神龙为什么从了
问题出租车是通过政府采购进入市场的，价格和配置都由采购方决定。听起来，好像采购方确实强势，企业不得不从。但仔细想想，这里的逻辑耐人寻味。
事件 EVENT / /仲草
没有ABS/EBD的出租车，你敢坐吗？这些天，每一位武汉街头打的的乘客，都不得不面临这样的惊魂问题。因为央视等媒体陆续曝光，武汉一万多辆政府指定采购的出租车没有ABS防锁死刹车系统、刹车制动存在隐患，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。
这些问题汽车的生产企业——神龙汽车公司第一时间喊冤，声称这些车型符合国家安全标准，自己只不过“按合同办事”。因为国家相关标准并未强制安装ABS和EBD系统。当地政府也引用了神龙汽车的理由，宣布问题汽车“符合国家安全标准”。
接下来的举动，却有些微妙。武汉市有关部门召开新闻发布会宣布，更新全部万余涉案车辆，且在2013年7月1日前，将通过市场公开招标方式确定装配有ABS等安全系统的出租车车型。
既然符合国家安全标准，何必如此大动干戈？恐怕以下信息更值得关注：武汉1.2万余新爱丽舍低配出租车，被强制以高价购买，当地质监部门和纪检监察机关也已介入调查。此次减配事件中可能涉及的问题，包括原来出租车选定车型、资金流向等问题，都在调查范围之内。
大家知道，出租车作为营运性车辆，安全性要求应该高于普通乘用车。爱丽舍在2003年进入中国之初，就已在其所有车型上配备了ABS刹车防抱死系统。可随着ABS在行车安全中的重要性尽人皆知，神龙公司却在其生产的出租车版上减掉了安全配置，到底是为什么？
厂家的解释是：这些问题出租车是通过政府采购进入市场的，价格和配置都由采购方决定。一些媒体的调查更令人吃惊，有关部门甚至在出租车购置环节设置障碍，武汉出租车司机根本买不到正常车型运营，只能购买减配车型冒着生命危险载客上路。
听起来，好像采购方确实强势，企业不得不从。但仔细想想，这里的逻辑耐人寻味。
企业第一责任，就是向市场提供性能安全、质量稳定的产品。在车型的配置上，如果明明知道采购方的要求可能蕴藏公共风险，是否应该提示？如果采购方对生产厂家的安全建议置之不理，厂家又该怎么办？就像别人告诉你他买刀可能伤人，商家是卖还是不卖？
有关上述问题，神龙或者其他汽车厂商是否提醒过政府采购部门，目前尚不得知。本来，富有市场监管职责的政府部门一旦变成减配产品的购买者，轮到靠企业行为维护社会底线，正常商业伦理的坚守，就已经很难了。
有人算了一笔账，使事情变得更为复杂。一辆不加装ABS的车辆再加上提高价格，和正常配置的市面价格相差几千甚至上万元，1万多辆车就是1亿元左右。这些差价哪去了？
越来越多的事实证明，类似这样的事情并不仅仅涉及武汉市，全国各地几乎都有，目前已经形成了一个完整且非常复杂的出租行业综合病症。比如出租车型的垄断，你看哪个城市只要有汽车厂，这个城市的出租车大部分都是这家厂生产的。说不说地方保护，得实惠的，企业似乎都有份儿。
《汽车商业评论》认为，不违法是企业正常运转的前提，不为牟小利做有可能伤害公众的事儿是一种境界。尤其在汽车业激烈竞争的今天，哪一个企业生产的汽车，都不可能是必需品。这不，爱丽舍出租车减配事件后，连武汉出租车业也要面向所有汽车厂商招标了。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
