江积哲也接任 雷克萨斯亟待本土化
在奔驰、宝马忙着调整中国区管理层的同时，雷克萨斯也有所行动。从明年起，执掌中国业务6年之久的雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿将任满回国，由原广汽丰田副总经理江积哲也接任。
野崎松寿身材瘦削，每次接受采访时总是带着日本式的谦恭微笑，说话时声音不高且措辞严谨，与其德国对手们高调自信、咄咄逼人的气场完全不同。这与雷克萨斯在中国的市场情况和品牌调性不谋而合。
2004年正式进入中国的雷克萨斯曾有过一个闪亮的开局，一度是中国增速最快的高档车品牌，但在3年前，雷克萨斯逐渐落伍。
2012年，雷克萨斯销量为6.4万辆，增幅为14%。在钓鱼岛事件的冲击之下，这一数据似乎还算可以，但前提是，雷克萨斯今年是产品大年，在华共推出了13款新车。
不可否认，雷克萨斯在中国被边缘化了。原因很多，既有“召回门”的影响，也有排量偏大、不适合中国市场的因素，更有国产化进程落后于奥迪、宝马、奔驰等德系三强、此消彼长的原因。
但在根本上，雷克萨斯正在沦为缺乏特色的普通品牌。换句话说，在与德系三强的竞争中，雷克萨斯非但没有补足其品牌、技术的短板，反而丧失了其服务的长板。
过去8年里，与雷克萨斯各级员工交流，常常会讨论到一个问题，雷克萨斯的品牌内涵是什么？消费者凭什么不去买奥迪、宝马而选择雷克萨斯？得到的回应往往是，雷克萨斯倡导的是全方位豪华，即从产品到服务都是高水平的。
于是，最早的雷克萨斯4S店极尽豪华，软硬件均好于竞争对手。但最近几年，奥迪、宝马们也把服务水平提升上来了，新店动辄投资过亿。而雷克萨斯呢？据曾经对雷克萨斯厚爱有加的J.D.POWER每年发布“中国售后服务满意度指数研究”，雷克萨斯已经从2009年的第2名，逐步滑落为2010年的第6名、2011年的第14位、2012年的第23位，远远被奥迪、宝马抛下。
从这个角度上讲，雷克萨斯的问题是出在了自身上。即便没有钓鱼岛事件、召回门，雷克萨斯的平庸化也是必然的。未来，雷克萨斯若想再进一步，首先应该弄清自己是谁，要找到自己的特长。
在产品技术上，雷克萨斯最引以为傲的是混合动力。事实上，这也是雷克萨斯最大的亮点，明年其主要发力点也在混合动力车型上。
但这需要更大的市场推动力度，需要建立消费者、经销商的信心。只想收获、不想投入的做法是不合时宜的，最起码不适应于当下的高档车市场。而市场投入，并不是简单的金钱投入，更需要对中国消费者发自内心的尊重。
即将上任的江积哲也任重道远。能否在丰田内部错综复杂的派系中为雷克萨斯中国争取到更多的中国元素，实现人才、市场策略、产品策略等全方位的本地化，将是其成败的关键。
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