王传福：底部突围

　　杨小林

　　从三年前辈股神巴菲特追捧，股价飞涨让王传福一跃成为中国汽车首富，到如今曝出净利润下滑九成的财报，这都是比亚迪及其掌门人王传福所经历的关键时刻。所谓经得起多大赞美，就需要忍受得住多少诋毁，比亚迪一直以来都以一个备受争议的形象吸引外界目光。

　　所幸，在刚刚过去的2012年，一门心思要在新能源领域大展拳脚的王传福，终于盼来了些许市场转暖的曙光。除了全球光伏产业的哀鸿遍野，比亚迪在纯电动汽车和国内光伏产业的布局并未放慢脚步，而其在公交和出租车领域的电动化金融购车方案，更是直击政府采购和地方保护的“要害”。

　　以技术出身的王传福，在经历一系列变故和挫折之后，不再奢望只以简单的技术突破，来打响新能源领域的每一次冲锋。尤其是在各方都在观望纯电动汽车将如何在商业化“试水”上迈出第一步时，比亚迪勇敢地站出来做第一个吃螃蟹者，不管最终结果是“先进”还是“先烈”。

　　从一开始，王传福就将目光瞄准了两个市场，国内和国际。在国内，除了拉国际开发银行入局启动“量身定制”的金融购车方案外，比亚迪还照顾到地方政府希望将“GDP留在当地”的顾虑，分别在多个有采购意向的城市设立纯电动大巴组装厂，希望借此冲破地方采购阻力。

　　去年12月27日，在“深圳市公安局新能源警用车辆启动仪式”上，比亚迪向深圳市公安局交付首批500辆纯电动e6警务用车。而在此之前，在深圳已有300台比亚迪纯电动出租车和200台纯电动大巴组成了全世界最庞大的电动公共交通车队，总营运里程已突破3600万公里。

　　按照王传福在去年11月透露的信息，在公交领域，深圳还将追加采购500台纯电动e6轿车投入到出租车领域。在“总部”深圳取得的巨大成功，让王传福为首的比亚迪高管团队欢欣鼓舞。而将“深圳模式”复制到全国乃至全球其他城市，则成为王传福在新能源领域突围的重要法宝。

　　事实上，在长沙、西安、宝鸡、韶关的街头，都有比亚迪纯电动车的身影；在天津和云南，比亚迪与当地合作生产和推广电动公共交通，这种新的“落地模式”正在加速比亚迪公交电动化的普及。而在国际市场，比亚迪采取的策略更为灵活，从电动储能站建设到设立合资或独资公共电动巴士运营公司。

　　2012年的最后一个月，对于王传福和比亚迪而言是捷报频传的一个月。

　　当月，比亚迪除了向深圳市公安局交付500辆e6纯电动警务用车，还宣布大型储能系统首次出货瑞士、与陕西省榆林市政府签订协议，在当地投建500MW光伏电站建设项目。与此同时，比亚迪还在保加利亚成立海外第一个电动大巴合资公司，并在南美国家哥伦比亚组建当地首支纯电动出租车队。

　　同样在去年12月，比亚迪高级副总裁李柯女士在接受媒体采访时透露，比亚迪将从今年起在加州建立比亚迪首个海外全资大巴工厂。

　　如果不出意外，今年3月或4月比亚迪将正式对外宣布北美工厂的具体地址，建成之后即可投产。据李柯透露，预计2014年产量为50辆至100辆纯电动大巴。到2015年，预计年产500辆以上。新厂的管理团队和员工将从当地聘请，部分生产线和模具将引自国内。

　　而在更早之前，比亚迪已经谋求从欧洲获得纯电动车的订单。

　　自2012年6月在荷兰弗里斯兰获得欧洲首个电动大巴公开招标项目以来，比亚迪现已在荷兰、芬兰、丹麦、美国、加拿大、乌拉圭等国家签下电动大巴订单，且其电动大巴已在西班牙、比利时、匈牙利、哥伦比亚、智利、秘鲁等成功进行了试运营。

　　在国际国内两大市场的推动下，比亚迪新能源汽车事业已经打破长期以来的沉寂，而能否在财务上给公司带来积极影响，尚需今明两年的观望和等待。正如王传福所言，新能源汽车的市场商机只青睐准备充分的那些企业，只有那些做得最多走得最远也最有可能在短期内大规模量产的企业，才可能分得市场第一杯羹。

　　2013年，王传福和他带领的比亚迪能在新能源领域成功突围吗？外界正在拭目以待。