2012年，在“微增长”氛围的持续影响下，中国车市也由下至上经历了一场不小的考验：油价上调、限购潮以及日系车危机等，都成了2012年中国车市多次被提及的关键词。业内人士普遍认为，2013年困扰我国汽车业发展的 “交通、能源、环境”三大因素并没有好转迹象，因此维持5%左右的“微增长”依然将会是车市的主基调。

　　产品预测

　　日系的防守反击

　　2012年，日系汽车在10月时的销量份额下跌不足7.6%，但在一系列声势浩大的客户关怀活动，12月的销量达到21.73万辆，环比增长27.64%，占乘用车销售总量的14.85%，仅次于自主品牌，位居第二。

　　对于2013，几大日系合资车企依然是信心十足，而这些信心首先来自于密集的新车投放。东风日产凭借新天籁、新骊威等车型喊出了“不夺百万不罢休”的口号，东风本田则是依靠于CR-V、Concept　S的强势姿态继续冲刺，广汽本田也是手握包括新雅阁多款“重磅车型”高调复出，即使是一贯低调的丰田系也准备了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等车型。另外诸如广汽三菱、斯巴鲁等小众品牌也是动作连连。可以想象，在这些新车们的支援下，日系车企将可以更好地夺回自己丢失的份额，更好地抵御住韩系、德系的疯狂扩张。

　　实际上，日系品牌去年丢失的大部分份额是被德系和韩系所抢占，由于以大众为首的德系品牌优势太过明显，日系车在2013年的反击策略似乎选择了集中力量打压韩系品牌。在韩系品牌擅长的中级车市场，几乎每一个日系合资都在加大投入，以压制北京现代和东风悦达起亚的进攻，另外在更高端的中高级车市场，新一代的天籁和雅阁也很可能将让韩系车好不容易建立的高端形象再次边缘化。

　　产品持续投放决定新品牌存亡

　　2012年也涌现出不少新品牌，比如东风裕隆纳智捷、广汽菲亚特、广汽三菱等等。对于这些新品牌而言，2013年，如何迅速建立认知度将关系着这些品牌未来的生死存亡。

　　新品牌在2012年已经表现出强劲的实力。东风裕隆纳智捷大7　SUV依靠其差异化定位已经在SUV市场站稳了脚跟，并且还有逐步向上的态势，随后导入的高端车型MASTER　CEO更是突出了其高端消费层次，让东风裕隆的小投入产生了大回报。广汽菲亚特的菲翔进入的是竞争最激烈的中级车市场，却依靠全系1.4T发动机和双离合变速器以及超高性价比，赢得市场的一片叫好。

　　这两个新品牌的迅速崛起揭示出一个重要的事实：新品牌的成功不只在于营销，还在于产品力。所以，新品牌们要想在“微增长”的2013年继续站稳市场，需要的是不断加大产品投放力度，并且必须是更加有优势的产品才能保证不被挤下舞台。

　　2013年值得关注的是，热炒两年的观致品牌将在今年正式登场，这个自诩为汽车行业中的“苹果”的新品牌在模式上有着极大的创新，对未来中国汽车市场品牌模式也有着极其重要的参考意义。

　　新能源技术似近实远

　　新能源汽车一直被认为是未来发展的方向，在纯电动车为王的新能源汽车距离市场普及尚需时日的情况下，混合动力技术成为了一个最实际的折衷方案。

　　丰田在中国市场一直强调混合动力的可靠性和实用性，并且通过雷克萨斯CT200h的成功营销，很大程度上普及了混合动力技术。而其他品牌则纷纷打起了“性价比牌”。如大众的“蓝驱”技术，包括通过加装启停装置、减小风阻和改进轮胎，力图使大众车型的平均油耗得以降低，而价格只增加几千元。可是由于蓝驱技术本身的局限，消费者对这一节能技术并不买账，从而车企们又纷纷打起了“弱混”的主意。比如比亚迪近期公布的“绿混”，就是通过改进蓄电池、加装电动机和启停装置，将平均油耗降低1L，而成本也只增加五千元，这也是当前最靠谱的新能源技术。当然，对于电动车技术有些品牌也一直在坚持，包括东风日产、上汽、江淮、比亚迪等厂商也在不断加大试运行的力度，做好随时引进和大批量量产的准备。

　　事实上，2013年的新能源技术对普通消费者而言依然似近却远，毕竟高效的新能源汽车的成本一直居高不下，售价自然也很难让普通消费者接受。但是，一旦哪个车企率先突破了新能源技术的成本瓶颈，就将如同苹果iPhone颠覆诺基亚一般，将短时间内改写现有格局，成为市场的领军者。

　　产业预测

　　售后服务 将从“暗战”到“明争”

　　在“微增长”和产品同质化竞争的年代，服务已成为决胜的关键。有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场，“售后服务”也越来越多地出现在企业的发展战略中。在去年的广州车展上，就上演了一场服务大战。广丰推出了“关爱行动”再升级，东风日产推出了“7天包换”服务行动、广本则力推“暖芯行动”。广汽菲亚特、广汽三菱等合资新军，都是采取“新车与服务”并行的方针。雷诺等进口品牌甚至提出“将服务摆在第一位置”的口号。

　　在国内新车市场竞争越发激烈的情况下，部分厂商在新车销售方面获得利益越来越艰难，而售后服务就成为了其另一主要效益增长点。另一方面，在产品同质化竞争的时代，服务是塑造产品个性、品牌内涵的最佳选择。尤其在目前车市深度竞争的大环境之下，服务必将成为赢取消费者信赖的关键因素。可以预见，2013年转战售后服务市场是车企的一个重点，车企和经销商集团在售后服务市场上的竞争将从“暗战”转为“明争”。

　　二手车市将成市场减压阀

　　据中国汽车流通协会统计，1月～10月，四川市场二手车对新车销售的贡献率超过25%。在汽车市场，如果二手车市场交易量和新车市场交易量比例超过1∶1，这个市场就被认为是成熟的汽车市场。

　　目前，国内二手车市场仍处于刚刚起步阶段，二手车交易量仅是新车交易量的1/3，而且交易业态比较单一。因为一直以来，在承担新车销量的各大品牌4S店，更多地只是“二手车置换业务”，作为一项增值服务而存在，提升新车销售的工具，业务本身并不赚钱。随着车市微增时代的到来，各大车企开始重新定义二手车业务的战略地位。

　　近年来，各大车企都纷纷加大投入，推出了自己的二手车品牌。如上海通用“诚新二手车”、上海大众“特选二手车”、广州本田“喜悦二手车”以及一汽丰田“安心二手车”、东风标致“诚狮二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选二手车”和奥迪“品荐二手车”等。

　　商务部去年底发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%。有专家预计“到2014年左右，中国的二手车置换和新车销量的比例将为1∶1。”

　　由此看来，2013年将是二手车高歌猛进的一年。这也印证了一个预测，二手车置换将成为拉动中国汽车市场增量的新引擎，过去的汽车市场被称为新增市场，未来的汽车市场将是新增量市场和置换市场。 刘学晓黄岚