政策作主 2013中国车市如何变
2013年，中国车市会走向何处？大家讨论的多，回答的少。从2012年的经验看，尽管车市整体再次遭遇了“微增长”，但企业不同、产品不同，得到的结果也不尽相同，比如同样是B级车，有帕萨特月销3万辆的记录也有个别产品销量不足3000辆的无奈。因此，在预测2013年车市走势时，不妨从各个细分车型市场开始，看看哪些车型、哪些企业会逆势发展。
汽车商报记者 宋文豪 高飞昌
猜测1：
政府采购 给力几何？
2012年初，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出台，国内自主品牌终于迎来了一个前所未有的契机，其中登上《目录》的412款车型均为自主品牌车型，虽然这并未给2012年的国内自主品牌生存状况带来一个根本的改变，但不少的车企和业内人士将这看成了是一个好的转变的开始。“而事实上，自主品牌车企们更在意的并非钱，而是支持，以及未来由政府采购而引发的品牌效应。”曾有业内人士这样向媒体表示。
时间到了2013年，虽然目前还没有今年公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品，而转投自主品牌的产品的消息，但也并非会如去年只停留在表面。党的十八大之后，新一届政府已经在力行俭朴方面作了很多的表率，而这些也让外界期待，政府采购对自主品牌是否也将“动真格”的。
自主公务车或将搅动B级车市场
2012年1-11月，国产B级轿车(不包括豪华品牌)市场合资品牌占94.1%的份额，自主品牌占5.9%的份额，自主品牌处于明显劣势。
造成这种情况的原因主要是两个方面：一是早年已经上市的数款自主品牌轿车已经到了产品生命周期的衰退期，其市场销量已经明显走向下滑，如奔腾B70等；另一方面是目前自主品牌推出的数款新B级车型，在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代，如奔腾B90的原型车睿翼几近换代。因此，老产品的过气、新产品的上市即落后的一代，加上品牌方面的相对不足，自主B级轿车市场份额持续走低是一种必然。
但同时，自主品牌车企却并未放弃高端化的努力，一直都在B级车领域投入精力。据了解，在2013年，将有6款全新自主B级车推向市场：长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8。以上这几款车均集中在2013年一季度上市，并且六款车都将搭载涡轮增压发动机，由此不难看出自主品牌在发动机方面追赶合资竞品的决心。另外，除红旗H7，其余车型价格都在10万-20万之间，性价比依然是一个突出的优势。
有业内人士分析，日韩系B级车的衰退，给其余车系留下了上位的机会。而自主品牌B级车在公车采购的政策利好之下，有望在原本弱势的B级车市场抢占位置。
猜测2：
汽车限购 今年轮到谁？
2012年广州限购，2011年北京限购，上海从1994就开始车牌控量，到2012年底，其已经延缓了160多万辆新车的涌入，一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。限购政策的实施带来的直接结果就是对车辆销量的影响。
统计数据显示，以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微车)2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字已跌至约2.6万辆。全国乘联会副秘书长崔东树表示，北上广等一线城市限购无疑会打击市场信心，而受冲击最大的就是自主品牌。据他估算，限购以来，自主品牌在北上广深等城市的销量占其总销量的比重已由限购之前的30%降为10%左右。
2013年无疑限购政策还将持续，目前北京和广州政府都已表示2013年限购政策不变，而下一个限购城市是谁，也成为大家关注的焦点。
尴尬期的A0级市场
数据显示，2012年前11个月，我国自主品牌A0级轿车市场销量仅略增1.1%至200万辆，与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大。
是什么造成了前些年火热的自主品牌A0级小车时下的尴尬？
“由于中国的消费市场尚未成熟，加上北上广的限购，让消费者将目光更多的投向了合资品牌的同级别产品或者中高端车型，这不利于自主品牌小车与自主品牌的发展。”2012年12月30日，一位自主品牌中层领导向汽车商报记者表示，“中国消费者买车本来就‘好面子’，加上限购的因素，很多消费者都有一种‘不愿意花小钱买小车’的想法。”
“‘精品小车’曾经是很多A0级产品标榜的概念，但小车多，真正做到精品的很少。整个汽车市场的消费升级，让代表经济型的自主A0级轿车细分市场萎缩。但是也应该看到，小部分自主品牌，如上汽MG3与合资品牌的A0级轿车份额仍在增长，这意味着低档次A0级轿车的市场将越来越小，生存将越来越困难。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉本报记者，近年来，已经有一些自主品牌不堪A0级市场的重负，宣布退出。
