统计以来的新高。如果包括排量0.66升以下的微型车，则同比增长27.5%至537万辆
1月7日，日本汽车销售协会联合会和全国轻型乘用车协会联合会发布数据，2012年日本汽车销量为339万辆，同比增长26.1%；如果包括排量0.66升以下的微型车，则同比增长27.5%至537万辆。
时隔两年，日本汽车市场实现正增长，增速创下1968年开始此统计以来的新高。计入微型车，2011年日本汽车总销量为421万辆，较2010年同比下降15%。
2012年日本国内车市兴旺受益于两大原因，一是2011年销量因东日本大地震和泰国洪灾大跌，2012年出现报复性反弹；二是持续到2012年9月的环保汽车补贴刺激了购车需求。
2012年前8个月，日本国内车市销量都保持同比增长态势，但从9月开始，日本车市连续4个月同比下跌。2012年12月份新车销量仅为33.85万辆，同比下跌3.1%。补贴政策9月退出后，单月销量已连续4个月低于2011年同期水平。
不过，从全年角度而言，前8个月的增长盖过了后4个月的下行，总销量为3390274辆，较之2011年的2689074辆(大约10年来低谷)，同比增长26.1%。计入微型车，全年销量为5369721辆，较之2011年的4210225辆，同比增长27.54%。
如果不计微型车，2012年全年，日本乘用车销量为3014651辆，2011年为2386111辆，同比增长26.3%。卡车和客车的销量分别为363685辆和11938辆。
日本微型车销量同比增长30.1%，达198万辆，也时隔两年实现正增长。2012年销量在历史上排第二，仅次于2006年(约202万辆)，增速在历史上排第三。这得益于各大车厂相继推出新车型激活了市场。其中，全面打入微型车市场不久的本田公司表现抢眼，2012年销量超过32万辆，是2011年的约2.5倍。
但是，近期市场的低迷表现显示2013年日本车市可能形势严峻。现在，补贴终止的影响持续发酵，车市何时回升仍是未知数；汽车业要求减轻汽车相关税费负担，但如何实现仍无头绪。
韩国：海外凶猛
尽管国内市场销量下滑，韩国汽车却在海外市场获取强劲增长，2012年五家厂商累计销量819万辆车，比上年上涨了5.56%
在经历了包括欧元财政危机在内的一系列负面因素影响后，2012年，尽管韩国国内汽车市场销量萎缩了4.2%，至1403165辆，却在海外市场获取强劲增长，包括从韩国工厂的汽车出口以及海外汽车工厂组装的汽车数量，增长了7.9%至6793736辆。
2012年全年，韩国现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、雷诺三星以及双龙汽车的汽车销量较2011年增长5.56%至8196901辆，这是韩国汽车行业历史上五大车企的销量首次突破800万辆的水平。
作为韩国头号车企，2012年，现代汽车公司销量为440万辆，比上年同期的405万辆上涨了8.6%。它在海外市场的销量上涨了10.9%，达到373万辆，抵消了国内2.3%降幅的销量。
现代汽车在中国和捷克市场的销量分别上涨了15%和20%。综合考量国内外条件，这家公司宣布2013年的销售目标为466万辆，同比增长5.9%。
起亚汽车2012年年销量增长7.1%，从2011年的253万辆上升到2013年的272万辆。海外市场增长9.4%，销量为223万辆，而国内市场下滑2.2%，销量为482060辆。
这家公司最畅销的车型是超小型车(Pride)，去年全球销量为380064辆，紧随其后的是销量为373000辆的新狮跑R。
2012年，双龙汽车得益于其新车型的上市，销量同比增长6.8%。去年，双龙共售出120717辆车，相比于2011年的113001辆有所上涨。国内市场增长了23.4%，达47700辆，主要在于新发布的新柯兰多C和柯兰多运动版车型分别取得57.2%和86.7%的销量增长。
通用韩国2012年销量同比下降0.9%，由2011年的808039辆下滑到800639辆。但公司在本地市场表现良好，销量上涨了3.6%，达145702辆。
雷诺三星汽车去年处于毫无建树的状态，从2011年的246959辆下降到2012年的154309辆。但雷诺集团韩国公司2012年12月销量比11月上涨了11.8%，销量从12441辆上涨到12月的13909辆。公司寄希望于其旗舰阵容——新SM5 Platinum 和新 SM3，来唤醒其本国市场。
澳大利亚：又一个百万
这是澳大利亚一年内第五次汽车销量超过100万辆的年份，同比增长10.3%。FCAI预测2013年市场容量为107.5万辆
1月4日，澳大利亚联邦汽车工业协会FCAI官方VFACTS发布的数据报告显示，2012年共交付111.2万辆乘用车、SUV和商用车，创下了新记录。这是澳大利亚一年内第五次汽车销量超过100万辆的年份，同比增长10.3%。
FCAI董事长韦伯(Tony Weber)认为，在全球金融危机的压力之下，2012年澳大利亚的车市可谓创下壮举。这也显示出澳大利亚市场是全球最开放最富竞争力的市场之一。
他说：“关税下调加之不断变化的消费者偏好，造就了今天富有活力和创新力的汽车工业。”
由消费者偏好引起的销售量变化，也反映出汽车细分市场份额的变化。最大的细分市场仍是乘用车，占51.9%，而迅速增长的SUV细分市场份额由3.3%扩大到27.5%，这种车型在2012年一直创造销售记录。
