年终盘点:东莞车商在逆境中仍获佳绩
高库存危机、广州限购、钓鱼岛事件导致日系品牌集体受挫……一路高歌猛进的汽车市场在2012年放慢了脚步,无论是豪华品牌、自主品牌还是合资品牌,都要面对市场更加残酷激烈的竞争。部分汽车企业甚至遭到重创,而全国许多大中城市的车市表现也可以用“乏力”来形容。
不过纵观东莞的汽车市场,从宾利法拉利等超豪华品牌的入驻,到诸多4S店扎堆开业,再到多款新车上市后的热销加价,都说明东莞汽车市场在经济大环境不太理想的情况下,仍有增长。
2012年,东莞的汽车市场有哪些特点呢?本期开始,记者将从这一年东莞车市的市场表现、品牌布局以及年度大事记等多个方面为读者做盘点,敬请关注。
汽车上牌量同比增长8.1%
市场好与坏,增速高与低,数据最有说服力。根据东莞市公安局交通警察支队车辆管理所的最新统计数据,东莞市1~6月份新上牌汽车76758辆,与去年同期相比增长8.1%,但增速明显放缓。
虽然12月份的数据还未出炉,但是从下半年几个月的上牌量还是可以看出,除了9月份因为受钓鱼岛事件影响日系准车主整体购买欲被搁置,上牌量较去年有了少许的下降,其他每个月份均有上升。不仅如此,10月和11月,东莞汽车上牌量均超过了16000辆,比去年同期增长了20%左右。可见压抑的购买欲均在年底来临时得到了释放,业内预计今年东莞全年的上牌量比去年还是会有10%的增长。
有分析人士认为,东莞的店面越开越多,尤其今年扩张的速度更快。从宾利法拉利这样的超豪华品牌的入驻,到宝马、雷克萨斯、奥迪等豪华品牌进一步占据东莞镇区市场,到大众、别克、雪佛兰、东风日产等中级品牌也不断有新店开张,在城区及城区周边4S店日渐饱和的情况下,今年新开张或者计划开张的4S店更多的集中在发达的镇区,如厚街、虎门、常平、塘厦等地。在发达镇区开设4S店,占领了新的市场,也为经销商们争夺到了更多潜在客户,这也在很大程度上刺激了东莞准车主们的消费欲。一场争夺镇区的战斗,正在东莞经销商之间展开,未来东莞汽车销售新的增长点,镇区是最重要的阵地。
日系车在莞遭遇“滑铁卢”
今年以来,受钓鱼岛事件等因素影响,日系车在中国市场遭遇“滑铁卢”,10月份日系车的市场份额一度跌到了历史最低点7.6%。记者采访中了解到,虽然当前日系车的市场销量开始缓慢回升,但要想恢复到以前的水平难度很大,一些消费者和经销商对日系车前景的信心也不是很足。事实上,中国消费者抵制日系车,还有另一个原因,那就是与德系、美系等车相比,日系车在中国市场上的产品更新换代速度、新技术的投入都比较滞后,产品竞争力逐渐在下降。这也从另一个侧面说明,跨国车企要想在中国市场站稳脚跟,必须投放更多有竞争力的产品,否则将很难长期获得消费者的信任。
所幸的是,日系车一直在东莞有着很深的市场根基,一直喜欢日系车而突然因为钓鱼岛事件而改变购车意向的消费者并不多见,顶多只是部分消费者暂时压制了消费需求,等待合适的时候再出手而已。
在东莞市场,日系经销商大多表示东莞受到的影响相比全国其他地方要小。“我们品牌在东莞市场一直都比较强势,即便在9月和10月危机影响最为严重的时候,我们品牌受到的影响极其有限。”东风日产经销商表示,虽然品牌同比还是有所下降,但在东莞市场这个问题早已不复存在,“我们品牌在全国11月同比降幅29.8%,但在东莞还有十几个点的增长,这样的数据对于东莞市场没有参考意义。”该经销商表示,危机事件发生后,厂家推出了车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施,及时稳住了阵脚,加上品牌旗下丰富的产品线,还包括像骐达(配置 图库 口碑 论坛)、轩逸(配置 图库 口碑 论坛)、天籁(配置 图库 口碑 论坛)、逍客(配置 图库 口碑 论坛)这样月销过万辆的明星车型,因而危机后的恢复速度很快。
东风本田经销商也表示,在危机最为严重的9月确实受到一定影响,但进入10月,日系危机在东莞市场逐渐淡化,“我们10月份就已恢复到平时水平,国庆车展的销售任务也已超额完成。”东莞东仁相关负责人称,内地的日系经销商受到的影响较大,在华南市场就东风本田品牌而言,日系危机的影响早已消除。