但罗磊同时认为，随着中国汽车市场消费的成熟，消费理念必然要走向成熟。代表着节能、环保、高品质的小型车也会逐渐受到欢迎。因此，在这种趋势之下，只要企业肯真正下工夫去做， A0级轿车的市场前景还是将被看好。
猜测3：
政策已出 新能源井喷在即？
2012年12月28日，《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》正式发布，这也是国内首个面向个人购买新能源汽车的补贴政策。依照该政策，私人在上海购买新能源车，在获得国家和地方补贴的同时，还将获得上海专用牌照。在补贴额度上，其达到了最高10万元。
国内有关新能源实施的政策已经酝酿了2年多了。虽然政府层面一直倾向于新能源汽车的推广，但迟迟未出的补贴细则成为了很多城市推行私人新能源汽车的一大阻碍。“上海推出的新能源汽车补贴政策，无疑给了国内其它省份将要实施新能源汽车推广一个参照。”
中投顾问高级研究员李胜茂向记者说。
此前，曾有媒体报道北京也将于2013年初施行私人购买新能源汽车补贴政策，其中除了费用补贴外，不限购、不限行成为了很多消费者极为关注的利好政策。
新能源触底反弹
从2009年到2012年，我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关政策。国家层面的积极动作让很多人都认为，新能源汽车发展的方向已经有了答案。但事与愿违，令人意外的是，随着这些政策的颁布，新能源汽车在中国却遭遇了寒冬。公开数据显示，2012年上半年，中国仅售出588辆电动车，有机构甚至称中国是“所有市场中下滑最大的国家”。
但是，2012年12月28日，随着上海“史上最给力”新能源补贴政策的颁布，有分析人士认为，2013年中国的新能源汽车市场将触底反弹。
上海市经信委总工程师马静表示，以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。同时，上海市一位经销商为汽车商报记者算了一笔账：“E50每百公里比传统车节省成本约50元，按5年10万公里计算，单燃油成本就可以节省5万元。”
“之前国家虽然也有过政策，但都是宏观层面的。上海的新能源补贴政策是目前我国第一例地方性的、比较具体的补贴政策，它的发布将加速上海地区的新能源私家车市场的迅速发展，同时也会带动同样进行限购的北京与广州，促使这两座城市的政府相关部门更快地制定出当地的新能源补贴政策。”2012年12月30日，一位汽车行业研究人士向汽车商报记者表示，“随着各地基础设施的完善，未来，地方性的新能源补贴政策将会越来越多，补贴力度也有可能会越来越大。”
猜测4：
日、德、美系 谁能笑到最后？
2012年，由于中日钓鱼岛问题的爆发，日系车在华市场表现受到极大影响，自9月开始销量连续暴跌。销售数据显示，10月日系车共售9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场份额跌至7.61%。进入11月份后，日系车表现有所好转，跌幅明显收窄。从已经公布的日本车企销量数据来看，同比跌幅已经由原来的接近60%跌至30%。因此，2013年表现对于日系车来说显得尤为重要。如何改变？目前，丰田与本田都对国内市场制定了积极的战略，加快新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本土化。
美系车虽然在国内并未遭遇到日系车的极端困境，但对于国内市场，它们却依然没有成为赢家。福特缓慢的动作让它这几年在国内的市场份额逐步下滑，而通用虽然一直领跑国内销售市场，但根据最新的2012年产销数据，其已经落在了德系的南北大众之后。据最新统计数字显示，一汽-大众以1156682辆的上牌量夺得2012年1~11月全国上牌量冠军，上海大众及上海通用分别以1150712辆和1117243辆紧随其后。
2013年福特已经明确了其将在国内市场发力，而通用也将有新车来开拓市场，再加上日系和德系，这似乎将成为今年国内车市最无法预知的竞争。
SUV市场
美系车的逆袭
2012年1-11月国产SUV销量中，上海大众途观依然踞首位，之后是东风本田CR-V。前十位车型中有四款日系车、一款韩系车、两款德系车、三款自主品牌车。虽然没有一款美系车，但美系车却并不沉寂。
2012年10月10日，别克小型SUV昂科拉上市，短短几周订单量就达到5000辆。此外在2013年的产品规划中，别克还将推出一款中型SUV，与昂科雷和昂科拉一起全线布局SUV市场。
2012年12月，福特新翼虎在国内试驾，并定于2013年初上市，定价约20万元起，竞争对手直指国内SUV销量冠军途观。
