雷克萨斯CT200h 堵车时代的节油神器
从雷克萨斯CT200h一上市就被誉为节油先锋，但说实话，对于官方公布的4.6L/百公里的耗油量，我还是有些怀疑的。直到这次经过几天的深度试驾，连我这样开车从来不讲究节油技巧的人，居然都只开到了5.4L/百公里的耗油量，不能不服。
CT200h提供了驾驶者四种可选的模式，分别是：EV(纯电动)、ECO(经济)、NORMAL(正常)以及SPORT(运动)，供驾驶者选择。于是驾驶CT200h在下班时间通过永远堵车的黄花园大桥时，我选择了“EOC”模式，走走停停并没有令人过于抓狂，因为只要在行驶时松开油门踏板，发动机在多数时间便会停止工作，这时仅靠电动机和电池来维持车辆运转，除了需要一直踩着制动踏板以外，乘客依旧可以享受到空调和音乐。
在EOC模式下油门踏板的“抵抗”是CT200h给我最大的印象。这种来自车辆的抵抗，让深踩油门也不会获得更大的动力响应，系统会尽量保持冷静。如果驾驶者面对抵抗选择了收油，那么车辆依然会按照智能的设定进行动力的分配，让电动机尽可能地在所有范围内运转，而不是时常劳驾发动机来协助。
过了拥堵路段，切换成运动模式。CT200h在运动模式下油门反应变得灵敏，汽油发动机和电动马达同步运作，提速明显比经济模式下富有激情。
许多人都对CT200h的后排空间不太满意，但实际乘坐后，感觉中等身材的乘客基本够用。甚至由于全平地台等关系，CT200h的空间表现比IS还要感觉实用一些。
- CT200h-混动相关新闻
- CT200h-混动相关问答
详情>>深度试车—CT200h-混动
- 加速（0-100公里/小时）：11.23秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.78米
- 实测油耗（升/100公里）：5.0升
优点：混动油耗低，6年15万公里超长免费保修保养。
缺点：除精英版之外，其他车型的价格不够亲民。
愉悦指数性价比指数专业车手点评
点评：从外形和内饰上看，CT200h非常有质感。CVT变速箱的输出很平顺，整体车身感觉稍重，尤其车尾在绕桩时向外飘的惯性比较大。极限驾驶环境下，车 ...
共有480张图片>>
手机车型图片
车型图片
共4种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款雷克萨斯CT200h精英版 | 2013款雷克萨斯CT200h领先版 | 2013款雷克萨斯CT200h F-Sport | 2013款雷克萨斯CT200h 豪华版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 27.90 | 33.90 | 36.50 | 41.60 |
| 市场价(万) | 27.90 | 33.90 | 36.50 | 41.60 |
| 长宽高(mm) | 4320/1765/1440 | 4320/1765/1440 | 4320/1765/1440 | 4320/1765/1440 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| 排量(ml) | 1798 | 1798 | 1798 | 1798 |
| 油耗(L/100KM) | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | ECVT无级变速 | ECVT无级变速 | ECVT无级变速 | ECVT无级变速 |
| 档位数(个) | 无级 | 无级 | 无级 | 无级 |
| 保修政策 | 6年/15万公里 | 6年/15万公里 | 6年/15万公里 | 6年/15万公里 |
制表：新浪汽车 |
||||
(编辑：吴婷)
评论(0)
- 分享到：
