2012车市迎来年终考 谁是冠军仍留悬念

　　汽车商报记者  芦楠

　　2012年即将过去，虽然最终产销数据尚未出炉，但能否完成年初制定的销售计划，对于国内各大车企来说，恐怕早已心知肚明。面对充满变数的中国汽车市场和基本已经板上定钉的任务完成情况，车企高管们是该喜该愁呢？

　　“第一阵营”也未必满意

　　“今年的情况大家都没想到。去年整体车市情况不好，全年只增长了2.45%，因此不管是合资品牌还是自主品牌都对今年充满了希望，都想有一个较大的增幅，所以年初制定的销售计划普遍增幅都在10%以上，但结果完全不是那么回事。”中国汽车流通协会副会长、北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉汽车商报记者。

　　数据显示，1-11月汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。虽然全年产销有望突破1900万辆大关，但据迟亦枫分析，“全年产销增幅不会超过5%，也就比4%多一点”。

　　从各具体企业来看，今年企业销量前三甲，无疑非上海通用、一汽-大众与上海大众莫属，三家企业分别已完成128.16万辆、121.97万辆和120.51万辆。“现在大局已定，已经没有多大的变化余地了。”迟亦枫说。

　　对于蝉联年度销量冠军，上海通用志在必得。按照上海通用总经理叶永明的预测，今年上海通用有望实现138万辆目标，销量同比增长12%。

　　但值得注意的是，12月12日，在一汽-大众新宝来上市发布会上，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏暗示，今年公司大众品牌总销量有望达到100万辆。如果按此测算，加上奥迪40万辆的年销量，一汽-大众今年整体销量将达到140万辆级别，赶超上海通用并非没有可能。

　　尽管前三甲完成全年目标已无悬念，但迟亦枫认为，即使是它们，也未必感到满意。

　　“据我了解，在年初制定销售任务时，企业其实有两本账，一个是面对媒体和公众的，另一个是内部的。通常内部目标要比公布的目标还高，企业一般会按照内定目标去努力，所以，即便是上海通用、一汽-大众、上海大众这样完成公开目标并无悬念的企业，在老板心里也不一定满意，因为未必完成了内定目标。”迟亦枫说。

　　“日系”2012最悲催的群体

　　与前三甲完成“公布目标”不同，日系车企们成了今年中国汽车市场最悲催的一个群体。

　　“今年肯定是完不成销售目标了。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波对汽车商报记者说。

　　众所周知，2011年3月11日的日本大地震和海啸，令众多在华日系车企销量大幅下滑。今年日系车企们本想打个翻身仗，但没想到“屋漏偏逢连阴雨”，源自钓鱼岛的中日两国关系地震再次让日系车企们的希望化为泡影。

　　据了解，受钓鱼岛事件影响，自今年9月份开始，日系车在华销量以两位数的速度开始下滑，10月份的销量跌幅更是超过50%，市场占有率也首次跌破10%。截至今年11月，一汽丰田仅完成全年销售任务的75%，广汽丰田只有65%，广汽本田、东风本田与东风日产完成率也只在70%左右。

　　自主品牌两级分化

　　“如果不是受钓鱼岛事件的影响，自主品牌在下半年恐怕也好不到哪去。可以说，在对日民族情绪的宣泄过程中，自主品牌或多或少获得了好处。”迟亦枫认为。

　　记者注意到，正是日系车受钓鱼岛事件影响走低的时候，9-11月国内自主品牌销量却连续三个月飘红。9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，同比增长7.5%。10月，自主品牌乘用车销售58.56万辆，同比增长17.5%。11月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，同比增长11.9%。然而，就在今年上半年，自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比还下降6.8%，市场占有率进一步萎缩3.6个百分点，大部分企业完成全年任务率甚至未达到40%。

　　“去年自主品牌情况就不好，本来今年也准备打个翻身仗的，但从今年的情况看，甚至不如去年，如果没有钓鱼岛事件的影响，恐怕情况会更糟。”迟亦枫说。

　　迟亦枫发现，即便是在自主品牌阵营里，同样存在两级分化的现象，主要表现为，民营自主品牌企业情况相对较好，而各大集团内的自主品牌情况却不太乐观。

　　根据中汽协公布的数据，记者也发现，今年前11个月销量比较靠前的自主品牌企业有：奇瑞、吉利、长城、比亚迪均为民营自主品牌企业，而一汽、东风、广汽等国内大汽车集团内的自主品牌销量却乏善可陈。

　　“按说大集团搞自主品牌，比民营企业更有优势，比如技术的积累、利用合资企业赚来的高额利润，但为什么它们的自主品牌发展却不如民营自主品牌的发展呢？这恐怕是体制的问题。”迟亦枫坚持认为，“如果不是有国家的硬性规定，大集团都会自然而然的专门去做合资品牌。因为搞合资品牌，目标更容易实现，利润更高。所以，我认为大集团的自主品牌要想有所起色，需要更独立一些。”