安倍施压推宽松货币 三政策或改日系车现状

　　新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)

　　虽在大选中，安倍晋三一直叫嚣废除和平宪法，支持日本发展核武器，但在其选举成功之后，真正亟待解决的，是有着燃眉之急的日本经济问题。两倍于日本年GDP总额的政府负债，持续数月的贸易逆差，传统优势企业的濒临倒闭以及因中日关系而大幅下挫的日本汽车工业，都是安倍上台后将首先着手解决的。在其任内，宽松货币政策、消费税提升、加入TPP成为安倍改变日本经济现状的重要政策，而这些都将对日系车未来的发展起到决定性作用。

　　宽松货币政策提振日系车出口

　　本月26日，新任日本首相安倍晋三即将走马上任，在完成组阁的同时，将要求内阁大臣与日本央行共同拟定2%的通胀目标。本月20日，在与新任安倍晋三结束会谈后，日本央行宣布：决定将资产购买及贷款计划规模扩大10万亿日元至101万亿日元，同时宣布将基准隔夜利率维持在0～0.1%之间。

　　在候任首相安倍晋三的压力下，日本央行在四个月内第三次扩大量化宽松计划，并表示将重新考虑制定通胀目标。尽管央行于上周四扩大了QE规模，但并未将通货膨胀率目标提高至2%。安倍晋三自参选以来就一直强烈呼吁央行把通胀目标从1%上调至2%。目前日本央行设定的通胀率目标区间为1%～2%。

　　如果未来该目标能够达成，持续已久的通货紧缩能够转变为温和的通货膨胀，日元将有望脱离持续升值的惯性轨道，使其以出口为主要经济增长导向的经济疲软得到缓解。

　　根据日本财务省19日公布的数据显示，该国11月份已经连续第五个月出现贸易逆差，是1980年以来月度贸易逆差持续时间最长的一次，这令正遭受衰退打击的日本经济前景更加黯淡。而此前，包括丰田、日产等企业在内的多名日系车企高管都曾指出，如果政府不能即时扼制日元的不断升值，持续走高的日本国内成本及毫无优势可言的海外出售价格，都将逼迫日系车企把生产地从日本牵至海外。

　　在2012年内，日产已宣布将其高端品牌英菲尼迪的本部移至中国香港，同时将在中国对该品牌产品实现本地化生产。同时在北美增加工厂以减少生产和运输的成本。而丰田方面，也宣布将增加其在加拿大工厂的雷克萨斯产能和产品数量。

　　不过，如果未来日元持续呈现疲软态势，对于以出口为主导的日系车来说将会是一个好消息。在23日的电视节目中，日本新任首相安倍晋三发表讲话时表示：“只有1美元兑90日元左右的汇率水平才能支撑日本出口商的利润。”而美元上周五尾盘兑84.26日元。如果这一目标得以实现，高达6.8%的货币贬值幅度将使日系品牌在产品价格方面的压力有所缓解，此前的日系车多通过零部件采购、让利等措施来应对日元升值，若该目标达成，日系车在销量和利润方面都有望得到提升。

　　2014年增税或致日本国内消费走低

　　不过安倍任内将会实施的经济政策，并非都会促进该国汽车产业的发展。虽然温和的通货膨胀将在一定程度上刺激日本国内的消费，但这远远低档不了日本另一即将实施法案带来的效果。

　　2012年6月26日，日本众院全体会议集体通过了消费税增税法案。这意味着，日本政府将可达成在2014年4月和2015年10月分别把消费税从当下的5%提至8%和10%的目标。根据SMBC日兴证券的估算称，消费税增税对实际国民生产总值(GDP)的影响中，2013年度因民众抢在增税前购物会产生1.4个百分点的拉动作用，但2014年度住宅、汽车等耐用消费品销量会骤减，从而下拉GDP1.8个百分点。

　　而这样的下拉作用在消费税率更高的2015年将更加明显，未来几年中也将继续。车辆等大宗交易的数额巨大，税率超过60%的增长将使消费者购买成本大幅上升，所以2014年后，日系车在日本国内将面临更为严峻的局势。

　　面对这样的局势，调整自身战略成为日系车企不得不进行的抉择。增加出口，减少对国内市场的依赖成为必要的战略调整。而在美国、欧洲等发达国家纷纷因债务危机而市场紧缩的背景下，以中国为代表的发展中国家市场成为了日本汽车产业未来的主要发力方向。

　　入TPP将迫使日系高端品牌在华国产

　　安倍晋三在当选日本首相后的另一要务，便是强化日本与美国的同盟关系。日本要不要加入《跨太平洋战略经济伙伴协定》(TPP)谈判的问题，考验着安倍晋三的智慧。

　　此前，中日韩间曾筹划建立FTA(中日韩自由贸易区)，三国间实现各自间货币自由结算，以摆脱不断贬值的美元的控制。美国前国务卿赖斯曾在《金融时报》上发表文章，认为遏制中国有4个方法中，最有效的方式就是区域经济制衡，即用TPP来拆解FTA(中日韩自由贸易区)。

　　在一年前的一次单独对话中，雷克萨斯高层便就雷克萨斯在华国产问题上向新浪汽车表示，由于FTA的即将形成，免税的优惠政策让丰田犹豫是否将在中国投入巨资实行国产。但如果FTA项目破裂，为提高在华价格竞争力，国产雷克萨斯将成为丰田唯一的选择。而同样尚未在中国国产的本田讴歌，也将面临同样的问题。

　　右倾政策成日系车在华大敌

　　不过在这三项政策之外，对日系车未来发展影响最大的，当属日本的右倾政策。在受钓鱼岛影响，日系车损失最为惨重的10月份，日系车销量同比下降59.41%，即使是在已然大幅反弹的11月，期销量仍同比减少了27.0%。

　　11月16日，丰田社长丰田章男在记者会上对即将大选产生的新一届政府隔空喊话：“日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。期待有一个能理解企业和国民之苦的人来领导国家。”他更就钓鱼岛问题专门表态：“对各车企而言(在华销售)依然严峻。期待日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关系。”

　　但这样的期许似乎并未得到安倍政权的理睬，在安倍当选首相的当日，即发表“尖阁诸岛(我国称钓鱼岛)属于日本”的言论，并声称：“在这一问题上没有商讨的余地！”

　　而这样的“强硬”无疑难掩日本企业界的失望。在此后举行的雷克萨斯新闻发布会上，其雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿只能无奈地表示：“希望安倍不要做出什么出格的事！”