经销商退网频频 4S店投资风险加大
日前，某高端品牌被曝出全国7家4S店退网，占其全国经销商总数的比例高达18%，包括其在广州、青岛、鄂尔多斯的4S店。
2012年，尽管在年初被各大车企寄予厚望，但经销商运营堪忧，陆续有4S店退网，关门、倒闭，并非个案。
4S店这一经营模式在这退网事件中，再度被推到风口浪尖。作为现有投资者，如何在厂家政策的限制之中，“戴着脚镣跳舞”，规避风险？
品牌管理办法利与弊
2012年，中国车市销量或将突破1900万辆，上述的终端销量是由几万家经销商达成的。身处一线的经销商却频频出现“退网”或是经营难以为继的状况，缘何？
这或要追溯至2005年4月正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称“品牌管理办法”)之上。以其第三条为例：本办法所称汽车品牌销售，是指汽车供应商或经其授权的汽车品牌经销商，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动的行为，这让经销商从而成为汽车整车生产企业的一个准独立部门或者机构。经销商的第一目的是保证汽车生产企业的利益受到保证，比如说，保证汽车厂家销售目标的达成，被动地接受“压库”，成为汽车厂家转嫁销售目标的受害者。
汽车销量好之时，库存并不突出，甚至还会出现缺车向厂家要车的情况。但汽车销量形势急转之下，库存压力往往能成为压死骆驼的最后一根稻草。
以一家月销量100台的4S店为例，按其平均车价为25万元，库存达到4个月，则意味着占有的资金高达1亿元，几乎很大程度上依赖银行贷款的投资者，连续一年都是此种库存压力之下，资金链断裂只是早晚的事。
尽管在品牌管理办法的第二十四条中规定“汽车供应商不得干预汽车品牌经销商在授权经营合同之外的施工、设备购置及经营活动，不得强行规定经销数量及进行品牌搭售”。
但真实的情况是，授权经营合同很难做到公平公正，汽车厂家单方面的规定为上。南都记者了解到，某高端品牌其4S店内的沙发、电视的采购都要由汽车厂家统一采购，一位经销商曾在2009年抱怨“沙发、电视的采购价格远远高于市场价，多达50%以上”。
按照现在行情，4S店动辄投资3000万以上，再加上土地价格，甚至部分豪华品牌还有高达千万的“公关费”，正常拿下一家店的成本就高在5000万，上亿元的也不在少数。
许多去过欧美、日本等成熟汽车市场的业内人士都会惊讶“中国的4S店绝对是全球第一，国外以展厅为多，投资、运营成本远低于国内。”
不止于此，汽车厂家加紧扩张渠道，经销商网占竞争日益激烈，白热化竞争的车市，经销商的生存空间也不断被压缩。
汽车行业不宜“投机”
前些年，4S店投资火热，许多人手握资金就抢着去建店投资。“早期，建一个店的投资最快一年内就能收回，杭州的一家雷克萨斯4S店创下了半年收回成本、盈利的纪录。”一位杭州车市资深的张姓人士称。
彼时，大量热钱涌入了汽车流通行业，尽管投资人知道厂家的条款过于严苛，还是“勇于”地接受了，水涨船高之下，“有钱、有地不一定拿得到店(授权)，还得有关系”，有的投资者为了拿到授权，不惜花重金“公关费”聘请“团队”运作。
从一开始就采取“投机”、赚快钱的心态，没有下工夫在内部管理及外部开拓之上，一旦遇到汽车销售形势逆转下行，其抵御风险的能力也将大大下降。
“盲目投资，却又疏于管理，售后产业链没有建立，遇到风险应对能力不强，车市不乏这类经销商。”汽车行业分析师孙世清直指。
4S店模式亟待改革
4S店模式亟待改革，实施了7年半的品牌管理办法也到了不改不行的阶段。
11月底，商务部市场体系建设司副司长孙长青公开表示，商务部将加快修订《汽车品牌销售管理实施办法》。此举则是官方最近几年以来首次就汽车流通管理办法的修改做出明确的意见表示。
此外，不少车企也因应市场转变而推出各种对策。以广汽传祺为例，为达到降低成本目的，广汽传祺将引进M S店(小型4S店)和卫星店的销售形式。同时，广汽更创新渠道，帮助投资者降低成本、节省资源。“若经销商同时选择广汽三菱、广汽传祺和广汽菲亚特进行销售，则可将门店做成独立形式，而维修服务则可进行统一管理。”广汽乘用车总经理吴松称这一模式正在筹备之中。
广汽菲亚特副总经理闫建明接受采访时也介绍了其渠道创新，“现在广汽菲亚特营销渠道模式，我们是4S加SR (展厅销售)，加上SC(服务中心)这样的模式在进行。也就是说我们开始进行了营销渠道模式的变革”，因为这些市场存在很多的潜在客户”。广汽菲亚特甚至表示一地只开一家4S店，以防恶性竞争。
东风日产更是在今年7月发布了“精英创富战略”，东风日产“精英店”通常选择在市场潜力大的区域，具有N ISSA N品牌和启辰品牌车型销售以及综合维修的全维度功能，运作模式与现有4S店基本一致。东风日产“精英店”的投资规模在300万～500万元左右，创富精英个人只需出资50万～60万元。
对此，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示，“精英创富战略是对行业渠道开拓模式的大胆创新，通过全新的‘精英店’模式，将实现精英人才、企业、区域市场多方共赢的良性局面，更将进一步带动行业加速向区域市场的下沉。”
对于4S店模式的创新，不少车企已经开始行动了，那么，对于现有的4S店投资者，如何抵御风险？
售前市场已成“红海”，售后市场则仍是一片“蓝海”，售后更被人戏称为汽车4S店的“金矿”，售后服务利润是整车销售利润的3倍。相关数据显示，2005年中国“汽车后市场”的营业额为880亿元，2009年增至2400亿元，预计到2012年将增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。经销商渐趋同质化，要生存壮大，则必然要求差异化、个性化的服务，甚至可以创立经销商的服务品牌，通过客户的口碑传播，更好地掘金。
南都记者 雷敏
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