东风本田要变得更“激进一点”

　　■本报记者 邢锐

　　在陈斌波的眼中，东风本田还算是个“好孩子”。“我们在今年极大的市场压力下，仍然取得了13.9%的增长，非常不易。”作为东风本田的执行副总经理，陈斌波自然不会仅仅满足于这点成绩，“如果没有钓鱼岛事件的影响，我们的目标会很容易实现。”东风本田计划在2012年销售达到28万台，而截止到10月底，东风本田销售已经超过了23万台。

　　东风本田是今年日系车中为数极少的仍能保持正向增长的企业，但东本没有因此而欢呼雀跃，因为市场不利因素也明显波及到了这家企业。同时，中国要面临转型，转型中面临的问题都会积累起来，无论是通胀还是其他因素，都会对整个中国车市造成很大的影响。而当东本为明年定出了30万台的保守目标时，作为东本的中方负责人，陈斌波却表示东本要更“激进一点”。

　　战术调整不改变战略方向

　　今年以来，东风本田的销售状况难免受到了中日政治风波的影响。陈斌波在提及此事时显得颇为从容，他说：“11月份，东风本田的产销水平基本恢复到70%－80%。”他称，“从下个月开始，我们希望全部恢复。”

　　“我们放宽了对经销商的任务考核。”陈斌波说，“但还是会有一个引导性的目标，即把目标降到40%。”同时，他不希望用“放鸭子”的形式来进行粗放型管理。“如果40%能够完成，基本上对经销商还是有利的。”至于寄以厚望的MPV艾力绅的市场表现，陈斌波则表示，该车型市场反馈积极，“我们预期目标基本达成”。业内也对该车型评价较高，认为该车型或可改变MPV市场竞争格局，“但受到钓鱼岛事件影响，艾力绅尚不能真正体现其应有的市场竞争力”。

　　而对于东风本田功勋车型CR－V的未来规划，陈斌波表示东风本田未来将推出高、中、低三款SUV应对市场。“我相信中国的SUV市场占有率至少会达到20%甚至25%，是绝对不能放弃的细分市场。”陈斌波说。

　　东风本田第二工厂是在今年7月启动，这原本是按照既定计划推进的，“但是由于钓鱼岛事件导致整个市场受到了影响，促使我们对整个营销体系要做一些改变。”陈斌波说。针对这种变化，他表示，东本需要更好地提升品牌亲和度，这样受到市场的冲击会小一些。“我们还要改变相对保守的打法，这个过程可能会有一些攻击性打法，要积极一点，要富有激情一点，只有这样才能回归到东风Honda本身的定位。”

　　思域与思铭的另类解读——载体与创新

　　对于CR－V一车独大的格局，陈斌波看得很清楚，“说实在的，我一直想改变这种一招鲜吃遍天的做法”。在东本的产品架构中，思域的市场表现让业内有些看不懂，该车型在北美市场一直是极为抢手的中级车型，而在中国市场，却一直保持着不温不火的局面。“高端的定位、高企的价格抑制了不少消费者的购买欲望，而持续不断的SUV热潮让更多的消费者转而选择了同平台的CR－V。”而当第二工厂释放了大量的产能之后，陈斌波认为应该将思域、思铭以及即将量产的ConceptS概念车等车型与CR－V并行发展，“我们希望这几个车型能成为东风Honda未来的支撑体系”。

　　“思域是非常有特点的车型，虽然销量还没有达到预期，但它是我们要更多地投入精力去改变的一个车型。”陈斌波认为，对于思域，不管是从下一代产品的开发，还是中期改款，东本必须要延用思域的风格。“做妥协是错误的，思域的时尚、运动感是一定要继续坚持的，否则在中级车市场中，思域就失去了它存在的价值。所以我觉得关于思域这款车的发展方向，我们还有很长的路要走。”

　　对于思域的探索还会长期存在，而脱胎于思域平台的合资自主品牌思铭也在不断探索和完善中。陈斌波给在场的记者们亮出了一个新的观点，他说：“大家知道我们研究开发中心成立的时间是在2009年，相对其他企业来说是比较晚的。不过，从商品规划到商品开发，再到销售这个过程已经基本完成，但我们可能还需要五年甚至十年的时间，才能真正把研发能力建立起来。我们首先以思铭的开发为基础，未来也是按照这个长期规划的目标去实现，思铭就成了我们很重要的载体，这对我们研发能力的提升起到一个非常重要的作用。”

　　他表示，在未来的战略中，东本要强化这个过程，要从产品规划开始，这是自主研发必须要走的一个过程。

　　本土化的迫切与不妥协

　　东本会在明年量产多次亮相的ConceptS概念车，这款车型是中国首发的车型，而且这款车型对中国消费者的调查和研究更深入，以中国为目的国进行开发的。“这款车对我们来说是一个非常大的挑战，我们过去都是有原型车，现在这款车型是没有首发国，所以对我们的研发系统、采购系统、制造系统都是有很大的挑战。”陈斌波称，钓鱼岛事件也加快了我们本土化的进程，这对我们非常重要。我们现在不论从研发、采购还是制造，本土化程度相比之前已经很高了，但现在我们从产品概念阶段开始做起，参与到这个过程当中，这就要求我们的能力要更高。

　　不过，陈斌波认为有些东西是不能妥协的。“思域一定要回归它的本源，过去曾经做出了一些妥协，我认为这是不太对的方向，我们还是要打造它独有的价值。那么从产品来说，思域的时尚感和运动感必须保持，所以我们在未来改款去实现这样一个方向。我们做了与其他车型的对比，针对思域本身的设计概念来说，它跟其他竞品是完全不一样的，我们的座椅有保护头部的功能，如果你发生撞车之后，这个座椅它后面是可以动的，这需要投入一整套的技术。但是其他车型并没有这种东西，其实我们也可以去掉这个东西，但是去掉了就不是思域了。”

　　而事实上，本田还没有亮出最后的杀手锏。陈斌波说：“技术的进步应该说是每个汽车品牌所追求的，但它们对技术的追求也有自己选择的方向。实际上，日系车包括本田、丰田，混合动力一直是它们的努力方向，而德系车主要是走涡轮增压。他们在战略出发点上是有差异的，不能说日系车技术上保守，而是它对未来整个汽车市场的走势做出的判断是不一样的，现在看来，可能德系车选择的方向稍占了上风。”不过，本田并非是坐以待毙，这个以技术起家、又以技术创新为荣的企业将在未来三年内完成全部车型的动力系统的更换，这是一个非常值得期待的事情，而对于东本和广本来说，这个全新动力战略将成为扭转战局的关键点。