2012车市红黑榜

　　又到一年总结之际，2 0 12年汽车流通行业年会在苏州举办。集1000余名政府官员、经济学家、百强经销商集团老总、汽车专业人士的会议上，“需求下降、扩网提速、库存积压等复杂环境下，汽车流通业如何应形势发展，实现转型升级”的议题提上日程。记者从中了解到，在推进“行业向上发展”的过程中，有好的势态，也有需改进的问题，在此用“红黑榜”形式展现全年业内焦点。 

　　黑榜

　　核心技术没掌握

　　“我们汽车产销达到1800多万辆，成为汽车销售、生产大国。但是我们最大的问题是核心技术没掌握，这样我们还有什么本钱跟外国讨价还价。”中国流通协会名誉会长徐秉金指出。

　　“从这些年来看，我们汽车从上游一直到下游，全部被外国控制，他们换一个车型很快就能拿到我们的市场上来。市场一放开，他可以到中国直接申请进口许可证，汽车从他的生产厂出来一直到中国消费者手里都是一条龙。”徐秉金说，外国车企构成垄断，纵观世界所有国家，任何一个国家的汽车厂不管发展多么成熟也没有如此开放的。

　　盈利模式保守

　　“从成熟市场来看，整车生产及零部件制造领域占整体行业利润的40 %，汽车流通服务领域利润占整体行业利润的60 %左右。”新华信联合总裁林雷表示，相比成熟市场的主要上市经销商集团，中国目前已上市经销商集团的收入结构与之存在较大的差异，即新车销售对销售额的贡献率高达90 %左右，售后服务业务的销售额比重很低。

　　中国目前已上市经销商集团的盈利模式有待改善。利润结构不均衡，利润点较为单一，过于依赖新车销售业务。鉴于欧美主要上市经销商集团盈利模式趋同，各种业务协同发展，均有一定的利润贡献度。而备件和售后服务业成为最主要的利润来源，新车销售业务次之。

　　市场价格垄断

　　“去年行业某品牌的汽车经销商在一起开会商量汽车价格，曾经被我们查出过，也处理过。”发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯认为，首先要规范整车销售价格竞争秩序，制止具有竞争关系的经营者达成固定或者变更销售价格的协议、协同行为。其次也要规范汽车配件价格竞争秩序，截至2012年10月我国机动车保有量已达到2.38亿辆，汽车售后服务市场日益重要，也需和整车销售一样要规范好价格秩序。卢延纯还指出，“要预防滥用市场地位的价格垄断行为，预防和禁止具有市场支配地位的经营者，以不正当理由进行过高或过低价格变相拒绝交易，在交易价格外附加不合理费用等行为。”

　　而汽车流通商如何判定自己是否触犯《反垄断法》呢？有关经营者价格垄断主要形式有三种：一是具有竞争关系的经营者达成价格垄断协议；二是经营者与经营消费者达成转售商品价格或限定向第三人转售商品最低价格的规定；三是带有市场壁垒的几个垄断。

　　汽车金融渗透率低

　　“汽车金融有广义的汽车金融，包括整个产业的产供销，狭义的汽车金融包括零售信贷、库存融资及融资租赁，这三个产品线对整个从新车到旧车到二手车的循环起到极其重要的作用。”上汽通用金融首席市场营销官李佳出国考察后，比较中外汽车金融发展现状得出：中国汽车金融渗透率仅不到20%，不仅低于美国日本，甚至被巴西、印度、俄罗斯远远抛于身后。

　　在发达国家汽车行业利润发布中，发达市场经销商环节利润中整车销售只占1/4，国内相应比例超过1/2。20 12年中国汽车行业有望突破1900万台的销量，连续四年稳居全球汽车产销第一，其年产销量为美国几乎一倍，金融信贷之差距在这种销量对比下形成强烈反差。

　　保险代理添乱

　　“全国现有23000家汽车销售维修企业在代理销售保险产品，业务水平参差不齐，对保险公司的合作态度变化较大，对消费者消极应对，特别是对一些生存困难的保险兼业代理机构往往会由于生存压力只顾赚钱，没有办法落实服务承诺，只看重眼前利益，无暇顾及长远，最终造成消费者不满意。”中国保监会保险中介监管部副主任赵庆晗说，“大量佣金从保险支付后与汽车销售企业实际收入数额相差巨大，不知去向。保险公司不满意，一个保险公司的经营机构同众多汽车销售机构合作，各种要求五花八门，杂乱无章，其中还掺杂着一些不合理的个人要求，保险公司无所适从。”

　　他指出，目前的问题就在于，无监管导致保险公司同代理机构之间无约束、无诚信、无目标，难以形成长期战略合作。

　　红榜

　　明年重回高增长轨道

　　“连续两年我们的市场速度比较低，去年是8 .8%，今年为止是7.3%，微增长10年以后才会出现，现在是低增长。”国家信息中心信息资源部主任徐长明指出，低增长是宏观经济不断减速造成的，而10%左右的增长速度将持续10年时间。

　　他的依据是，每一个国家汽车市场的发展都有两个快速增长时期，第一是高速增长期，第二是平稳快速增长期。第一阶段会有一半家庭有车，过了一半家庭之后就进入微增长状态，平均速度是2%至3%。

　　其判断还来源于海外市场的数据。“日本在第一个高速增长期用了8年时间，韩国用了12年的时间，平均下来大概是10年左右。我们国家因有收入差距，我们测算的第二个高速期大致在15年左右，而我们高速增长的时期，时间终结点大约在2023年。”

　　这种增势重心将向中西部、三线城市转移。从2012年的增长速度来看，三线地区增长最快。“未来这个转移还会加速，原因是我们的经济会往中西部、三线转移，因为我们西部地区有吸引的动力。”其认为。

　　自主品牌库存更理性

　　中国汽车流通协会产业协调部主任朗学红基于详尽的调查，表示自主品牌库存第四季度回落。“调查的4S店超过一千多家，覆盖全国大部分省份。目前纳入到库存调查的品牌已经有50个品牌，这里面有进口品牌、合资品牌，也有自主品牌。”

　　她介绍了10月份经销商库存情况。10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续3个月回落后小幅上升。10月份库存系数有所回升，主要原因是厂家冲击全年目标，进一步加大产销规模。自主品牌库存系数明显降低，进口品牌库存系数继续升高。进口品牌库存系数从上个月的2.57，上升到2.77。

　　重点打造品牌二手车

　　商务部市场体系建设司副司长孙长青出席本次年会透露，由于前两年汽车流通行业快速发展，二手车市场将迎来新的发展机遇，潜力巨大。

　　“今年前三个季度内需拉动经济作用为105 .5%，其中消费达到了55%，投资为50 .5%。作为重要的消费品，汽车消费的稳定增长将是实现扩大消费的重要组成部分。”他指出，“要实现持续健康稳定发展的目标，已不能单纯依靠流通规模来实现，必须加快建立扩大汽车消费需求的长效机制。”而在推进二手车市场发展时，诚信创建活动将是重点。推动发展品牌二手车经营，支持汽车供应商利用现有的营销渠道和品牌优势，拓展品牌二手车业务。这意味着，明年二手车发展将得到国家相关部门的有力支持。南都记者王娟