多个品牌有库存压力
由于对市场的乐观估计,今年年初多家车企调高销量目标,整车公司目标累积超过2000万辆,可惜车企的一厢情愿与低迷的市场行情形成鲜明对比,各品牌为了让自己的产销成绩单上显示出较好的成绩,经销商库存压力成为今年前三季度一直萦绕在经销商头上难以解决的问题之一,而库存、利润与生存之间平衡所表现出的矛盾也日渐凸显。
其实,当今年上半年有媒体曝出广东有豪华品牌经销商因为库存而积压过亿资金时,行业对于库存的关注度便开始逐渐升温,而在今年7月份时,东莞一家经销商称,旗下一家自主品牌车行去年底时库存指数在1.2到1.5之间,情况还算不错,可是今年7月库存指数却达到了3.1到3.3之间,沉重的库存压力让该经销商在营销计划上显得异常谨慎,当然这还并不是最严重的,在东莞有自主品牌的库存一度达到6.0。“在内地,很多经销商的库存指数如果超过2.5,就会考虑退网。”本土一家合资品牌的经销商告诉记者,一些整车厂上半年销量的增幅,是用经销商的库存换来的,以其代理的品牌为例,公司库存指数在8月份时已达到2.1左右,若厂家不能及时补贴,经销商很难支撑下去。经销商的库存到底有多大?也许数据鲜为人知,但是从几乎所有日系品牌都减少甚至暂停了对经销商的配车也可窥见一斑。可是即便如此,日系品牌的促销活动还是一刻也都没停止过,不仅如此,原本计划9月份就在东莞开业的日系车行,也推迟了开业的时间。“在今年的市场行情下,宁愿让资金闲置,也比压在库存里好。”有经销商如此解读,若开业以后厂家压库势头仍然不减,而这边又无法及时消化,原本以为赚钱的买卖会因此赔得更多。
库存压力大,成为今年很多汽车经销商面对的共同难题。由于受到市场增速放缓、需求下降,以及厂家加快扩网布局等因素影响,导致汽车经销商普遍出现库存大的问题,而“价格战”又成为经销商摆脱困境的选择。
与往年相比,今年经销商库存居高不下还与欧洲车市不景气相关。受欧债危机影响,欧洲汽车需求量已经连续多个月下降,不少跨国车企损失严重,为了转移欧洲市场的压力,它们选择加大对中国经销商的供货量,这也进一步加大了库存压力。一个直观表现,就是年底车市动辄降幅几十万元的“价格战”越来越多。
经销商利润集体下降
销售利润下降是今年经销商共同面临的问题,由于库存压力大,各品牌各车型今年争相降价,今年的降价幅度是历年来最大的。售后服务所带来的利润在很早之前就已经被业界所知晓,只是在今年,由于销售乏力,售后服务所受到重视程度远超以往。
自比亚迪之后已经许久没在东莞市场出现经销商退网或者关门歇业的消息了,而今年就有。位于厚街三屯的长安马自达擎达车行今年已经关门歇业。很多消费者上门才知道该店已经没有长安马自达的车辆销售,车辆也不能在此保养了。
虽然关门歇业的车行今年在东莞车市还只是极少数,但知情人士透露,东莞很多车行都是亏本经营,快要撑不下去。他们大多数在卖车上已经没多少利润可言,而因为老车主流失到外面的维修店,售后方面的利润也逐渐在下降,但是店面的开支又居高不下,很多店也面临关门的可能性。
一位广本经销商向记者介绍,如今整个体系内为了减少销售环节的亏损,各个经销商都不愿意向厂家提车,为了控制库存,向厂家报告销量总数时甚至隐瞒销量,而其维持生存的最大根基则在于十几年来所积累的保有客户,开店以来卖出的车超过2万台,现在的返厂客户达到9000多,这批客户如果以每年进厂4次保养计算,全年的进厂台次最少可以达到4.5万,这个数量已经超过了我们售后车间的最大接待能力。也正是在此拉动之下,很多品牌的促销已不单单局限于新车价格的让利,售后配件的折扣、工时费的减免等等都囊括进来,售后服务在经销商内部的位置也在逐步提高。
■年度关键词
机动车限购
随着2012年7月1日起,广州对全市中小客车试行总量适度调控管埋的政策出台,国内对机动车进行限购的城市已经有上海、北京、贵阳和广州。其他交通拥堵的城市也跃跃欲试,正在研究或制订相关政策。
