打车APP:出租青睐加价招车 路边乘客遇冷

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市交通委拟推手机打车客户端记者调查发现民营企业早已进入这一领域———

　　记者从北京市交通运行监测中心获悉，交通委将整合本市5个出租车监测调度中心推出手机打车客户端，市民用手机上网就能实现“叫车”。目前，本市 已有两家调度中心推出了手机叫车软件，市民可免费下载。不过，这个系统目前还处于试验阶段，无法查询空驶车辆。记者发现，手机上网打车已经有“民间尝 试”，目前和打车相关的手机客户端已经多达数十个。移动互联时代，服务业开发手机应用是大势所趋，但是，对于饱受诟病的出租车市场，一个手机打车的客户端 对于解决打车难能起到多大的改善作用还不得而知。

　　■交通委准备推广

手机打车客户端

　　市交通运行监测中心副主任陈智宏日前介绍说，目前本市已有两家调度中心推出了手机叫车软件，市民可免费下载。

　　近期推出这款手机叫车软件的是此前已经开通出租车预约服务电话的金银建出租调度中心和奇华出租调度中心。

　　记者了解到，这个系统目前还处于试验阶段。市交通信息中心主任黄建玲对媒体记者说，这款软件还有很多需要改善的地方，比如暂时无法查询周边空驶车辆位置等信息。

　　“这种精准化的信息服务不是开发一个软件就能实现的，它需要车辆定位数据传输的及时性、车辆状态的准确性做基础，也需要管理制度做保障。因此，还需要一个完善过程”。

　　而市交通运行监测中心副主任陈智宏说，本市有200多家出租汽车公司，市交通委将整合全市的出租车调度资源，推出一个智能手机客户端，该客户端 将涵盖全市的出租车信息。市民通过客户端可以查询到所在位置周围的空车信息，“可以向空车发出信息，也可以点击‘我要打车’，司机接活儿后就会主动联系乘 客。”

　　■客户端已有先例 高峰时刻少人理

　　市交通委拟推出的手机打车客户端并非新鲜事物。近日，一款被称作“指尖上的taxi”的智能打车移动应用“嘀嘀打车”已经登陆应用商店，并且进入了它的市场推广期。

　　这款软件使用起来十分简便。记者先从安卓应用市场下载了客户端，用手机号码进行了注册，并在系统要求下打开手机GPS定位服务，此时该软件便在地图上定位出了记者所在的位置，随后自动搜索附近正在使用此客户端的出租车。

　　12月28日周五晚5点，正是天降小雪的时候，记者打开“嘀嘀打车”，在“预约用车”与“现在用车”中选择了“现在用车”，并语音录入了所在位置及目的地，系统便开始自动呼叫5公里内的出租车，并倒计时96秒钟，等待附近的司机应答。很不幸，没有司机应答。

　　12月29日周六晚5点，记者再次打开“嘀嘀打车”，语音录入了“从磁器口到灯市口”的打车要求，几秒钟后，记者便接到了一位司机的回电。

　　这位来自北京纵横出租汽车公司的司机杨师傅告诉记者，他将于5分钟后抵达记者所在地。

　　在放过几辆空驶出租车后，记者坐上了如约到来的杨师傅的车。在乘车过程中，记者问杨师傅为什么要安装打车客户端，杨师傅说，是其他的哥推荐的，装机也是“嘀嘀打车”公司的人给安装的，“我就是装着玩儿。”

　　记者谈到头天打车未果的事，问杨师傅都什么时候打开客户端揽客，杨师傅答：“我想起来就打开，想不起来就不开，闲着就打开听听。”记者问是不是高峰时段就不开，杨师傅没有正面回答，只是说“忙着就不开，顾不上开”。

　　■是“抢单”有成就感 还是“自愿加价”有诱惑

　　在“嘀嘀打车”的设计中，用户呼叫后，第一个回答的司机是“抢单成功”，用户呼叫后没有司机应答，机主则会收到一条来自106901331999的短信回复，告知附近没有空车，并建议加价呼叫或延长等待时间并启动96秒的倒计时。

　　同时，针对每次呼叫，“嘀嘀打车”都会向叫车人提出两个问题：一问是否愿意加价打车，选项中分别设有0元、5元、10元、20元四个加价档次可供选择。二问愿意等车多久，分别有10分钟和30分钟可选。选择的前提都是建立在“顾客自愿”的基础上。

