成本上涨和利润下滑 豪华车商大呼“白忙活”

　　在今年车市整体低迷的态势下，豪车市场却高歌猛进，保持着稳定在30%左右的增幅，让其他细分市场品牌的厂商羡慕嫉妒恨。不过，时至年终盘点时，表明上看无限风光的豪华品牌经销商，到最后发现其实只是“多收了三五斗”--虽然新车销量再创纪录，但难掩利润下滑的尴尬。  

　　若以投资回报的角度而言，今年豪华品牌经销商难言轻松。其中，不断上涨的成本，让年初就陷入价格战的豪华品牌经销商雪上加霜，导致年末出现新车销售亏损的不在少数。

　　卖车不一定赚钱

　　根据中汽协统计及相关品牌发布的数据来看，今年豪华品牌基本上均保持着旺销的态势。上半年汽车销量增幅仅为2.93%，与之形成鲜明对比的是豪华车阵营，依然保持了30%左右的较快增长。到上个月，三大豪华品牌中，宝马和奥迪品牌前11个月在华的销量同比增长均在30%以上。虽然雷克萨斯受减产影响出现销量下滑，但截至8月份，雷克萨斯在华销量同比增长60%以上。

　　不过，与往年豪华品牌旺销不同的是，今年豪华品牌的大幅增长，却是“以价格换市场”的典型表现。今年春节刚过，一场由奔驰引发的价格战就席卷了整个豪华车市，宝马、奥迪纷纷跟进，降价幅度动辄几十万元。此后，硝烟弥漫的价格战随着路虎、捷豹等诸多品牌的相继加入，渐渐演变成了整个豪华车市的价格混战。一度加价销售的X 5、Q 7和揽胜、极光等车型，在终端市场还出现了不同程度的优惠。

　　在竞争激烈的深圳市场，动辄数万、数十万的降价让不少豪华品牌经销商也陷入了亏本销售的泥潭。有经销商表示，在整个前三季度，基本上是卖得越多亏得越多。一位豪华品牌经销商透露，在今年6月份的国际车展期间，新车销售的账面亏损达到了千万元之巨！“整个市场都在降价，如果你不降，就会积压库存占用资金，完不成任务，所以都只能跟着市场节奏，一台车亏几万是很正常的事情。”

　　不过，据经销商介绍，这个亏损并不一定全是低于从厂家的进货价出售，而是将原本包含的利润让出去。比如一台车的利润空间是3万，那么经销商为了清库存，或将这3万全部让利，有些车型甚至会将另外的2至5个点的厂家返利也算进去，只为尽快出货完成任务。

　　高库存导致价格战

　　原本利润最大的豪车细分市场，也陷入了经销商“越卖越亏”的境况，这多少有些让豪华品牌经销商措手不及。不过，也有经销商认为，其实豪车利润下滑，在过去的一段时间已经有了较明显的体现，特别是库存和竞争加剧的原因，加速了市场的洗牌。

　　今年年中各细分市场库存高企之时，豪华品牌细分市场虽然销量大幅增长，但库存量相较之下也不逊色。深圳部分豪华品牌的库存周期达到了2个半月。个别品牌甚至达到了4个多月，导致该品牌经销商停止向厂家提货。

　　据深圳的豪华品牌经销商介绍，从去年下半年开始库存增加就比较明显，今年上半年达到了一个高峰。原因是豪华进口品牌的货运周期比较长，再加上欧债危机影响，大量库存向中美这些高增长区域转移，双重因素影响导致中国市场的库存走高。

　　在今年的广州车展上，大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长苏伟铭接受记者采访时表示，合资品牌的很多生产基地都建在中国，因此产能相对容易调整。日系进口品牌货运周期相较也比较短，而一些欧系品牌进口车的船运周期较长。周期不便于调整，过量的库存带来压力，就会引发价格战。“今年的进口车市场由于货运周期不匹配市场需求，高库存导致价格战出现在进口车市。降价起到了刺激市场的作用。”

　　也有经销商认为，库存高企是市场变化的外因，而竞争加剧则是经销商不得不跟进降价的另一个重要原因。由豪华车品牌掀起的降价潮引发的“豪华车的好日子是否已到了尽头”的话题同在热议之中时，豪华车厂家并未放缓进军或扩张的计划。今年上半年，各大豪华品牌都宣布了各自的网点扩张计划。深圳这样的一线消费成熟城市，更是各大豪车品牌的必争之地。

　　有统计显示，今年下半年到明年初，深圳新增网点中八成属于豪华品牌4S店。在深圳的网点数量上，有一些豪华品牌甚至已超过了主力合资品牌。经销商对这种网络的扩展倍感无奈，新店的建立，不仅会分流老店的销量，同时还会分流一部分售后业务。上月某豪华品牌新店建成开业后，同城的老店售后立刻推出全线8折的优惠活动。这对于经销商而言，实际上相当于售后减少了两成利润。

　　成本上升令车商“白忙一年”

　　在上月的一次媒体活动中，有豪华品牌经销商负责人戏称“忙了一年，最后发现给银行打了一年工。”此番言论立即得到了在场经销商的共鸣，据经销商介绍，以前车市旺销的时候，都是银行追着经销商放贷，现在贷款难度已大大增加。目前，4S店贷款都是拿汽车合格证做抵押，以获得运营所需要的自资金。有经销商向记者算了一笔账：以库存200辆、每辆约占用资金50万元计算，每月每辆车需支付给银行约4000元。有经销商向记者透露，今年预计仅在利息方面就要支出超过千万。

　　一般来说，经销商的成本支出主要包括三个方面，人力成本、场地成本和经营成本。今年除了经营资金成本的上升，人力成本和场地成本也均有不同程度的上涨。根据经销商的介绍，今年由于物价上涨以及政府的指导工资水平调整，集团内员工平均加薪幅度为1000元，一个中等规模的4S店有员工100人左右，在人工支出这一项，今年增加的成本就要超过100万。

　　同样令经销商倍感压力的还有土地成本，在房地产开发的带动下，深圳几个大的汽车城土地租金均出现上涨，其他租用物业的涨幅更大。据了解，深圳原特区内的汽车用地租金，较前一年每平方米平均上涨近10元，一个1万平米规模的4S店，一年的土地租金约上涨100万。豪华品牌为了保持服务的便利和高端，或选择在原特区内的商圈，或在原特区内建设有规模较大的单体建筑，这进一步推高了物业的成本。今年年中鹏程宝汽车城拆迁后，深圳汽车用地遽然紧张，有经销商表示已经收到了物业管理处计划涨场地租金的通知，明年的预算中不得不再次调高经营成本的预算。

　　在收入的下降直接导致利润大幅下滑，而成本又同期持续攀升的情况下，经销商的盈利能力开始变差。J.D .Pow er经销商满意度调查显示，上半年豪华品牌经销商亏损比例为54%，盈利的只有28%，而2011年盈利比例高达80%，亏损仅为12%。“进口品牌亏损面超过50%”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在上月举行的2012年汽车流通行业年会上坦言当下经销商压力巨大。

　　南都记者 董勇刚