这四个限购机动车的城市方式各不相同,上海为拍卖车牌,北京和贵阳为摇号申领,广州则是一半拍卖一半摇号。尽管手段有区别,但目的都是为了限制城市内的机动车数量,其结果都造成了当地汽车市场的剧烈震荡。
据不完全统计,北京地区的经销商己经有超过1/3面临经营困难,但4S店总数却不降反增。这促使汽车品牌进一步分化,因为受到限购政策的影响,更多的消费者愿意选择更为高级的汽车品牌,以庆祝来之不易的汽车牌照,豪华汽车品牌变相从中受益。
东莞影响:除了部分汽车厂家因为广州限购而增加了珠三角城市的任务量之外,对于广州限购给东莞车市带来的影响,大多数经销商表示并不明显,毕竟外地车辆到广州也有相关的限制政策。“车该怎么卖还得怎么卖”是大家的普遍心理。
对于未来东莞是否可能跟进限购,东莞市聚星行奔驰总经理李洪举认为,根据东莞目前的汽车保有量、上牌量和交通状况,东莞汽车还有发展空间。短时间内,东莞不会跟进出台相关的汽车限购政策。东莞市永佳丰田汽车销售服务有限公司总经理李敏达也持同样的观点,他认为,东莞的公交、地铁系统尚未完善,镇街之间的人员流动还是依赖私家车,从某种程度上说,东莞尚未具备限购的条件。此外,李敏达还表示,对于汽车的问题,重点还是在于管理,像日本、香港等地车一样很多,但是这些地方的堵车问题并不像中国内地这样突出。
安全座椅
《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准于今年7月1日起实施。这是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。
儿童约束系统主要包括带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置、以及辅助装置。每位驾驶员应有保证儿童安全乘坐的意识,自觉为孩子配备儿童安全座椅。不要购买没有经过认证的儿童约束系统,切忌将无人照看的儿童放置在约束系统内。
儿童乘员约束系统标准借鉴了欧洲的ECER44标准,导入了国际通用的ISOFIX标准锚固系统,除了安装固定装置外,儿童约束系统还要接受动态试验。标准分别适用于体重10kg以下、13kg以下、9-18kg、15-25kg、22-36kg的儿童。13kg以下的婴儿要使用后向式儿童座椅、15-25kg学走路儿童要使用正(前)向式儿童座椅、22-36kg儿童应使用儿童增高坐垫并系好安全带、12岁以上或者身高在1.45米以上少年可使用成人安全带。
东莞影响:新标准出台后,东莞汽车经销商的营销活动也普遍体现出了对儿童的关爱。逢节假日,不少车行举办了儿童乘车的安全讲座,许多车行寓教于乐,现场现身说法教家长如何注意儿童的乘车安全,大人和小朋友们在游戏中学到了不少安全知识。业内普遍认为此举对儿童的乘车风险会起到一定的警示作用,但有些东莞车商目的性太强,更多的是为了多卖儿童安全座椅。很多经销商反映,今年卖出的儿童座椅比往年都要多。不管怎样,如果家长们真的不把儿童座椅当摆设,好好地使用,这也算是个好消息。
召回新规
对于很多消费者来说,今年10月30日国务院公布的《缺陷汽车产品召回管理条例》令人鼓舞。根据新的规定,针对汽车生产者召回缺陷汽车产品存在的违法行为,不仅提高了罚款额度,还增加了吊销行政许可等处罚措施。
召回,这个在汽车工业发达国家已经成为习惯的制度,在我国汽车市场却屡屡遇到问题。特别是由于召回制度不健全,导致一些跨国车企在全球召回的同时却忽略中国市场,严重损害了消费者的利益。有业内专家表示,召回新规将有利于规范汽车消费市场,推动中国汽车工业健康发展。
东莞影响:条例一出台,车企们召回也变得积极了,这在一定程度上让消费者吃了“定心丸”。条例出台后不到半月的时间就有5个汽车品牌厂家发出召回公告,主动提出对一些问题车辆进行召回维修。而在召回条例颁布之前,每个月的召回申请也就两三条,集中召回的时候也就三五条。有买到“召回车辆”的东莞消费者认为,厂家愿意召回,起码说明这个问题能解决,而那些目前看不到潜在问题的车辆,并不表示就没有隐患。
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