连续第二年进口的小型马自达3，成为澳大利亚最受欢迎的车型。2011年与2012年排名前五名的车仍然相同，但顺序有异。“前十中有三款是本地车，摆脱了认为澳大利亚不生产本地人想买的车的言论。”韦伯说。
丰田是2011年最畅销的汽车品牌，销量为218167辆，占19.6%的市场份额。霍顿和马自达分别占据第二(114665辆，10.3%)和第三(103886辆，9.3%)。
马自达3是2012年全年最畅销的车型，超过了丰田海拉克斯3482辆，共售出44128辆。丰田花冠排名第三，共售出38799辆，紧随其后的是通用霍顿 Commodore (30532辆)和雪佛兰科鲁兹(29161辆)。
SUV和轻型商用车引领2012年汽车市场，分别增长了25.3%和12.2%。
韦伯认为，2013年澳大利亚汽车市场应保持审慎乐观。FCAI预测2013年市场容量为107.5万辆。
新西兰：超过10万辆
过去一年，新西兰全年汽车销量增长19%。在如此萧条的经济环境下，这是一个非常杰出的成绩
2012年的新车总销量超过10万辆。“这是继1990年以来第三次新车销量打破10万辆的记录。”新西兰汽车行业协会(MIA)CEO凯恩(Perry Kerr)说。
过去的一年，新西兰共售出100794辆汽车，其中乘用车销量为76870辆，上涨20.7%(12851辆)；商用车销量为23924辆，上涨16%(3303辆)。
过去一年，新西兰全年汽车销量增长19%。“在如此萧条的经济环境下，这是一个非常杰出的成绩。”凯恩说。
2012年，丰田仍保持其25年以来在新西兰新车市场的主导地位，乘用车售出14992辆，商用车售出6628辆，共售出21620辆。这对于汽车制造商来说是一个值得称赞的记录。
福特以11132辆的销量排名第二，第三是卖出9446辆的通用汽车；2012年的畅销车是丰田花冠(5324辆)、铃木雨燕(3321辆)和霍顿科帕奇(2506辆)；在高档车细分市场，宝马以1646辆盘踞首位，高于奥迪(1540辆)和奔驰(1094辆)。
在轻型商用车市场，丰田海拉克斯仍保持首位(4182辆)，紧随其后的是福特Ranger(2815辆)和日产Navara(2586辆)。
巴西：再创新高
2012年巴西车市总销量创下380万辆新高，同比增长4.6%；由于关税等原因，中国车企则在新高中全面下滑
巴西汽车市场需求量正呈现逐渐回升的趋势并达到新高。
根据巴西全国汽车制造商协会(ANFAVEA)和巴西全国汽车经销商协会最新发布的数据，巴西2012年12月轻型车销量为343770辆，比2011年12月的329197辆同比增长4.4%；计入重型卡客车为359339辆，较前年同期的348414辆同比增长3.1%。
2012年全年，巴西轻型车销量为3634421辆，2011年为3425270辆，同比提升6.1%。涵盖重型商用车，巴西去年汽车总销量达到3801859辆，在2011年3632842辆的基础上同比增长4.6%。
考虑到政府已出台一系列措施，包括税收激励、降低贷款利率等，巴西全国汽车制造商协会预测2013年汽车销量同比增长3.5%至4.5%之间，大约为393万至397万辆。
作为原先中国最大的汽车出口市场，由于关税等因素，2012年巴西市场中各家中国车企表现不佳，出现销量全面下滑态势。
2012年全年，江淮汽车占据巴西的市场份额从2011年的0.69%缩水至0.50%，销量从23747辆同比下跌24%至18037辆。在各品牌中排名同样保持第14位不变。
奇瑞占据巴西的市场份额从2011年的0.63%缩水至2012年的0.39%，销量从21682辆同比下滑34.4%至14216辆。不过，它在各品牌中排名仍然为第15位。
哈飞占据巴西的市场份额从2011年的0.49%缩水至2012年的0.24%，销量从16725辆同比下滑47.3%至8806辆。它在各品牌中排名从第16位跌至第18位。
南非：不俗市场
市场情况比中国要好。南非2012年新车整体销量达62万辆，较上年增长8.8%，乘用车累计销量超43万辆，增长10.8%
南非2012年新车销量累计达到621727辆，较2011年的571415辆增长8.8%。根据南非汽车制造商协会(NAAMSA)统计的数据，南非乘用车2012年累计销量达到438307辆，较2011年的395429辆增长10.8%。
大众集团2012年12月在南非市场的乘用车销量达到7263辆，排名第一；丰田汽车销量为4869辆，排名第二；通用汽车则以2700辆的销量排名第三。
南非是中国汽车出口的重要目的地之一。根据奇瑞南非公司总经理布雷特叟叟(Brett Soso)的表示，2012年奇瑞汽车在南非市场的销量或将在2011年的基础上增长3%。2011年奇瑞南非公司遭遇一定的发展困境，其整体销售业绩较2010年有所下降。
目前奇瑞南非公司在全国拥有33家经销商，其中绝大多数是综合性经销商，而南非全国提供奇瑞汽车相关服务的汽车经销商有35家，到今年年底奇瑞南非经销商的总规模将达到40家。
2012年，长城汽车在南非市场上的汽车销量为7794辆，较上年增长19%。长城汽车表示，计划以南非为中心在非洲扩大经销网络。截至2012年末，长城南非公司的经销商数量增加到了81家左右。
截止到2012年12月，南非轻型商用车销量同比下滑1.3%至11130辆，2012年累计销量同比增长4.6%至156128辆；12月份南非重型商用车销量为333辆，同比增长16%，2012年累计销量同比增长4.2%至4903辆。
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