政府力挺下 合资自主踉跄前行
合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，或通过自主研发，重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。从车型和技术归属性来看，它不属于外资品牌，也不属于中方合作伙伴，它属于合资公司。而“合资自主”中“自主”的重要标准，在于这“合资自主”车型是否掌握核心技术。
政府公开支持合资自主发展
2012年9月1日，在汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长苏波表示，要一视同仁地支持本土企业的自主创新，包括国内的合资自主。
无独有偶。5天后，在全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国肯定了合资自主发展模式。陈建国认为，不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物。
在 计 划经济与市场经济并行的市场体制下，政府任何关于产业的言论，都会引来行业巨大的“反响”。首先，包括长城证券等在内的券商分析师马上指出，“未来首先受到冲击的是以吉利、长城为代表的民营自主品牌，国有资本主导下的自主产品紧随其后。自主品牌与合资品牌的差距将继续拉大，民营资本生存空间进一步受到挤压。”
十分委屈的自主品牌也发出了自己的声音，结合自主品牌连续5个月市场份额的持续下滑，吉利董事长李书福表示对此“十分困扰”。长城汽车高级副总裁、技术中心主任黄勇接受媒体采访时更直言，政府部门支持合资自主不一定是正确的。
在售合资自主车型寥寥无几
早在2006年9月，广汽本田(时名“广州本田”)的增城工厂落成时，时任国家发改委工业司车辆船舶处处长陈建国便提出：国家发改委希望广汽本田这样的合资汽车公司能够自主研发新车型，以满足新产能扩张的需要。如今，整整6年时间过去了，虽然包括一汽-大众、上海大众、北京现代、东风悦达起亚等在内的主流合资企业都勾画出合资自主车型，然而真正市场在售的合资自主车型也仅限东风日产启辰、广汽本田理念S1、上海通用宝骏等为数不多的几款车型，其中，国内首款合资自主车型广汽本田理念S1平均单店月销量不到10台。
[未来发展]
纵有政府撑，仍不被看好
根据10月汽车产销数据，东风日产启辰D 50、启辰R 50以及东风本田思铭、广汽本田理念S1，四款合资自主车型累计销量仅4529辆，尚不及当月全部轿车排名第72位的车型。由此可见，所谓的“合资自主”不仅不被消费者认同，也没有市场竞争力。虽然政府力挺合资自主，但实际上，无论是汽车业人士还是消费者，都不看好合资自主的未来，可以说，合资自主要迎来发展的春天，现在谈还有点为时过早。
[事件簿]
2006年3月，国家发改委发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，明确规定“所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件”。
2010年9月，工信部产业司副司长卢希阐述了新版《汽车产业发展政策》的调整思路，称政策取向是推动汽车行业结构调整和兼并重组，加快培育自主品牌。
2011年5月20日，在《全球汽车产业论坛》上，工业和信息化部、装备工业司司长张相木表示，今后自主品牌建设工作中包括鼓励合资汽车公司开发自主品牌。
2012年2月，工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中，入围的25家车企、412款候选车型中全部为自主品牌，合资自主产品无一在列。
采写：南都记者 林憬文
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