窘境中的美豪华电动车企曝“中国绯闻”
汽车商报记者 王林
12月7日，《华尔街日报》刊载文章称，陷入生存危机的美国豪华电动汽车制造商菲斯克(Fisker)聘请投资银行Evercore Partners为其寻找潜在的合作伙伴或投资者。《华尔街日报》还援引一位不愿具名的消息人士称菲斯克将主要在欧洲及中国寻求投资。
有业内人士称，中国似乎已经成为欧美车企困难户的“救星”。这一次，谁会成为菲斯克的救火队员？
财务千疮百孔
12月11日，就在被曝将有可能寻求中国资金四天之后，菲斯克再曝裁减40名员工，这也是继今年二月份以来菲斯克第二次进行裁员。这一说法也被菲斯克的新闻发言人Roger Ormisher所证实。
“从二月份开始，菲斯克陆续裁掉了不少工作人员，大概占到菲斯克总员工数量的一半。” Roger Ormisher对外宣称，“而本次裁员并非缘于A123停止向Karma供应电池而造成的停产，而是基于菲斯克第二款车型Atlantic迟迟不能上马。”
在经历了高层管理人员频发变动、两次自燃事件、两次召回以及在桑迪飓风当中损毁的300辆Karma之后，菲斯克的霉运仍旧没有尽头，其中最令菲斯克头疼的莫过于巨大的资金短缺不能及时得到补充。
IHS汽车咨询公司的分析师Rebecca Lindland称：“菲斯克现在已经满身苍夷，它低估了一家新能源汽车公司的烧钱能力，他们根本就不知道到底还需要多少钱要砸进去。”
据悉，如果菲斯克想要Atlantic尽快上马，那么至少需要5亿美元的投入，但这些钱始终没有着落。从2007年开始，菲斯克已经向私募基金募集了超过10亿美元，这些钱外加美国财政部5.29亿美元当中已经被支取的1.92亿美元低息贷款已经所剩无几。而剩下的3.37亿美元贷款已经被美国财政部截留，1.92亿美元的本息也将在明年年初开始偿还。
12月14日，一直关注菲斯克的汽车商报记者通过越洋邮件与Roger Ormisher取得了联系并向其了解了菲斯克所面临的困境。
Roger Ormisher对汽车商报记者说：“任何一个资金密集型产业的启动都需要非常巨大的资金。之前募集到的十多亿美元已经让菲斯克Karma成为美国纯电动跑车的典范，目前我们需要做的就是募集更多额外资金尽快开展Atlantic的研发。”
渴望中国救赎
尽管菲斯克的财政已经几近崩溃，但Roger Ormisher仍旧向本报记者表达了其乐观的态度。
Roger Ormisher表示：“对于我们来说，尽快恢复Atlantic项目十分重要，因为我们将会继续增加投资。而与美国财政部的谈判也在进行当中，被截留的3.3亿美元低息贷款有望继续发放。”
除了寄希望于私募基金与美国财政部，Roger Ormisher还寄希望于中国豪华车市场的持续发展。“中国汽车市场是全球最重要的汽车市场之一，能否在中国市场取得成功关系到菲斯克未来的发展前途。随着中国消费者对于环保车型的重视程度不断增加，菲斯克在中国豪华电动车市场肯定能够占据非常重要的位置。”
此外，Roger Ormisher还宣称：“我们将会在2013年将Karma引入中国市场，除此之外，我们还期望能够将其他菲斯克的车型与制造带到中国本土，但这需要菲斯克能够在中国市场取得长久的发展。”
当汽车商报记者询问菲斯克聘请Evercore Partners是否是有意吸引中国投资或者被中国公司收购时，Roger Ormisher表示：“聘请Evercore的主要目的就是为菲斯克寻找强有力的合作伙伴(甚至不止一个)，对菲斯克品牌与制造感兴趣的公司也不在少数。但事出机密，目前还不是具体讨论这些公司到底是谁的时候，但一旦菲斯克与这些公司达成协议我们将第一时间公布相关信息。”
“对于是否正在与中国公司进行磋商的问题，我们不能进行评论。现在只能说我们正在与来自世界不同地域的公司进行磋商。” Roger Ormisher表示。
东风是真正救火员？
12月9日，当菲斯克Karma唯一电池供应商A123被中国万向集团收购成功之时，Hanstream汽车咨询公司总监缪云渠就曾向本报记者表示：“菲斯克两年前就曾经到中国寻找过合作伙伴，而菲斯克Karma用的正是A123的电池。此次万向成功收购A123，干脆连菲斯克也一并收了算了，还可以垂直整合。”
但一些业内人士却并不这么认为，“确实，凭万向在美国的实力，不论是资金还是作为A123的东家，收购菲斯克的确比较顺手，而且万向的老板鲁冠球的造车梦也可以一并完成。但是作为一家豪华电动跑车企业对于万向来说似乎有点剑走偏锋了，我觉得万向还是倾向于走传统汽车路线。”
就在关注此事的人都在讨论谁将最终牵手菲斯克的时候，一位知情人士向汽车商报记者爆料称：“菲斯克的合作伙伴真的来自中国。就在不久前，东风汽车某高层表示已经与菲斯克展开磋商。”
得到消息后第一时间，汽车商报记者电话联系东风电动车有限公司徐慧萍女士，其表示：“现在东风电动车项目这块并不归她管，并不了解情况。”随后，记者联系东风汽车公司党委工作部对外宣传处周密，周对记者表示，需要询问东风新能源平台才能进行回答，但截稿前仍未得到东风的正面答复。
菲斯克对参与磋商的具体公司遮遮掩掩，而东风又不给正面的答复，这不由得让人觉得此事确有蹊跷。
东风的算盘
根据周密向汽车商报记者提供的《东风节能与新能源汽车战略》，“未来5年，东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。到2015年东风公司中重混合动力汽车保有量达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年东风公司的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力，技术达到国际先进水平，市场保有量达到80万辆。”
“这样的发展战略确实显示了东风在新能源方面的决心，想要把新能源做大做强。但是纵观东风在新能源领域的建树，大多是在公交车或者商用车部分，在乘用车部分能够给人留下深刻印象的不多。”一位对东风汽车相当熟悉的业内人士向汽车商报记者表示。
而另外一位长期关注新能源的人士则表示：“东风在新能源方面有很大一部分靠它的合资公司如日产等向它提供，而真正属于东风自主下的新能源技术并不多。尤其是在电机与控制器方面，东风很大程度上依赖向其他技术公司购买。”
“与菲斯克合作，甚至更进一步收购菲斯克，东风真正需要的可能并不是菲斯克的外观设计、整车研发专利。东风真正需要的可能是整个菲斯克研发团队。专利都是靠人研发的，获得一个专业的研发团队比获得几个专利要划算的多，这在东风收购前瑞典萨博工程师组成的T Engineering AB公司时就已初见端倪。”一位汽车分析人士向汽车商报记者表示：“东风所拥有的强有力的资金是菲斯克所急需的，而菲斯克的研发团队对东风来说极具诱惑，二者的结合或可擦出一些火花。”
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