　　免费叫车可以，加价叫车也可以吗？北京市君永律师事务所的许兰亭律师表示，目前对于乘客自愿加价叫车还没有明确的法律规定。据记者调查，遭遇高 峰期、恶劣天气和居住地难打车的市民，大多不太介意加价打车，有些北京网友也表示：“如果能顺利及时的打到车，加价20块也还可以。”

　　对此，杨师傅说，他也遇上过一些加价的活儿，“近的话，我就愿意拉一趟”。记者表示这款软件也有投诉功能，杨师傅说，那是投诉给软件公司，“不是我们出租公司”。

　　花园出租公司的司机李师傅也说，自愿加价的确能调动起司机的积极性，但这样一来，对站在路边打车的人又造成了相对的不公平，“看着是空车，但是 打不到，司机都拉那‘自愿加价’的活儿去了。司机又不会放着多的20块钱不赚，外加违背订车的信用而爽约，这可是个比较矛盾的问题。”

　　■“价格调节市场” 还是乘客来买单

　　据“嘀嘀打车”研发公司小桔科技有限公司的北京区域运营负责人肖健称，“嘀嘀打车”投入市场至今仅3个月的时间，注册乘客已达10万人，注册司 机5000多名。记者在网上搜索了一些网友关于该款软件的评论，12月25日，一位网友在“苹果园”下载网站评论该软件说：今天试了好几次也没等到司机抢 单，最后还是我自己打到了一辆空车，这么冷的天真伤不起啊。12月23日，一位网友留言：预约马上有回应，早5点到机场。12月22日，一位网友留言：完 全浪费时间，根本约不到车。

　　综观用户评论，在非高峰时段，打车客户端还是能起到一定效果，但是在打车难的时段，用户能否指望得上客户端，大概除了“拼人品”之外，就只能“拼加价”了。

　　记者登录安卓手机应用软件市场，发现与“打车”有关的手机客户端有近二十款之多，如“摇摇招车”、“打车宝”、“打车小秘书”等。据业内人士透露，不少黑车公司早就盯上了这一点，利用打车难、人们着急用车的心理，趁机浑水摸鱼一把。

　　客观地说，打车客户端确能消除“空驶出租”和“热盼乘客”之间的信息不对称，让空车找到乘客、乘客找到空车。无论是民营公司，还是市交通委，推出各自的打车客户端，从长远看来，都能合理配置市场资源，提高行业效率。

　　但在早晚高峰、雨雪天气中，打车客户端的“自愿加价”功能，恐怕会加剧打车市场的恶性竞争，让普通人更难打到出租车。北京出租车市场这一年多来 供需矛盾表现突出，媒体多次呼吁改革，从这个角度说，打车客户端能找到自己的市场空间，可能正是“价格调节市场”这一原理的再现，可惜的是，这一调节，无 非是加价的乘客杀伤不加价的乘客，杀来杀去，还靠全体乘客买单。

　　■文/本报记者孔德婧王帏

　　■线索提供/徐女士

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　　出租车监控平台明年投入使用

　　据了解，本市已规划建立一个覆盖全市出租车的监控和运营平台，该平台将具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能，预计明年能投入使用。该平台的建立，对于缓解本市“打车难”的现象将是个福音。

　　按照设计，该平台能调取全市所有出租车的基础资料、地点和速度等实时行驶信息及报警信息，并发送控制指令，由平台编译后下达车载终端，实现远程监控。

　　与平台收集数据的功能相对应，北京市出租车均配备了GPS定位装置。目前，参与计算的出租车在8000辆左右，约占出租车总量12%，占机动车 总数的2.8%。每辆车大约每分钟上传一个GPS点数据。这些出租车提供的数据对于五环内(含五环)次干路以上路网的覆盖率达到90%以上。

　　根据这些数据，该系统可以时时掌握出租车的位置以及是否处于空车、载客、停运、调车、电召状态，也能够调查统计出每一辆出租车的空驶率，提高对 全市出租车的监控水平。尤其在雨雪天气、早晚高峰等时段，充分调动每一辆出租车参与运营，杜绝个别司机“挑活儿”的情况，将对“打车难”的情况构成缓解。

　　据透露，这个监控运营平台的技术和产品，大多数由中关村企业提供。而这个平台，也是交通运输部在全国的试点之一，未来这个平台将接入交通运输部的全国统一平台。

　　■文/本报记者王帏