汤大钢：车辆不应为PM2.5担过多责任
新浪汽车讯(刘婧 发自北京)
“机动车尾气排放会对大气造成污染是事实，但将PM2.5形成的责任过多地归咎于车是不合理的，它不是车的单一因素可控的，”国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢说。
在汤大钢看来，北京近年来在大气污染治理方面下了很大功夫，机动车排放标准执行较为到位，但特殊的自然地理条件以及周边省市治理脚步落后，给北京的空气治污带来巨大的压力。
“以机场抽烟室为例，它需要排油烟系统配合，才能维持空气质量。北京好比一间抽烟室，各种污染源排放出的害气体需要适当天气条件才能扩散。在气象状况不佳的情况下，出现雾霾属于正常，不能指望天天刮大风、昼夜温差大，”汤大钢说。
除了地理条件，天津、河北、内蒙等地污染严重也是北京污染治理效果不佳的重要原因。“即使抽烟室内完全无人，机场大厅里全是抽烟的，抽烟室的空气质量也不会太好。北京与周边省份、城市的关系也是如此，只有北京进行治理，周边省份不治理，效果不会太大，”汤大钢指出。
为了控制尾气排放，近年来机动车环保标准不断加严，但在车辆升级的同时，油品质量拖后腿的问题不容忽视。
“目前北京油品没问题，不过除了北上广，全国各地油品升级步伐都未能跟上车辆标准升级的速度，”汤大钢说，环保部规定从2012年起全国实施国IV排放标准，但汽油国IV标准却要到2014年才能全面推行。在这两年的时间里，大量国IV车使用未达标油品，令机动车环保标准升级的效果大打折扣。2012年以来，不仅北京，许多三四线城市也出现严重雾霾，不能说与油品问题毫无关联。
“现在有很多人抱怨空气质量，我能理解。但全怪车，我不同意。让北京的汽车全部停运，空气质量一定会好转些，但这是不现实的，很难做到。”汤大钢建议，在PM2.5预测的基础上，出台应急措施，就像天气预报那样，雨雪天气少出行，雾霾天少开车，减少污染源排放。
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