2012年国内SUV累计销售179.3万辆，同比累计增长26.26%，约占市场份额10.3%。相比美国等成熟汽车市场约15%的SUV份额和欧洲成熟汽车市场30%左右的市场份额，理论上，如果消费潜能得以全部释放，中国SUV的份额还将增加近两倍，规模接近30%，尤其是二次购车潮的到来，以及女性对SUV的偏爱，更将为SUV的高速发展提供动力。而在这场新战役中，美系SUV无疑将成为新的主角。
猜测5：
汽车下乡 自主品牌的春天？
据中国汽车工业协会数据统计，自2011年“汽车下乡”被取消后，微车产销大幅下滑，数据分别为223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0.2%。长安汽车商用车事业管理部部长杨大勇预计，2013年最多也只能增长5%。
2012年中，曾有多家媒体报道，“汽车下乡”政策将在下半年重启，但随后国家相关部委立即予以辟谣。在这样的大背景下，新一轮的“汽车下乡”政策能否重新回归尤为让人关注。
对此业内分析人士认为，目前国内一线城市汽车消费的高潮期已退，而北上广也有限购措施，因此下一步的发展重点将会在二三线城市以及农村展开，配合国家城镇化建设、西部开发战略的实施，相信未来农村市场将是增长的新看点。
微车两极分化
2012年微车零增长几乎已成定局，在细分市场上排名前三的上汽通用五菱、长安及东风小康自不用说，北汽威旺、东南希旺等生力军也表现出了要押宝微车的态度。
2012年，“国家将要重启汽车下乡”的消息被不少媒体以及业内人士传得有模有样，甚至更有消息已经把时间定在了2012年年底，但后来国家的辟谣无异于给2012年本就冷淡的微车市场又泼了一盆冷水。几乎所有企业都不看好2013年的微车市场增长，行业老大，市场占有率达到50%的上汽通用五菱甚至表示微车市场不景气的情况将会维持两到三年。
据中国汽车工业协会数据统计，自2011年“汽车下乡”被取消后，微车产销大幅下滑，数据分别为223.90万辆和225.83万辆，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10个月微车销售184.33万辆，同比下降0.20%。
“值得注意的是，上汽通用五菱与长安2012年都维持了不错的增长，上汽通用五菱的销量在9月就已经突破了100万辆，比2011年还早了一个月。不仅仅是他们，很多企业在产品与规划布局上都有了新的动作，这说明在市场不好的情况下，企业仍然要力争‘逆势扩张’。”中国汽车流通协会的一位专家表示，“2013年的微车市场将出现更加明显的两极分化态势——好的越来越好，差的越来越差。做出调整越快、规模越大、占据市场份额越多的企业，在未来会赢得更多的市场份额，而少了相关政策的刺激，中小规模企业的市场表现可能会越来越不好。”
猜测6：
高油价下的压力
回顾2012年，国内油价经历了四涨四跌，到年末，油价重新回到了年初时的“7元时代”。虽然涨跌次数打了个平手，但整体算来汽柴油最高零售价比2011年要高。其中汽油价格每吨累计上涨了560元，柴油价格每吨累计上涨了590元。
而对于2013年，中国石油和化学工业联合会副秘书长孙伟善表示，预计2013年国际油价居高不下，国内成品油价格可能维持高位。
在一项关于油价与购车选择的调查显示，有53.2%的调查者会因为油价的变化而改变买车计划。其中，1458人会选择“节能环保轿车”，918人选择低排量车，561人投票给“混合动力汽车”，只有90人选择“大排量豪华汽车”。对于未来油价的走势，有74.8%的人认为会继续增长。
A级车市场流行T
既节油环保又具备较强动力输出的小排量涡轮增压技术(Turbo)正在成为未来车市的一种趋势。
记者发现，2012年1~11月，累计销量在20万辆以上的A级车型中，搭载了涡轮增压发动机的车型占有一席之地。比如累计销量达22.67万辆、排名第三的大众朗逸搭载了1.4TSI发动机，累计销量21.66万辆、排名第五的雪佛兰科鲁兹搭载了1.6T发动机，累计销量达20.83万辆排名第六的新宝来搭载了1.4TSI发动机。
霍尼韦尔日前发布的一项调查数据显示，到2017年，涡轮增压车型在全球汽车市场的份额将增至40%。
据了解，目前欧美一些跨国车企的涡轮增压技术能够使得车型排量一小再小，预计2013年还有小到1.0T、1.2T的发动机搭载到新车型上。
大众汽车的涡轮增压发动机阵容可谓强大，其大多数车型搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI与2.0TSI发动机。新朗逸、新宝来、新速腾均是如此。神龙汽车在2012年8月29日启动了“E动战略”，核心在于把涡轮增压技术引入中国。除跨国车企外，自主车企在涡轮增压技术上也不甘示弱。近两年，长城C50、奇瑞瑞麟G5、荣威550等车型都搭载了小排量涡轮增压发动机。主流自主品牌车企在A级车市场也布置下了自己的涡轮增压动力车型战线。
有业内人士预测，因搭载小排量涡轮增压发动机的车更具竞争力，随着A级车竞争越来越激烈，到2013年将会有更多的车型换上小排量涡轮增压发动机。
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